Изобретение касаетс конструкции авто матических коробок передач автомобилей. Известны гидромеханические коробки nejредач , содержащие размещенные в корпусе (гидротрансформатору .входной вал, выход .ной вал, и, по крайней мере, один промежу- ; точный вал, соединенные между собой зуб-i чатыми колесами, датчик скорости автома-. та переключени передач, приводимый от промежуточного вала, а также гидрозамед- литель, состо щий из статора, соединенного с KoprijcoM коробки передач, ротора и клапана управлени , Однако в известных коробках передач 1размещение в различных част х коробки nejредач гидр{,)замедлител с клапаном управл ни н датчика скорсюти автомата переклю 1 чени передач значительно увеличивает npoj (т женность гидравлических магистралей, что ( увеличивает габариты коробки гюредач. Цель изобретени - сокрашение габаритов коробки передач. Это достигаетс тем, что ротор гидраэамедлител установлен ко - ;сольно на промежуточном валу, а статор фазмешен с внешней стороны корпуса коробки передач, при этом датчик скорости и управлени гидрозамедлителем установлены в статоре. На фиг. 1 показана кинематическа схе- ;ма гидромеханической коробки передач с гиррозамедлителем; на фиг. 2 - конструктивна схема установки гидрозамедлител с датчиком скорости автомата переключе|ни передач. j Коробка передач содержит корпус 1 (см, фиг. 1) с установленными в нем вход- 2, выходным 3 и промежуточным 4 валами. Ва.1Ы соединены между собой зуб1чатой передачей, управл емой сдвоенным фрикционным сцеплением 5. На входном ва;лу 2 установлено колесо турбины 6 гидротрансформатора 7, насосное колесо S кото4рого приводитс во вращение от двигател :(на чертежах не показан). Вал реактора 9 гидротрансформатора соединен с корпусом 1. Консольно на промежуточном валу 4 закреп|лен лопастной роачэр 10 гидрозамедлител , |статор 11 которого присоединен к корпусу 1 коробки передач с внесшей его CTOpot ны. Центробежный датчик 12 скорости ав- томата переключени передач приводитс вр вращение от промежуточного вала 4. Под- вижный элемент .13 (см. фиг. 2) датчика через шарнирно закрепленный рычаг 14 соединен с золотником 15 гидравлического клапана 16 переключени передач, который установлен в статоре гидрозамедлител к подключен к главной гидравлической маги;страли коробки передач и сигнальным кла;панам8 переключени передач ( на чертежах не показаны). Ротор 10 гидрозамед;лител закреплен в осевом направлении установленной на промежуточном валу гай4кой 17 и корпусом датчика 12 скорости : с размешенной между ними стопорной шай. бой 18.. При включении фрикционного сцеплени 5 выходной вал 3 через гидротрансформатор 7 и зубчатую передачу соедин етс с валом двигател . По мере увеличени ско- 20 рости вращени выходного вала и св занного с ним промежуточного вала подвижный элемент 13 центробежного датчика 12 перемещает с помошью рычага 14 золот- I ник 15 и рабоча жидкость под давлением 25 поступает к соответствующим клапанам neiреключени передач. Тормозной режим наступает при заполнении рабочей полости замедлител жидкостью, поступающей из {Главной магистрали коробки передач через 30 клапан 19 управлени гидрозамедлителем, который установлен в статоре 11. При жидкость поступает в рабочую полость по всасывающему каналу 20 и далее, благодар насосному действию ротора, нагнетаетс через сливной канал 21 и клапан 19 В охладитель (на чертежах не показан), no-i еле чего возвращаетс вновь в гидрозамедлитель . Дл выключени замедлител его рабоча полость сообщаетс со сливом. Рабоча полость уплотн етс с помощью упругих колец.22. Дл питани гидравлической системы управлени служат масл ные насосы 23 и 24, Формула изобретени хидромеханическа коробка передач, со- ;держаща размещенные в корпусе гидротрансформатор , входной вал, выходной вал Я| по крайней мере, один промежуточный вал, соединенные между собой зубчатыми колесами, датчик скорости автомата переключени передач, приводимый от промежу4 точного вала, а также гидрозамедлитель, состо щий из статора, соединенного с Kop-t пусом коробки передач, ротора и клапана управлени , отличающа с тем, 4JX3, с целью сокращени ее габаритных размеров, ротор гидрозамедлител установ1лен консольно на промежуточном валу, а ютатор пазмещен с внешней стороны корпу са коробки передач, при этом датчик скорости и клапан управлени гйдрозамедпите4 лем установлены в статоре. Фиг. 1