SU547571A2 - Пуско-тормозна проточна гидродинамическа муфта - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к энергетическому машиностроению, в частности к гидродинамическим муфтам,

Известна пуск о-тормозна  проточна  гидродинамическа  муфта по авт.св. №425007, содержаща  насосное и турбинное колеса, опно из которых установлено во вращающемс  роторе и взаимодействует с ним дл  передачи крут щего момента черекЗ пружины, при этом в роторе и установленном в нем колесе вьшолнены сквозные радиальные каналы, взаимодействующие один с другим тфи повороте колеса, причем входные сечени  каналов в колесе расположены на радиусах, меньщих активного радиуса колеса.

Однако в известной конструкции пружинами передаетс  полный момент, что не позвол ет издать муфту с большой энергоемкостью и высокой чувствительностью к перегрузкам .

Цель изобретени  - увеличение энергоемкости муфты.

Дл  этого в роторе установлено жестко св занное с ним дополнительное лопастное

колесо, образующее с подпружиненным колесом единую лопастную систему.

Это позвол ет основную долю момента передавать ротору дополнительным колесом, и ТОЛЬКО оставшуюс  часть момента передавать через пружины, которые в  том случае могут быть выполнены легкими, что определ ет высокую чувствительность муфть) к перегрузкам и передачу повышенной энергоемкости без увеличени  габаритов.

На фиг. 1 изображена предлагаема  конструкци , продольный разрез; на фиг. 2 взаимное расположение каналов подвижного венца и корпуса ротора при вращен1ш муфты без нагрузки; на фиг. 3 - расположение тех же элементов конструкции при макисмальном значении момента на ее валу.

Муфта содержит лопастное колесо 1, в ступице которого выполнена расточка дл  посадки на вал (например, электродвигател ) Ротор 2 вращаетс  на подшиниках 3, посаженных на ступицу колеса 1. Лопастное подпружиненное колесо 4 установлено в расточку ротора 2 с возможностью поворота вокруг оси вращени  относительно ротора 2 на некоторый угол cL , сжима  пружины 5, заключенные между выступами колеса 4 и ротора 2. Крышка 6 имеет центральное отверстие диаметром d ц . Уплотнени  7 расположены между ступицей колеса 1 и ротором 2. Кожух 8 служит дл  слива отработавшей жидкости. Дл  протока рабочей жидкости в рабочую полость гидромуфты в колесе 1 предусмотрена камера 9 и отверсти  10, сообщающие камеру 9 с рабочей полость Дл  работы гидромуфты по определенной программе в режимах пуска, рабочем и тормозном предусмотрены сквозные радиальные каналы 11 в колесе 4, каналы 13, вьтолненные в корпусе ротора 2. На тыльной стороне лопастного колеса 1 предусмотрены лопатки 14, если это колесо при работе муфты  вл етс  насосным. Если же насосное-колесо 4, то лопатки 14 устанавливаютс  на внутренней торцовой стенке крыщки 6. С приводимой машиной гидромуфта соедин етс  через шкив 15.

Отличительным признаком предлагаемой конструкции  вл етс  установка в роторе 2 жестко св занного с ним дополнительного лопастного колетза 16, образующего с подпружиненным колесом 4 единую лопастную систему . Дл  удобства описани  работы конструкции предположим, что насосным  вл етс  колесо 1.

Перед пуском по центральной трубке кожуха 8 в камеру 9 насосного колеса 1 в количестве Q в единицу времени подаетс  рабоча  жидкость, необходима  дл  охлажде- ни  и заполнени  гидромуфты. Через отверсти  1О рабоча  жидкость заполн ет муфту до уровн  нижней образующей центрального сливного отверсти  d и сливаетс  в кожух 8, откуда, как показано стрелкой Б, отводитс  из муфты. При этом частичный слив происходит по каналам 11 и 17 холостого хода, которые при отсутствии нагрузки на валу муфты совмещены.

При включении приводного двигател  насосное колесо 1 набираэт полные обороты. Первоначально, после разгона двигател , величина момента на валу муфты мала, так как она обусловлена только количеством жидкости , бывшим в роторе до включени  приводного двигател . По мере заполнени  муфты рабочей жидкостью, момент на ее валу растет, турбинное колесо 4 поворачиваетс  относительно ротора 2 на некоторый угол, меньший чем угол о , соответствующий номинальному моменту на валу муфты. При этом происходит перекрытие канала 11, Если при дальнейшем заполнении жидкостью м.мент на валу продолжает расти выше номинального значени , то колесо ,4 поворачиваетс  в роторе 2 до тех пор, пока, сжав пружины 5, его канал 11 не совместитс  с кналом 13 предельного момента. При этом в св зи с выбросом жидкости под действием развитого в роторе напора заполнение муфты прекратитс  и момент на ее валу не превысит допускаемой двигателем величины. Выброс рабочей жидкости из муфты через центральное отверстие в режиме разгона предотвращаетс  противодавлением, развиваемым импеллерными лопатками 14, В св зи с тем что в процессе разгона приводимой машины происходит увеличение скорости вращени  турбинного колеса 4, скольжение в муфте уменьшаетс , что ведет к падению момента на ее валу и доли момента, передаваемого колесом 4. При падении момента, под действием пружин 5, колесо 4 поворачиваетс  относительно ротора 2 в направлении, обратном первоначальному повороту, в св зи с чем канал 11 перекрываетс , и муфта заполн етс  дополнительно, что ведет к компенсации падени  момента. Процесс продолжаетс  до тех пор, пока муфта полностью не заполнитс  и не начнетс  слив рабочей жидкости через центральное сливное отверстие а ц . При перегрузке муфты в процессе работы ограничение роста момента происходит так же, как и при разгоне. При этом при повьш1ении момента до величины, превышающей допустимую, повернувшеес  под действием доли момента, передаваемого колесом 4, колесо 4 откроет каналы 11 и 12, что ведет к выбросу жидкости из рабочей полости муфты и ограничению роста момента,

При торможении реверсом в начале производитс  отключение двигател , и в св зи с прекращением при этом действи  нагрузки в момент на валу муфты падает до нулевого значени , а циркулирование жидкости в рабочей полости прекращаетс .

При отсутствии момента колесо 4 под действием пружин 5 разворачиваетс  в свое среднее положение, совмеща  этим каналы 11 и 17 (см, фиг, 2).

Claims (1)

1. Под действием напора, развитого во вращающемс  жидкостном кольце, по каналам 11 и 17 жидкость выбрасываетс  в кожух 8 до тех пор, пока свободна  поверхность ее не достигнет входного отверсти  канала 11, При этом в гидромуфте останетс  количество жидкости, определ емое радиусом R положени  входного отверсти  канала 11, Дл  торможени  производитс  реверсирование двигател , при этом мен ет направление вращени  и насосное колесо 1. В св зи с ростом скольжени  до 200% и наличием в муфте жидкости момент достигает величины, достаточной дл  поворота колеса 4. сжати  пружины 5 и перекрыти  канала 11. Муфта заполн етс  до тех пор, пока момент на ее валу не достигнет величины, соответствующей открытию каналов 11 совмещением их с каналами 12. Дальнейший рост момента прекра щаетс  в св зи со сливом рабочей жидкости по этим каналам. Процесс поддерживани  посто$шства тормозного момента такой же, как и ограничение момента при спуске. Формула изэбретен;:  Пуско-тормозна  протзчна  гидродинамическа  муфта пэгмвт.свид. У -425007, j тличающа с  тем, что, с целью увеличени  энергоемхсюти муфты, в роторе установленэ жестко св занное с ним дополнительное лопастное колесо, эбразую |.ее с подпружиненным колесом единую лл;истн 1о систему . 5