SU889947A2 - Гидродинамическа пуско-тормозна муфта - Google Patents

Description

(54) ГИДРОДИНАМИЧЕСКАЯ ПУСКО-ТОРМОЗНАЯ Изобретение относитс  к машиностроению , в частности дл  передачи вращени . По основному авт. cB.t 765552 известна гидродинамическа  пускотормозна  муфта, содержаща  турбинное лопаточное колесо, соединенный с ним кожух, разделенный перегородкой на рабочую и дополнительную камеры, приводное лопаточное колесо, размещенное в рабочей камере, и черпаковое устройство,размещенное в дополнительной камере и соединенное каналом с рабочей камерой, а также импеллерные лопатки, смонтированные на обращенных друг к другу поверхност х перегородки и насосного колеса. Муфта имеет запорное устройство, встроенное в канал подачи жидкости и перекрывающее его при работе муфты в режи ме торможени , а в перегородках выполнены жиклерные отверсти , располо женные на окружности, радиус которой больше радиуса импеллерных лопаток to. Недостатками муфты  вл ютс  низка надежность, большой вес и габариты. Цель изобретени  - повышение наде , нести и снижение веса и габаритов.

Claims (2)

1. МУФТА Поставленна  цель достигаетс  тем, что запорное устройство выполнено в виде поворотного золотника с лопатками , установленного в рабочей полости с возможностью поворота и подпружиненного по окружности. На фиг. 1 изображена предлагаема  муфта, продольный разрез/ на фиг.2 разрез А-А на фиг.1. Муфта содержит насосное колесо 1 с рабочими лопатками 2 и импеллерными лопатками 3 на его тыльной стороне, установленное на двух подшипниках 4 в ступице турбинного колеса 5. На насосном колесе 1 подшипники 4 закреплены при помощи упругого кольца 6 и втулки 7. В ступице турбинного колеса 5 подшипники зафиксированы пружинным кольцом 8. На торце ступицы турбинного колеса 5 установлена крЕЛШка 9 с уплотнением 10. На ступице насосного колеса 1 с возможностью поворота в пределах заданного угла «si- установлен кольцевой золотник 11 с радиальными каналами 12. Аналогичные радиальные каналы 13 выполнены в ступице насосного колеса 1. Поворот золотника наугол oL ограничен упором 14. К последнему золотник (при отсутствии рабочего момента или его направлении, соответст вующем тормозному) прижимаетс  предварительно напр женной пружиной 15., один из концов которой закреплен в неподвлжно установленном на ступице насосного колеса 1 кольце 16, а другой - в кольцевом золотнике 11, осна щенном радиальными лопатками 17, рас положенными в рабочей полости муфты. Как и насосное, турбинное колесо оснащено рабочими лопатками 18. К турбинному колесу 5 крепитс  кожух 19, разделенный перегородкой 20 на две полости, в одной из которых размещено насосное колесо 1, а в другой (дополнительной полости 21)размещено закрепленное неподвижно черпаковое устройство 22, соединенное каналами 23 с рабочей полостью муфты. В перегородке 20, на радиусе вращени , большем внутреннего радиуса рабочей лопастной системы муфты, выполнено одно или более жиклерных отверстий 24, а в центре перегородки 20 выполнено отверстие диаметра Д. С приводным ротором муфта соедин етс  при помощи клиновых ремней (не показаны) через шкив.25. Рабочий момент от муфты передаетс  шкиву 25 через шпон ку 26. На валу приводного двигател  муфта крепитс  расточкой oL, Перед вводом в эксплуатацию муфта частично заполн етс  рабочей жидкостью. Муфта работает следующим образом При включении приводного электродвигател  в сторону рабочего направлени  вращени  насосное колесо 1 приобретает полную угловую скорость а турбинное колесо 5, будучи св занным клиновидными ремн ми через шкив 25 с приводимым ротором,остаетс  вначале неподвижным. При этом параметры импеллера с лопатками 3 насосного колеса 1 и объем дополнительной камеры 21 выбирают такими, чтобы к -кон цу разгона приводного двигател  дополнительна  камера 21 оказалась за полненной, а рабоча  полость муфты была заполнена настолько, чтобы при этом обеспечивалась передача момент достаточного дл  разгона приводной машины. , .. Под действием .того момента ротор приводимой машины начинает разгон. Под действием, составл ющей момента / передаваемой лопатками 17, золотник 11, преодолева  предварительный нат  пружины 15, поворачиваетс  на угол (Л, с предел емый упором 14. При этом рад1 альные каналы 12 золотника 11 и каналы 13 в ступице.насосного колеса 1 совмещаютс . После достижени турбинным колесом 5 скорости, определ ющей образование в дополнительной камере 21 жидкостного кольца, начинаетс  подача рабочей жидкости из .камеры 21 по каналу 23 через открытые протоку совмещенные каналы 1 и 13 в рабочую полость луфты, чем компенсируетс  падение момента на валу муфты от снижени  скольжени  в ней. При достижении насосным колесом 5 максимальной скорости гидростатические напоры в рабочей полости и в зазоре между тыльной стороной колеса 1 и перегородкой 2 уравновешиваютс , что обеспечивает полное заполнение рабочей полости муфты и ее максимальный КПД. Дл  торможени  реверсом приводного двигател  производ т вначале его от- . ключение. При этом, в св зи с прекращением действи  гидравлического момента исчезает и его составл юща  на лопатках 17 кольцевого золотника 11, поэтому под действием пружины 15 золотник поворачиваетс  на угол d до положени , представленного на фиг.
2. 2. При этом каналы 12 и 13 смещаютс  и перекрывают поступление жидкости в рабочую полость, а жидкость подаваема  черпаковым устройством 22, по кольцевому зазору d возвращаетс  в камеру 21.. В св зи с продолжающимс  истечением рабочей жидкости через жиклеры 24 в дополнительную камеру 21 рабоча  полость муфты опустошаетс . Жидкость в камере 21 тормозитс  неподвижным черпаком 22 и ее углова  скорость ниже , чем в рабочей полости. В св зи с этим гидростатический напор в жидкостном кольце камеры 21 на радиусе расположени  жиклеров 24 меньше гидростатического напора на том же радиусе в рабочей полости муфты даже при достижении свободной поверхностью жидкостного кольца кра  отверсти  Д. При достижении свободной поверхностью жидкостного кольца в камере 21 кромки канала Д жидкость начинает возвращатьс  в рабочую полость муфты, чем исключаетс  дальнейшее ее опустошение а количество оставшейс  в рабочей полости жидкости определ ет такую же степень заполнени  муфты, как и в начале разгона двигател  при его включении в направлении рабочего вращени . Таким образом, при последующем включении приводного двигател  в сторону торможени , в св зи с упом нутым самоопустошением муфты, тормозной момент будет ниже допустимого двигателем максимального момента что позвол ет ему беспреп тственно набрать полную угловую скорость и осуществить торможение без перегрузки. Формула изобретени  Гидродинамическа  пуско-тормозна  муфта по авт. св. № 765552, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности и уменьшени  веса и габаритов, запорное устрой