SU39177A1 - Автоматический сцепной прибор дл железнодорожного подвижного состава - Google Patents

Description

Уже известны автоматические сцепные приборы дл  железнодорожного подвижного состава, в которых на стержень существующего упр жного крюка подвешиваетс  при посредстве вертикального шкворн  крюкообразный захват , автоматически сцепл ющийс  с таким же захватом соседнего вагона. Этот захват представл етс  возможным отводить Б сторону дл  сцеплени  вагонов обычной винтовой ст жкой.

Особенностью данного предложени , относ щегос  к типу выщеописанных автоматических сцепных приборов,  вл етс  то, что подвешенный к упр жному крюку захват находитс  под воздействием груза, который центрирует захват и удерживает его в сцепленном положении, а также то, что механизм дл  отклонени  крюкообразного захвата при расцеплении или при выведении его из рабочего положени  св зан с грузом и захватом так, что он позвол ет грузу и захвату свободно отклон тьс  в некоторых пределах при сцеплении вагонов.

На чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку с частичным продольным разрезом вагонной рамы; фиг. 2-поперечный разрез по А5 .фиг. 1; фиг. 3-вид сверху крюкообразного захвата; фиг. 4-детали конструкции.

На упр жной вагонный крюк 2, который может быть устроен передвижным в осевом нагфавлении при посредстве винтовой и черв чной передачи 3-4 с помощью вертикального шкворн  5 подвешен крюкообразный захват 7. Этот захват имеет в передней части наклонную направл ющую плоскость /, а также снабжен хвостовиком Т.

На стержне крюка 2 свободно подвешен при посредстве т ги 1В груз /2, шарнирно св занный с угловым рычагом // (фиг. 1, 2, 4). Другой вильчатый конец 77 рычага 11 соединен с ушком 7 болта А. Этим же болтом соедин етс  хвостовик f крюкообразного захвата с пластиной 9, составл ющей одно целое с винтовой муфтой 8 дл  винта 14 (фиг. 2). В пластине 9 дл  болта А сделан продольный прорез, так что болт может скользить вдоль прореза при от клонении груза и захвата.

При соударении захватов поверхност ми 7 при сцеплении вагонов, захваты поворачиваютс  около вертикаль-to

ных штырей .5, причем хвостовики / , отклон  сь , передвигают болты А по гарорезу и вместе с тем через посредство рычага 77 вывод т груз из отвесного положени  в наклонное. Когда плоскости Г соскользнут одна с другой, грузы под вли нием своего веса возвращаютс . в исходное отвесное положение и удер-. живают захваты в сцепленном положении,.

Дл  того, чтобы расцепить вагоны, привод т во вращение вручную вал 75, укрепленный в подшипниках 16 и шарниром 17 св занный с винтом 14. Вследствие этого муфта 5 будет перемещатьс  и увлекать за собой болт А, что в свою очередь вызовет с тклонение захвата и груза.

С целью полного выведени  захвата -из работы дл  возможности сцепл ть упр жной крюк 2 с винтовой ст жкой, вращением вала 15 свинчивают муфту 5 до тех пор, пока захват не отклонитс  в сторону от центральной линии приблизительно на 30°.

Предмет изобретени .

Claims (3)

1. Лвтоматический сцепной прибор дл  железнодорожного подвижного состава , выполненный в форме крюкообразного захвата, шарнирно подвешенного к т ге существующего упр жного

крюка и могущего поворачиватьс  в горизонтальной плоскости, отличающийс 

тем, что крюкообразный захват / снабжен хвостовиком f, на который посто нно воздействует груз дл  удержани  захвата в рабочем положении.

2. Форма выполнени  сцепного прибора по п. 1, отличающа с  тем, что груз 12 свободно подвешен к т ге упр жного крюка и опираетс  на хвостовик захвата при посредстве изогнутого рычага 11.

3. Форма выполнени  сцепного прибора по пп. 1 и 2, отличающа с 

тем, что соедин юща  хвостовик / захвата с рычагом 11 ось помещена в прорез отростка муфты ст жного винта 14, что дает возможность вывести сцепной захват из рабочего положени  и не преп тствует в то же врем  небольшому отклонению захвата при сцеплении вагонов .

.2

i4/7 ff

.3