SU28233A1 - Автоматическа сцепка - Google Patents

Description

Изобретеиие относитс  к автоматическим сцепкам с поворотным около горизонтальной оси крюком и ci неподвижной поперечиной, за которую зацепл етс  крюк встречного вагона.

В предлагаемой автоматической сцепке , с целью поворачивани  крюка дл  расцеплени  вагонов, применен клин, пе эемещаемый вручную при посредстве соответственного приводного механизма и воздействующий при перемещении на выступ крюка.

На чертеже фиг. 1 и 2 изображают вид сцепки в двух проекци х; фиг. 3 перспективный вид приспособлени  дл  расцепки; фиг. 4-вид подъемного клина; фиг. 5-то же вертикального крюка;- фиг. б-вид горизонтального крюка.

В ёвтоматическо 1 сцепке горизонтальный крюк (фиг. V, 2 и 6),  вл ющийс;  продолжением железной т ги, проход щей через всю раму под вагоном и составл ющей с ним одно , це-лое, имеет паз Аб по которому движетс  выступ Ва подъемного клина В. Кроме того в горизонтальном крюке находитс  гнездо Аа дл  оси Бб (фиг. 5} вертикального крюка Б, который шарнирно соединен с горизонтальным крюком А через уже упом нутую ось Бб, вставл емую в гнездо АИ. Крюк Б имеет зацепную выемку Бв (фиг. 5}, при помощи которой он сцепл етс  с горизонтальным крюком соседнего вагона, i; удерживающий выступ Ба с наклонны; срезом Вг, которым вертикальный крюк опираетс  на подъемный клин В.

Подъемный клин (фиг. 2 и 4) снабжен направл ющим боковым выступом Ва, передвигающимс  по пазу Аб горизонтального крюка А, лобовым срезом BS, наклонным срезом Бв и горизонтальным верхним срезом Вг. В задней верхней части подъемный клин имеет р д зубьев дл  скреплени  с зубчатым колесом Г (фиг. 1, 2 и 3) приспособлени  Л дл  расцепки (фиг. 3). Последнее состоит из зубчатого колеса Г на оси 3 несущей руко тку Ж. Конец приспособлени  дл  расцепки, плечо и его руко тка выступают за габарит товарного вагона и поддерживаютс  кронщтейнами Е, прикрепленными к раме вагона.

Дл  сцеплени  выдвигают подъемный клин Б вперед до состо ни , при котором он не тер ет сцеплени  с зубчатым колесом Г, а вертикальный крюк Б нижним концом наклонного среза Бг своего удерживающего выстугга Ба опираетс  на горизонтальный верхний срез Бг подъемного клина. Вертикальный крюк Б -при эток находитс  в подн том состо нии, а плечо руко тки Ж, приспособленное дл  расцепки Д, опущено вертикально вниз. Так как плечо и руко тка выход т за

габарит вагона, то расцепленное или сцепленное положение сцепного прибора видно за нескрлько вагонов вдоль поезда по положению руко тки, без необходимости загл дывать между вагонами. Самое сцепление производитс  простым накатыванием одного вагона на другой.. При этом лобова  часть горизонтального крюка А удар ет в лобовой срез Вб подъемного клина Б и заставл ет его податьс  назад до столкновени  с лобовой частью горизонтального встречного крюка. В этот момент движение подъемного клина назад остановитс . При движении назад подъемного клина лежащий на его верхнем горизонтальном срезе Бг нижним концом наклонного среза Бг, удерживающего, выступа Ба, вертикальный крюк Б, находившийс  до того в подн том состо нии, начнет своей передней с зацепной выемкой Бв частью опускатьс  вниз и в момент столкновени  лобовых частей горизонтальных крюков обоих вагонов, своей нижней плоскостью, наход щейс  непосредственно за зацепной выемкой Бв, л жет на верхнюю плоскость поперечины горизонтального крюка другого вагона. При этом передн   полойина горизонтального крюка (т.-е. собственно крюки) нижнею, своею частью будет находитьс  ниже уровн  верхней плоскости поперечины вертикального крюка другого вагона и передн   вертикальна  стенка зацепной выемки Бв не будет касатьс  внутренней вертикальной плоскости поперечины горизонтального крюка. У другого вагона части сцепного прибора проделывают то же самое и одновременно-это будет момент предварительного сцеплени . В таком положении вагоны остаютс  до тех пор, пока состав не начнет трогатьс  с места в ту или другую сторону. В этот

момент сцепные приборы будут раст гиватьс  до тех пор, пока задн   вертит кальна  стенка зацепной выемки Бв вертикального крюка Б не минует лобового вертикального среза горизонтального крюка А другого вагона, после чего вертикальный крюк Б под вли нием своей т жести опуститс  до отказа, т.-е. в этот момент верхн   горизонтальна  сторона заце.пной выемки Бв вертикального крюка S будет лежать на верхней горизонтальной плоскости поперечины горизонтального крюка А другого вагона.

Расцепка производитс  вручную, поворотом вниз руко тки ж приспособлени  Д дл  расцепки. При этом зубчатое колесо Г, повернувщись ца 90°,- продвинет вперед, т.-е. по направлению от своего вагона, подъемный клин В. Последний поднимет вертикальный крюк и расцепка будет произведена на врем  переходного к автосцепке периода. К описанному сцепному прибору дл  сцеплени  с вагонами, не оборудованными автоматической сцепкой, а имеющими лишь винтовую ст жку, может быть, кэк это показано на фиг. 1 и 6 пунктиром, прикреплен сцепной прибрр с винтовой ст жкой.

Предмет изобретени 

ДвтоматическаЯсцепка с поворотным около горизонтальной ,оси крюком и с неподвижной поперечиной, за которую зацепл етс  крюк встречного вагона, отличающа с  тем, что, с целью поворачивани  крюка дл  расцеплени  вагонов , применен клин Д перемещаемый в ручную при посредстве соответственного приводного механизма и воздействием при перемещении на выступ Ба крюка.

фиг I

фнгЗ , .S

с