SU39178A1 - Автоматическа сцепка железнодорожного подвижного состава - Google Patents

Description

Предлагаема  сцепка относитс  к типу жестких сцепок, имеющих поворотный в горизонтальной плоскости крюкообразный т говой захват. В такого рода сцепках т говой захват в рабочем положении , т, е. в положении сцеплени , удерживаетс  или свободно падающим стержнем или пружинной защелкой.

В насто щем изобретении замыкающий орган устроен в виде пружинного ригел , на который при сцеплении вагонов действует сцепна  головка встречного вагона и тем самым поворачивает т говые захваты в положение сцеплени . Этот ригель управл етс  особым поворотным сектором, при помощи которого ригель застопориваетс  в своем рабочем положении, выводитс  из него и может .быть поставлен на работу „на буфер.

На чертеже фиг. 1 представл ет вид с торца вагона; фиг. 2 - вид в плане двух сцепленных сцепок; фиг. 3-горизонтальный разрез двух сцепленных головок; фиг. 4-то же при сцеплении автоматической головки с винтовой ст жкой; фиг. 5 - разрез по АБ фиг. 4; фиг. 6 - вид сверху сектора; фиг. 7 - разрез по CD фиг. б; фиг. 8-разрез по KL фиг. 6; фиг. 9-разрез по Мп фиг. 6; фиг. 10 показывает взаимное расположение при сцепленном положении головок секторов и рычагов расцеплени .

Кажда  сцепна  головка имеет два направл ющих и центрирующих высту (373)

па / И 2 (фиг. 1, 2, 4), расположенных по диагонали. Нижний выступ 2 имеет назначение исключительно центрировать головку при сцеплении, в то врем  как верхний центрирующий выступ выполнен в форме коробки и заключает в себе т говой крюкообразный захват 3 (фиг. 3), могущий поворачиватьс  около вертикальной оси 4. Во внутренней стенке коробчатого выступа / имеетс  отверстие, в которое может входить крюкообразна  часть захвата 3.

Между захватом и наружной стенкой коробки помещен ригель 5, наход щийс  под действием пружины 7, этот ригель при осевом своем движении по направлению к вагону своей утолщенной головкой действует на тыловую часть захвата 3 и тем самым заставл ет его выступать из коробки.

Ригель снабжен снизу выступающим наружу хвостовиком 6 (фиг, 5) и поворотной на оси 7/ собачкой W, упирающейс  тыловой своей частью на розетку 8, воспринимающую давление пружины 7. Давление пружины через розетку 8 передаетс  ригелю 5 через собачку W. Концом своим собачка опираетс  в стопор 9.

На дне коробки под ригелем установлен сектор 12 поворотный около кольцевой цапфы 13. Как видно из фиг. 6, 7, широка  часть сектора имеет волнистую позерхность, причем обозначени  пунктиром 9а, 9b, 9с на фиг. б по сн ют местоположени  стопора 9, соответствующие расцеплению рабочему положению и положению при рабЬге сцепки на „буфер.

Часть сектора по направлению от 9а до 9о (фиг. 8, 6) имеет вид постепенно повышающейс  плоскости, по направлению от 9Ь до 9о-постепенно понижающейс  плоскости (фиг. 5), а от 9с до 9о-двускатной поверхности (фиг. 9).

При сцеплении вагонов необходимо установить сектор /2 таким образом, чтобы с направлением перемещени  ригел  совпадала часть 9Ь-9о сектора.

При соударении головок выступ / встречной головки, действу  на выступающий хвостовик 6 ригел , перемещает последний, сжима  при этом пружину 7. Ригель при своем перемещении выталкивает утолщенной головкой т говой захват в положение сцеплени  с захватом встречной сцепной головки. Одновременно при перемещении ригел  стопор 9 скользит по наклонной поверхности сектора , сжима  пружину и перемеща сь вверх. В крайнем положении ригел  стопор западает за выступ 14 (фиг. 5), удержива  тем самым захват в сцепленном положении.

При расцеплении поворачивают сектор так, чтобы с направлением движени  ригел  совпадала часть 9а - 9о (фиг. б, 8); тогда под вли нием пружины 7 ригель перемещаетс  вперед, освобожда  захват, стопор же скользит по восход щей плоскости 9ci-9о. Дл  работы сцепки на буфер устанавливают сектор частью 9с-9о (фиг. б, 9) по направлению движени  ригел . При этом положении сектора ригель свободно скользит в том и другом направлении под действием встречной головки и под дййствием собственной пружины, так как по пути движени  стопора нет выступов , благодар  которым можно было бы удержать ригель от перемещени .

Дл  поворачивани  в ту или другую сторону сектора служит рычаг 75, вращающийс  около вертикальной оси 16 (фиг. 10). Короткий конец этого рычага имеет зубчатую дугу 17, сцепл ющуюс  с зубчаткой 18, составл ющей одно целое с сектором.

При нат жении вручную сбоку валика одной из гибких т г 19 (фиг. 2),

св занных с рычагом 75 (фиг. 10), последний , поворачива сь, приводит в движение сектор, а одновременно, действу  своей тыловой стороной на таковой же рычаг соседней головки, поворачивает также и сектор этой головки.

В зависимости и от того, каким образом необходимо установить сектор-или на положение расцеплени , или на положение работы на „буфер, приходитс  действовать или правой, или левой т гой 19.

Внутри каждой головки расположен горизонтальный крюк 20 (фиг. 4, 3), хвостовик 21 коего имеет прорез 22, охватывающий неподвижный штырь 23. Таким образом крюк в некоторых пределах может перемещатьс  вдоль своей продольной оси.

В случае необходимости сцепить автоматическую головку с винтовой ст жкой крюк выдвигают вперед и на него накидывают петлю ст жки.

Предмет изобретени .

Claims (5)

1./Автоматическа  сцепка дл  железнодорожного подвижного состава, головка коей снабжена двум  направл ющими поверхност ми и поворотным крюкообразным т говым органом, удерживаемым , при сцепленном положении головок , замыкающим ригелем, отличающа с  тем, что замыкающий ригель, удерживающий т говой орган в рабочем положении, находитс  с одной стороны под действием пружины, а с другой-под действием направл ющей поверхности встречной головки.

2.Форма выполнени  сцепки по п. 1, отличающа с  тем, что замыкающий ригель 5 (фиг. 4, 5) снабжен вертикальным стопором 9, наход щимс  под действием той же пружины 7, котора  воздействует и на самый ригель.

3.Форма выполнени  сцепки по п. 2, отличающа с  тем, что пружина 7 воздействует на стопор 9 через посредство собачки 10.

4.Форма выполнени  сцепки по п. 1, отличающа с  тем, что ригель 5 снабжен выход щим наружу хвостовиком б, на который воздействует направл юща  поверхность встречной головки.

5.Форма выполнени  сцепки по п. 1, отличающа с  тем, что на пути движе