SU387867A1 - Ударно-тяговое устройство автосцепки железнодорожного подвижного состава - Google Patents

Description

1

Известны ударио-т гоЕые устройства автосцепки железнодорожного подвижного состаiia , содержащие корпус, взаимодействующий с хвостовиком автосцепки и опирающийс  посредством нажимного стакана, св заниого с опорным стаканом ст жным болтом, на наружный и внутренний упругие элементы, опирающиес  на донную часть т гового хомута, шарьирно св занного с хвостовиком автосцепки.

Описываемое устройство отличаетс  от изнестных тем, что донна  часть хомута снабжена Z-образным сальником, св занным с на:ружным упругим элементом и перемещающимс  по цилиндрической поверхности опорного стакана, контактирующего с внутренним упругим элементом.

Это обеспечивает раздельную работу упругих элементов при ударно-т говых режимах.

На чертеже показано предлагаемое устройство .

Корпус / ударно-т гового устройства расположен внутри хомута 2, соединенного валиком 3 с хвостовиком 4 автосцепки, л опираетс  .посредством нажимного стакана 5, св занного с опорным стаканом 6 ст жным болтом 7, на наружный 3 и внутренний 9 параллельно соединенные упругие элемеИты. Последние, в свою очередь, опираютс  на донную часть хомута , состо щую из запорной крыщки 10 и Z-образного сальника 11, св занного с наружным упругим элементом и перемещающегос  по цилиндрической поверхности 12 опорного стакана. Корпус / соединен с упорной плитой 13, размещенной с зазором относительно

хвостовика 4 автосцепки.

При действии сжимающей нагрузки усилие передаетс  от хвостовика 4 аВтосцепки пл-ите 13 (после того, как выбран зазор между плитой и хвостовиком), а от нее корпусу /, нажимному стакану 5, упругим элементам, далее на донную часть хомута и от нее на раму вагона . Таким образом, в режиме сжати  работают наружный и внутренний упругие элементы .

Усилие т ги передаетс  от хвостовпка 4 авгосцепки хо.муту 2, в результате чего хомут вместе с Z-образным сальником движетс , сЖИма  наружный упругий элемент. Внутренний упругий элемент находитс  при этом под

предварительным напр жением. В этом случае работает один наружный упругий элемент.

Предмет изобретени 

Ударно-т говое устройство автосцепки железнодорожного подвимсного состава, содержащее корпус, взаимодействующий с хвостови.ком автосцепки и опирающийс  посредством наЖимного стакана, св занного с опорным стаканом ст жным болтом, на наружный и внутреннии упругие элементы, опирающиес  на донную часть т гового хомута, шарнирио св занного с хвостовиком автосцепки, отличающеес  тем, что, с целью обеспечени  раздельной работы упругих элементов при ударно-т говых режимах, донна  часть хомута С1 абжена Z-образным сальником, св занным с наружным упругим элементом и перемещающимс  по цилиндрической поверхности опорного стакана, контактирующего с }нутрениим элементом.

7

Л ГГчХ . ч (у /

АES / ;

I

fff

3

//