SU74067A1 - Поглощающий пружинно-фрикционный аппарат дл железнодорожных вагонов - Google Patents

Description

Изобретение касаетс  усовершенствовани  поглощающего динамические усили  аппарата дл  железнодорожных вагонов, заключающего в себе фрикционно-прул инную и пружинную части, сопр л енные между собой так, что пружины пружинной части аппарата опираютс  в жесткое днище стакана пружинно-фрикционной части.

Сущность изобретени  состоит в том, что, дл  обеспечени  плавного, без скачка, перехода от работы пружинной части аппарата к работе его фрикционной части, пружины этих частей так монтированы, что они работают только по схеме последовательного включени  пружин.

В предлагаемом аппарате, с целью уменьшени  его начального сопротивлени  и увеличени  возможной зат жки дл  компенсации износа фри1щионных деталей, ст жной болт снабжен прулейной.

На фиг. i изображен предлагаемый аппарат в продольном разрезе; на фиг. 2 - вид аппарата по стрелке А на фиг. 1 в частичном разрезе.

Фрикционна  система аппарата состоит из корпуса Л трех фрикционных клиньев 2, нажимного конуса 3, щайбы 4 и двух 5 w б, опирающихс  на днище корпуса /.

Прул инна  часть аппарата состоит из корпуса 7, одной внутренней пружины 8, четырех верхних боковых 9, четырех боковых пружин 10 и четырех плунжеров // с упорами J2.

В собранном состо нии аппарат удерживаетс  ст жным болтом 13, головка которого опираетс  на пружину 14; с другой стороны пружина 14 опираетс  в днище внутреннгго стакана 15 корпуса 7.

Введением пружины 14 достигаетс  уменьщение начального сопротивлени  аппарата и увеличение размера его упругой зат жки дл  компенсации износов фрикционных деталей . Благодар  тому, что прзжины 5 и 6 опираютс  на дно фрикционнюго корпуса, достигаетс  устранен е их при работе прул инной части и повышение сопротивлени  пружинной части к концу пружинного хода.

При аппарата вначале сжимаютс  5 и 9, а затем прзжгша 10 прул инной части сжимаетс  до тех пор, пока их сопротивление станет равно сопротивлению фрикционной системы. С этого момента фрикционна  и пружинна  части аппарата начнут работать совместно , пока нижн   часть корпуса /

221

не сомкнетс  с обрезом корпуса 7, в результате чего работа прулсииной части будет закончена. Весь дальнейший ход апнарата будет итти только за счет фрикнионной системы .

Фрикционна  система работает при сжатии аннарата следующим образом: усилием от нажимного конуса 3 раздвигаютс  фрикционные клинь  2 и нрижимаютс  к стенке горловины корпуса /. Движению конуса 3 и и иньев 2 противодействуют нружины 5 н 6, действующие на клинь  2 через щайбу 4 и имеющие онору на дне корпуса /. В цел х создани  более мощной пружинной части боковые пру;к ны 9 -к 10 выполнены парными таким образом, что верхние бокозые пружины 9 вступают в работу первыми, а затем, после упора торца плунжера 11 в прилив 16 корпуса 1, вступают в действие боковые 10, работа  далее параллельно с пружинами Я

Така  последовательна  работа пружинной и фрикционной частей аппарата обеспечивает плавное нарастание сопротивлени  аппарата, т. е. спокойный ход поезда и его трогание с места. При по влении

более сильных толчков последние амортизируютс  действием фрикционной системы аппарата, плавно вступающей в работу еще до конца сжати  пру ь;инной части.

Предмет и з о б р е т е н и  

Claims (2)

1.Поглощаюндий пружинно-фрикционный аппарат дл  /келезнодорожных вагонов, состо щий из фрикционно-нружинной н пружинной частей , сопр гаемых между собой так, что пру/кнны носледней упираютс  в жесткое днище стакана пружиннофрикционной части, отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  плавного, без скачков, перехода от работы пружинной части аппарата к работе его фрикционной части, пружины этих частей так смонтированы , что они работают только по схеме последовательного расположени  нружин.

2.Г1оглоп,ающий пружинно-фрикционный аппарат по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью уменьщени  начального сопротивлени  аппарата и увеличени  возмолаюй зат жки , дл  компенсации износа фрикционных деталей на ст жном болте 13 нрименена прзЛ ина 4.

Фиг.