SU59322A1 - Поглощающий аппарат преимущественно дл автосцепки железно дорожного подвижного состава - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к поглощающим аппаратам дл  автосцепки железнодорожного подвижного состава. Известны поглощающие аппараты, состо щие из корпуса, в котором помещаютс  фрикционный цилиндр, конусные клинь  и р д цилиндрических пруЖин , расположенных позади шайбы, о которую опираютс  клинь . Мощность таких поглощающих аппаратов слагаетс  из мощностей пружинной его части и фрикционной. Перва  измен етс  по закону пр мой линии в пределах упругих напр жений материала пружин, а втора  по кривой, выражаю, щей произведени  усилий, действующих на клинь , и коэфициентов трени , различных дл  разных трущихс  поверхностей annatpaTa в виду различных удельных давлений и относительных скоростей поверхностей трени .

При равенстве сжимающей силы аппарата и пружин вступление в действие клиньев про вл етс  на диаграмме работы поглощающего аппарата скачкообразным переходом от пр мой ее части к кривой (фиг. 1), что  вл етс  причиной возникновени  толчков, непри тно ощущаемых пассажирами и вредно вли ющих на подвижной состав .

Насто щее изобретение устран ет этот недостаток тем, что часть пружин (боковые) расположена позади фрикционного цилиндра, а часть расположена центрально позади клиньев в отлиЧие от существующих поглощающих аппаратов, у которых все пружины наход тс  позади шайбы, о которую опираютс  клинь . Плавный переход от пружинной части работы аппарата к фрикционной достигаетс  при условии соблюдени  следующего положени : в момент упора торца фрикционного цилиндра о выступ корпуса сила трени  между клинь ми и фрикционным цилиндром должна быть равна силе сопротивлени  сжатию боковых пружин в этот же момент, что получаетс , если в момент упора фрикционного цилиндра о выступ корпуса отношение сопротивлени  сжатию всех пружин к сопративлению сжатию центральных пружин будет равно примерно 6 дл  аппаратов пассажирских вагонов и 13 дл  аппаратов товарных вагонов .

На прилагаемом чертеже изображены на фиг. 1 - диаграмма работы существующего поглощающего аппарата, на фиг. 2 - боковой вид предлагаемого поглощающего аппарата.

Поглощающий аппарат состоит из следующих частей: корпуса 1, бо-ковых пружин 2, шайбы 7, центральных .пружин 3 и За, фрикционного цилиндра 6, клиньев 4, нажимного конуса 5 и болта 8, ст гивающего конус с корпусом 1.

Работа цоглощающего аппарата п)оисходит следующим образом. При сжатии аппарата силой, превосход щей предварительную его зат жку, будут сжиматьс  все пружины и сопротивление аппарата сжатию будет равно силе сопротивлени  сжатию центральных и боковых пружин; при этом сила сцеплени  фрикциона будет уравниватьс  с силой сопротивлени  сжатию боковых пружин. Така  работа будет происходить до момента упора торца фрикционного цилиндра о выступ корпуса . После этого включаетс  фрикцион , и баковые пружины больще сжимаютс . При дальнейщем сжатии аппарата будут сжиматьс  только центральные пружины, а клинь  будут скользить по сТенкам фрикционного цилиндра; при этом сила сопротивлени  сжатию аппарата будет равна сумме силы сопротивлени  сжатию центральных пружин и силы трени , возникающей в фрикционе. При отдаче аппарата до момента упора фрикционного цилиндра о выСтуп корпуса будут разжиматьс  все пружины, после чего сработает фрикцион под воздействием удара и усили  сжати  центральных пружин.

Предмет изобретени .

Поглощающий аппарат преимуществепно дл  автосцепки железнодорожного подвижного состава, включающий в себе пружины и фрикцион, о т л и ч а ю щ « и с   тем, что часть пруж,ин расположена позади фрикционного цилиндра с целью получени  плавного перехода от пружинной части работы к фрикционной.

Фиг

О Ю 20 30 W -50 60 IS Х.од SMM

фиг2