SU384702A1 - Привод колес трактора - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области транспортного машиност1рое1ни  и касаетс  конструкции трансмиссии колесных тракторов.

Известны нриводы колес трактора, содержащие главные передача- основного и дополнительного ведущих мостов, кинематически св занные с коробкой перемены передач, диффере пд иалы основного и дополнительного мостов, снабженные фрикционными муфтами автоматического блокировани , которые св заны с общим механизмом управлени  блокированием , и конечные передачи обоих мостов.

Цель /изобретени  - упрощение конструкции ;и повыщение т говых качеств трактора. Дл  этого дополнительный, ведущий мост снабжен второй фрикционной муфтой, соедин ющей его главную передачу со второй полуосью моста и св занной с шеханизмом управлени  первой фрикциовной муфтой.

На фиг. 1 изображена кинематическа  схема описываемого привода; на фиг. 2 цривод дополн:ительн1ого моста.

Привод колес основного моста трактора осуществл етс  от .коробки неремены передач через главную передачу 1, дифференциал 2 и конечную нередачу 3, а колес дополвительного моста - через раздаточ)ную коробку 4, кардаиный вал 5, главную нередачу 6, фрикционные муфты 7 и 5 и конечную паредачу 9. Механизм блокировани  дифференциалов основного моста состоит ;из фрикционной муфты }0, имеющей силовой цилиндр 11, и блошировочного вала 12. Общий механизм управлени  фрикционным1И муфтами основного и дополнительного мостов содержит золотник 13 с электромагнитным управлением, датчик поперечного крена 14 и электроконтактный переключатель 15.

Силовой цилиндр 11 муфты 10 блокирова и  основного моста трубопроводом соединен с силовым цилиндром 16 фрикционных муфт привода колес донолннтелыиого моста.

Подв:нжный контакт 17 переключател  15 жестко св зан с поворотным валом гидроусилител  рул . Неподвижный контакт переключател  имеет три изолированных друг от друга части А, 5 и С, которые эле1ктроп|рОБОдаМ1 соединены с контактами Ль BI и Cj датчика поперечного крена трактора. Кроме того, контакт В электронроводом св зан с включателем 18. Электромагнит золотника питаетс  от источника ЦОСТОЯН1НОГО тока электрооборудовани  трактора.

Когда цепь питани  электромагнита замкнута , золотннк под действием электромагнита занимает верхнее положение, при котором рабоча  жидкость от ее источника по трубонроводам 19 и 20 одновременно поступает в силовые цилиндры // и 16. Цилиндр 11 сжимает диски фрикционной муфты 10 и св зывает полуосевые шестерни 21 л 22, что вызывает блокирование дифференциала. Цилиндр 16 сжимает диски муфт 7 и 5   соед ин ет ведомую шестерню главной передачи с полуос ми колес дополнительного ведуш;его моста, т., е. включает дополнительный мост. Когда цепь нитани  электромагнита разомкнута, золотник находитс  в нижне.м положении, силовые цилиндры трубопроводами 20 и 23 соединены со сливом, диски фрикционных муфт разжаты, при этом дифференциал основного Ведущего моста не блокируетс , а св зь между ведомой шестерней главной передачи дополнительного ведущего моста и полуос ми колес отсутствует, т. е. дополнительный мост выключен.

ЕсЛИ включатель 18 находитс  в положе«ии Д то при движении трактора без поперечного крена дифференциал основного моста сблокирован и включен дополнительный мост при 1ейтральном положении управл емых колес и их отклонении на угол, не вызывающий нарушени  св зи между подвижным контактом 17 1и средней частью В неподвижного контакта . Величина этого угла определ етс  максимальными отклонени ми удравл емых колес от нейтрального положени  при пр молинейном движении. При повороте трактора св зь между контактами 17 и частью В нарушаетс , цепь питани  электромагнита размыкаетс , блокирование дифференциала основного моста прекращаетс , а дополнительный мост выключаетс . При движении трактора с поперечным краном, когда из-за бокового увода колес необходимо дл  сохранени  пр молинейности движени  трактора управл емые колеса поворачивать в сторону, противоположную крену трактора, датчик крена 14, представл ющий собой сосуд с токопровод щей жидкостью, замыкает при поперечном крене в правую сторону контакты BI :и С а в левую - BI и А, что включает соответствующую крайнюю часть неподвижного контакта переключател  15 и цепь обмотки электромагнита золотника. Дл  преодолени  временных сопротивлений

можно сблокировать дифференциал основного моста и включить дополн/ительный мост при любом положении управл емых колес путем перевода включател  18 в положение Е, из

которого последний должен потом автоматически возвращатьс  в нейтральное положение. При последнем включены и блокировка дифференциала основного моста, и дополнительный ведущий мост.

В качестве кизуального указател  включени  блокировки и дополн1ителЬного моста следует в цепь питани  обмотки электромагнита включать сигнальную лампочку 24. Фрикционные муфты дополнительного моста расположены на внутренних ковцах полуосей в о.бщем корпусе 25, к которому жестко крепитс  ведома  шестерн  26 главной передач1и. Муфты управл ютс  от одного силового цилиндра 16, поршень 27 которого через упорный подшипник 28 и втулку 29 одновременно сжимает диски обеих фрикционных муфт. В качестве корпуса цилиндра совокупно используютс  корпусные детали 30 и 31 дополнительного моста трактора.

П|редмет изобретени 

Привод колес трактора, содержащий главные передачи основного и дополнительного

ведущих мостов, кинематически св занные с коробкой перемены передач, конечные передачи обоих мостов, дифференциал основного моста, снабженный фрикционной муфтой дл  его автоматического блокировани  при пр мол;иней1ном дв1ижен;ии трактора, и фрикционную муфту дл  соединени  одной из полуосей дополнительного моста с главной передачей, при этом силовые цилиндры обоих фрикционных муфт св заны с общим механизмом их управлени , отличающийс - тем, что, с целью упрощени  конструкции и улучщени  т говых качеств трактора, дополнительный ведущий мост снабжен второй фрикционной муфтой дл  соединени  его главной передачи со второй полуосью и св занной с механизмом управлени  первой фрикционной муфтой.

I -г

J

-H.7 Ф