SU380494A1

SU380494A1 - Торсионная балансирная подвеска гусеничного транспортного средства

Info

Publication number: SU380494A1
Application number: SU1460610A
Authority: SU
Inventors: В. Г. Дочкин П. П. Горилей А. Н. Любченйо йОЕ Ю. Р. Вайсман Ю. Г. Урасов
Original assignee: ТаНИЧЕСНАЛ Специальное конструкторское бюро при Кишиневском тракторном заводе
Priority date: 1970-07-20
Filing date: 1970-07-20
Publication date: 1973-05-15

Description

Изобретение относитс к подвескам гусеничных транспортных средств, в частности к торсионным балансирным подвескамР1звестны торсионные балансирные подвески гусеничных транспортных средств, содержащие поворотно установленный н полой оси, закрепленной к остову транспортного средства, продольный торсион, к концам которого жестко прикреплены рычаги, направленные в противоположные стороны и снабженные упорами, взаимодействующими с выступами шатунов, соедин ющих рычаги с рамами гусеничных тележек.

Предлагаема подвеска отличаетс от известных тем, что рычаги и щатуны снабжены дополнительными упорами, ограничивающиЛ1И максимальный угол между ними и замыкающимис раньще основных упоров. Это способствует поглопдению ударных нагрузок в конце хода пОлТ,вески.

На фиг. 1 изображена предлагаема подвеска , вид сверху; на фиг. 2 - то же, вид по оси торсиона; на фиг. 3 - подвеска при наезде одной из тележек на преп тствие.

Подвеска состоит из продольного торсиона /, св зывающего с помощью рычагов 2 п шатунов 3 правую и левую гусеничные тележки в передней части траспортного средства. Торспоп установлен поворотно в полой оси 4. Концы торсиона вставлены в шлицевые отверсти ступ;щ о, вваренных в рычаги 2 вращающихс во втулках 6 и 7 полой оси. Рычаги направлены Б противоположные стороны и с помощью осей 8 щарнирно св заны с шатунами. Противопололчные концы шатунов с помощью осей 9 щарнирно соединены с рамами 10 гусеничных тележек. Ось 4 через приваренные к ней кронщтейпы // болтами 12 нрикреплена к остову 13 транспортного средства. Рычаги и щатуны снабжены упорами 14 п 15, ограничивающими минимальны; угол, и упорами 16 и 17, ограничивающими .максимальный угол Л1ежду ними.

При наезде одной из тележек, например правой, на преп тствие шатун 3, поднима сь, поворачивает относительно осп 4 правый рь:чаг 2 и св за1 ный с ннм через торспон левый рычаг 2. Одновременно ось 4 поднимаетс нм высоту, равную половине высоты подъема правого шатуна. Угол между правыми рычаго .м 2 п шатуном 3 уменьшаетс , а угол между левыми рычргом 2 и шатуном 3 увеличиваетс . В зтот период, как и до наезда па преп тствие, торсион остаетс в статически нагруженном состо нии. После замыкани поров 16 и /7 левой тележки дальнейн1ее перемещение правой тележки относительно остова сопровождаетс скручиваггием торсиона . Это обеспеч1:вает гашение ударной нагрузки , возникающей при последующем замыкании упоров 14 и 15.

Предмет изобретени

Торсионна балансирна подвеска гусеничного транспортного средства, содержаща поворотно установленный в полой оси, закрепленной к остову транспортного средства, продольный торсион, к концам которого жестко прикреплены рычаги, направленные в нротиваположные стороны и снабженные унорами , взаимодействующи.ми с выступамп шатунов , соедин ющих рычаги с рамами гусеничных тележек, отличающа с тем, что, с целью поглоще ги ударных нагрузок в конце хода подвески, рычаги и щатуны снабжены дополнительными упорами, ограничивающими максимальный угол между ними и замыкающимис раньше основных упоров.

5

liSj

Риг.2