SU304171A1 - Устройство автоматической переездной сигнализации - Google Patents

Description

Предлагаемое устройство предназначено дл  выключени  автоматической переездной сигнализации и открыти  переезда после проследовани  его поездом.

Известны устройства автоматической переездной сигнализаци:и, содержащие рельсовую цепь, на питающем конце которой установлен блок питани , включенный через контакт трансмиттерного реле, импульсное путевое реле , установленное па релейном конце, повторители известительного реле, повторитель реле желтого огн  и приемные электрические катущки , соединенные с рельсами дл  индукт ивной св зи с устройствами локомотивной сигнализации .

С целью повышени  надежности работы на участках железных дорог, оборудованных числовой кодовой автоблокировкой, предлагаемое устройство содержит на питающем конце нреобразователь частоты, вход которого подключей к блоку питапи  одним полюсом через контакт повторител  л-1звестительного реле и другим через контакт повторител  реле желтого огн , а выход к рельсовой цепи - через контакт трапсмиттерного реле и конденсатор, а на нриемном конце индуктивно св занные с рельсами электрические катушки, к которым через фильтр подключено импульсное путевое реле.

На чертеже представлена схема предлагаел ого устройства управлени  автоматической переездной сигнализации.

Исполнительна  часть устройства, управл юща  автошлагбаумами или переездными светофорами (ПС) типова  (иа чертеже не показана ).

Извещение о прпближепии поездов к переезду , как и в типовом устройстве, передаетс  с нo.мoпJ,ью известительных реле /, получающих питание по двухпроводным цеп м 2 и 3 в зависимости от состо пи  рельсовых цепей РЦ блок-участков автоб. окировки, фиксирующих следование поезда по перегону в пределах расчетного участка приближени .

Извещение может подаватьс  за один илп за два блок-участка, в зависимости от расчетной длины участка нриближени . При подаче извещени  за два блок-участка, напри.мер, по четному пути четное известительное реле / переезда получает питание по проводам 2 и 3 из релейного щкафа 4 светофора 5 через фронтовые контакты реле 6, контролирующего свободиость блок-участка неред светофором 7, п контакты повторител  реле желтого огн  8, контролирующего свободность блок-участка между светофорами 5 и 7. При подаче извещени  за одни блок-участок реле / переезда будет получать питание только через коптакты реле 8. Поскольку включение переездной сигнализации с момента зан ти  поездом блок-участка перед светофором 5 или между светофорами 5 и 7 в большинстве случаев будет преждевременным, реле 6 повторитель известительного реле / в шкафу светофора 5, с помош,ью конденсатора К и резистора Л имеет большое замедление на отпадание, обеснечиваюшее подачу извеш,еии  на нереезд за врем , эквивалентное расчетному участку ириближени . После вступлени  головы поезда за светофор 5 лишаютс  питани  реле У и его повторитель реле 8 (на чертеже не ноказаны), а после проследовани  поезда всем составом за светофор 5, возбуждаютс  реле 1 и 6.

Реле 6, 8 и 9 включают преобразователь частоты 10 и трансмиттерное реле /У. Последнее начинает работать в импульсном режиме через контакты кодового трансмиттера автоблокировки 12.

В рельсовую цепь «в хвост поезду через конденсатор Kz и коптакт реле // посылаетс  выключаюший сигнал, зашифрованный в виде имнульсов неременного тока (код КЖ).

В релейном шкафу переезда к рельсам инду1чтнвно подключены приборы, фиксируюш,не выключаюш,нй сигнал (на чертеже ие показан ). Иска поезд следует между светофором 5 и нс-реездом реле J3 «е фиксирует выключающий сигнал, так как рельсова  цепь зашунтирована скатами поезда. В донолнение к частотной зашнте реле 14 в релейном шкафу 4 светофора 5 от ;нмпульсов выключаюгцего сигнала , поступаюших в рельсы, имеетс  схемна  зашнта, вынолненна  прн помоп 1и коитактои реле 11. Зашита реле 13 в релейном шкафу 15 переезда от импульсов тока в рельсовой цепн, ноступаюших со стороны светофора 7 обеснечена фильтром 16 «а входе усилител  17, а также регулировкой индукционной св зи ирнемных катушек 18 с рельсами.

После нроследованн  поезда всем составом за нереезд, реле 13 будет фиксировать выключаюшнй сигнал, вследствие чгео возбуднтс  реле 19, а затем включающее реле 20. Последнее откроет переезд в направлении авто ужевого движени .

Если во врем  нахождени  поезда между нереездом н светофором 7 второй ноезд вступпт па блок-участок перед светофором 5, то реле 6 после выдержки времени разо.мкнег фронтовые KOHTiiKibi, в результате чего нодача выключаюи1,его сигнала прекратитс  и переездна  сигналнзацн  возобновит свое действие.

После освобождени  ноездом блок-участка между светофорами 5 и 7 при отсутствии второго поезда на блок-участке перед светофором 5 в интервале импульсов выключающего сигпала, вследствие аеиахронной работы кодовых трансмиттеров 12 в релейном шкафу светофора 5 возбуждаетс  нутевое реле 14. Затем через дешнфрагорную  чейку автоб.токировки возбуждаетс  реле, которое выключит транслиггтерное реле 11. Устройство приходит

в исходиос положение.

Предмет изобретен и  

Устройство автоматической переездной снгнализацин , содержащее рельсовую цепь, на иитаюн1,ем конце KOTOpoii установлен блок пптаНи , включСНный через контакт трансмиттерноге реле, имиульсное нутевое реле, установленное на релейном конце, новторитель извест ггельного реле, повторитель реле желтого огн , отличающеес  тем, что, с целью новышени  надежности работы на участках железных дорог, оборудованных числовой кодовой автоблокировкой , оно содержи на питающем конце преобразователь частоты, вход которого подключен к блоку одним нолюсом через контакт повторител  известительиого реле и другим через контакт повторител  реле

же;1того игн , а выход к рельсовой пепи - через ко1ггакт траис-миттериого реле н конденcaTf/j ), а на приемно.м конце индуктивно св заниые с )ельсамн электрическне катушки, к которы.м через фильтр нодключено имнульсное

1утевое реле.