SU91038A1 - Кодова рельсова цепь переменного тока - Google Patents

Description

Предметом изобретени   вл етс  кодова  рельсова  цепь переменного тока, служаща  одновременно дл  автоблокировки и кэб-сигнализаций .

В кодовых рельсовых цеп х известны два способа контрол  схода изолирующих стыков на электрифицированных участках, примен ющиес  на железных дорогах в США. Один из этих способов основан на том, что кодированные токи, поступающие сразу от двух датчиков импульсов , образуют в некоторые моменты непрерывный ток, а другой- на применении специального блокирующего реле.

Предлагаема  кодова  рельсова  цепь принципиально отлична от уже известных; ее достоинством  вл етс  обеспечение значительно большей безопасности движени  поездов при сходе изолирующих стыков.

Сущность изобретени  заключаетс  в том, что в предлагаемых рельсовых цеп х контроль схода изолирующих стыков осуществлен так, то в момент схода датчик импульсов одной цепи и путевое реле соседней цепи начинают работать синхронно, вследствие чего повторитель иугевого реле перестает получать питание, и св занные с рельсовой цепью сигналы приход т в заграждающее положение.

На чертеже показан один из вариантов выполнени  предлагаемых кодовых рельсовых цепей.

Импульсное путевое реле ИПР, питающеес  через выпр митель к релейный трансформатор РТ, включено на входном конце рельсовой цепи. Реле ИПР работает в импульсном режиме от импульсов кодового переменного тока, посылаемых в рельсовую цепь от путевого трансформатора через контакт реле ТР. Реле ТР работает в импульсном режиме и посылает в рельсовую цепь кодовый ток как дл  работы кэб-сигнализации , так и дл  воздействи  на путевое реле.

Фронтовым контактом реле ИПР замыкаетс  цепь (от плюса батареи ПБ до минуса батареи МБ) повторител  ПИПР, который имеет замедление на прит жение и отпадение. При срабатывании реле ПИПР его фронтовой контакт замыкает цепь питани  реле ППР от конденсатора С.

В цепь питани  конденсатора Ci введен фронтовой контакт реле И.ПР и тыловые контакты реле ТР и ПИПР, исключающие возможность зар да конденсатора Cj от источника нитани  соседней рельсовой цепи при сходе стыков.

Реле ППР выполн ет функции путевого реле непрерывной рельсовой цепи. Если при сходе иЗолирующих стыков путевое реле будет получать питание из смежной ре Лсовой цепи, то после прохода поезда мимо сигнала реле ТР, ИПР и ПИПР работают синхронно и реле ППР не получает питание.

При питании реле ИПР от путевого трансформатора этой же рельсовой цепи цепь зар да конденсатора Ci замыкаетс  в результате несинхронной работы реле ТР и ИПР реле ППР будет находитьс  в возбужденном состо нии.

Несинхронность в работе трансмиттеров в двух смежных рельсовых цеп х, необходима  дл  возбуждени  реле ППР, достигаетс  некоторым изменением скорости вращени  кулачковых шайб одного из смежных трансмиттеров. Выпр митель К исключает питание реле ПИПР от конденсатора Cj.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1.Кодова  рельсова  цепь переменного тока, используема  одновременно дл  автоблокировки и кэб-сигнализации, отличающа с  тем, что в ней с целью обеспечени  безопасности движени  поездов при сходе изолирующих стыков, путевое реле при попадании в него кодированного тока от датчика импульсов соседней рельсовой цепи начинает работать с датчиком синхронно, что вызывает обесточивание повторител  путевого реле и приведение св занных с рельсовой цепью сигналов в заграждающее положение.

2.Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  тем, что. в цепь конденсатора, питающего при разр де повторитель путевого реле, ввод тс  контакты: фронтовой путевого реле, тыловой трансмиттерного реле и тыловой пр мого повторител  путевого реле или фронтовой обратного повторител  путевого реле, или же тыловой дополнительного трансмиттерного реле.

ЛБ ИПР

м