SU111242A1 - Кодова рельсова цепь переменного тока - Google Patents

Description

Предлагаетс  кодова  рельсова  цепь переменного тока дл  автоблокировки и локомотивной сигнализации.

Известны рельсовые цепи с непрерывным питанием и двухэлементными путевыми реле, в которых контроль короткого замыкани  изолирующих стыков осуществлен путем чередовани  фаз в соседних рельсовых цеп х, одиако такие рельсовые цепи не обеспечивают требований помехозащиты.

В предлагаемой кодовой цепи указанные недостатки устранены путем применени  двух путевых реле, одно из которых, одноэлементное - выполн ет функции регулировочные, шунтовые и контрол  повреждени  рельса, а другое, двухэлементное - контролирует короткое замыкание в изолирующих стыках.

Применение таких рельсовых цепей значительно повышает помехозащищенность кодовой автоблокировки различных систем при питании путевого реле импульсами тока от посторонних источников питани , имеющих другую частоту или другую фазу. Кроме того, такие рельсовые цепи обеспечивают их унификацию и применимы как дл  электрифицированных , так и дл  незлектрифицированных участков железных дорог.

На чертеже изображена принципиальна  схема кодовой рельсовой цепи переменного тока.

Питающий конец рельсовой цени аналогичен известным кодовым рельсовым цеп м. На релейном конце включаетс  параллельно два путевых реле ПР и ДПР. В цепь основного импульсного одноэлементного реле включен фильтр дл  защиты от гармоник т гового тока.

Дополнительное неимпульсное двухэлементное путевое реле ДПР подключаетс  к рельсовой цепи через контакты основного путевого реле ПР или его повторител  ППР и контакты трансмиттерного реле соседней рельсовой цепи ТР. Дл  того, чтобы дополнительное двухэлементное путевое реле не отпускало  корь в интервалах кода, его путевой элемент питаетс  током пр мой фазы от местного источника питаJVb 111242

ни  через тыловые контакты основного одноэлементного путевого реле ЯР нли его повторнтел . Дл  того, чтобы при коротком замыкании в изолирующем стыке и питании путевого элемента реле ДПР импульсами пр мой фазы от путевого трансформатора своей рельсовой цепи и импульсами обратной фазы от путевого трансформатора соседней рельсовой цепи оно не работало в импульсном режиме, путевой элемент его подключаетс  к рельсовой цепи через фронтовой контакт трансмиттерного реле соседней рельсовой цепи. При отсутствии повреждений в рельсовой цепи (после освобождени  ее поездом) начинает работать в импульсном режиме основное путевое реле ПР. После этого ири одновременном замыкании фронтовых контактов реле ПНР и ТР путевой элемент реле ДПР получает питание током пр мой пол рности и прит гивает свой  корь. В дальнейшем при отпадании  корей реле ППР и ТР в любой последовательности и отключении реле ДПР от рельсовой цепи его путевой элемент будет получать питание через тыловой контакт реле ППР или фронтовой контакт pe.ie ППР и тыловой контакт ТР, включенные последовательно.

Таким образом, возбудившись, путевой элемент реле ДПР получает непрерывное питание током пр мой пол рности при питании основного путевого реле импульсами тока от своего путевого трансформатора ПТ.

При наличии поезда на рельсовой цепи и коротком замыкании в изолирующем стыке основное путевое реле ПР начинает работать в импульсном режиме, получа  питание от путевого трансформатора соседней рельсовой цепи. Якорь реле ДПР находитс  все врем  в отпавшем положении, так как при одновременном замыканни фронтовых контактов реле ТР, ППР и ЖР (реле желтого огн ) путевой элемент получает импульсное питание от путевого трансформатора соседней рельсовой цепи током обратной пол рности.

При свободной рельсовой цепи и коротком замыкании в изолирующем стыке  корь реле ДПР находитс  в отпавшем положении, так как при одновременном замыкании фронтовых контактов реле ППР, ТР и .ЖР местный элемент получает питание одновременно от трансформаторов своей и соседней рельсовых цепей.

Предмет изобретени 

Claims (4)

1.Кодова  рельсова  цепь переменного тока с одноэлементным путевым реле дл  автоблокировки и локомотивной сигнализации, отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  безопасности движени  поездов при коротком замыкании изолирующих стыков, параллельно путевому реле подключено дополнительное двухэлементное реле, путевой , элемент которого получает непрерывное питание при импульсном питании рельсовой цепи током пр мой фазы.

2.Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  непрерывного питани  путевого элемента дополнительного путевого реле при импульсном питании исправной ре тьсовой цепи током пр мой фазы и питани  путевого элемента только током обратной фазы при коротком замыкании изолирующих стыков и свободной рельсовой цепи, пзтевой элемент в нем подключен к рельсовой цепи через последовательно соединенные контакты основного путевого реле и трансмиттерного реле соседней рельсовой цепи.

3.Форма выполнени  устройства по пп. 1 н2, отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  непрерывного питани  путевого элемента при импульсном питании рель.совой цепи током пр мой фазы, путевой элемент подключен к местному источнику питани  через тыловой контакт путевого реле или его повторител  и последовательно соединенные фронтовые контакты нутевого реле и тыловой контакт трансмиттерного реле соседней рельсовой цепи.

4. Форма выполнени  устройства по пп. 1-3, отличающа с  тем, что, с обеспечени  контрол  залинани   кор  дополнительного двухэлементного реле, в цень питани  реле ЖР, контролирующего кодовую работу основного путевого реле, включены параллельно свой фронтовой контакт и тыловой контакт дополнительного реле.