SU279144A1 - Прибор для измерения перемещений колесной пары относительно рельсового пути - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к измерительным приборам, которые используютс  на железнодорожном транспорте.

Известны приборы дл  измерени  перемещений колесной пары относительио рельсового путн, содержащие рамку, на которой размещен подпружиненный измерительный рычаг и св занный с ним датчик.

Однако такие приборы не обеспечивают получени  точных данных о характере перемещени  колесной нары.

Цель изобретени  - замер поперечных и угловых перемещений колесной пары. Дл  этого рамка прибора снабл ена вторым измерительным рычагом с датчиком и прикреплена к буксе средней частью так, что рычаги располагаютс  симметрично относительно оси колесной пары. При этом целесообразно снабдить прибор отжимным устройством, состо щим из щарнирно прикрепленного к рамке пневмоцилиндра, щток которого св зан с измерительными рычагами посредством вала и гибких нитей, обеспечивающих свободное отклонение рычагов в пределах л аксимальных измер емых перемещений. Измерительные рычаги выполнены с контактными элементами, толщина которых меньще толщины реборды колеса, а в качестве датчиков перемещений использованы двухкомпонентные реохордные прогибомеры.

На фиг. 1 изображен предлагаемый прибор; на фиг. 2 - схема двухкомпонентного реохордного прогибомера; на фиг. 3 - электрическа  схема соединени  прогибомера дл  измерени  поперечных перемещений колесной пары относительно рельсового пути; на фиг. 4 - то же, дл  измерени  угловых перемещений .

На рамке /, прикрепленной к буксе 2 оси 3 колесной пары 4 кронщтейнами 5, размещеиы двухкомионентные прогибомеры 6 и измерительиые рычаги 7 с контактирующими роликами 8, прижимаемыми к боковой поверхиости головок рельс 9 пружинами 10. Измерительные рычаги при помощи стержней 11 соедипены с поводками 12 прогибомеров 6.

Двухкомпонентный реохордный прогибомер состоит из двух электрических сопротивлений, имеющих по два вывода АВ и СД. На одной оси с поводком 12 закреплеиы подпрул иненные ползунки 13, контактирующие с этими сопротивлени ми и имеющие выводы Е vi F.

Дл  регистрации поперечных перемещений колесной пары соедин ют выводы А, Е и В одного прогибомера с выводами G, Н, L (фиг. 3).

Выводы N, S и Р подключают к измерительным устройствам, имеющимс  в вагоие-лаборатории .

Дл  исключени  поломок прибора при движении по стрелочным переводам и включени  его только па испытываемых участках пути он снабжен отжимным устройством, состо щим из пневмоцилиидра М, подпружиненный щток 15 которого посредством вала 16, гибких нитей 17 и стержней // соединен с рычагом 7. Нити закреплены с некоторым нровисанием , которое обеспечивает свободное перемещение рычагов при максимальных измер емых перемещени х колесной пары.

Во врем  движени  экипажа по рельсам его колесные пары одновременно с поступательными перемещени ми вдоль оси пути соверщают дополнительные перемещени  в горизонтальной плоскости. При этом ролики 8 перекатываютс  по боковой поверхности головки рельса 9, а измерительные рычаги 7 поворачиваютс  относительно кронщтейна 5 и тем самым вызывают перемещени  соединенных- с ними при помощи стержней 11 и поводков 12 ползунков 13 прогибомеров 6. Поперечное перемещение колесной пары вызывает смещение ползунков относительно электрических сонротивлений одного и второго прогибомера на одинаковую величину в противоположных направлени х, так как эти прогпбомеры закреплены на кронщтейне 5 под углом 180° по отношению друг к другу. Поворот колесной пары в горизонтальной плоскости без дополнительных поперечных перемещений вызывает равные смещени  ползунков относительно электрических сопротивлений обоих прогибомеров в одинаковых направлени х , причем в зависимости от направлени  (знака) перемещени  происходит пропорциональное увеличение или уменьшение величин сопротивлений менсду выводами А и Е, В и Е, С и F, Д и F. При поперечных перемещени х колесной пары оба сопротивлени , включенные между выводами /( и S измерительиой схемы, изображенной на фиг. 3, пропорционально величине этого перемещени  умепьщаютс  (увеличиваютс ) при одновременном увеличении (уменьщенни) двух других сопротивлений , включенных между выводами N и Р этой же схемы. Изменение соотнощени  сопротивлений между выводами Л, S и S, Р схемы (фиг. 3) приводит к соответствующему изменению электрического тока, величина которого фиксируетс  при помощи осциллографа .

Если соотношение величин сопротивлений между выводами Л, S к S, Р на фиг. 3 при поперечных перемещени х измен етс , то дл  схемы, изображенной на фиг. 4 - не измен етс , так как при этих перемещени х уменьшение (увеличение) одного сопротивлени  компенсируетс  соответствующим увеличением

(уменьшением) второго, включенного параллельпо с первым. При поворотах колесной пары отпосительно рельсовой колеи в горизоитальной плоскости соотношени  величин сопротивлений между выводами Л , 5 и 5, Р дл  схемы, изображенной на фиг. 3, не мен етс , а дл  схемы, изображенной на фиг. 4, измен етс  пропорционально углу этих поворотов .

При движении по стрелке и другим участкам , когда ие требуетс  производить измерени , ролики 8 измерительных рычагов 7 отвод тс  от головки рельса отжимным устройством . При подаче воздуха в пневматическнй

цилиндр 14 шток 15 этого цилиндра перемещаетс  вниз. При этом вначале хода штока выбираетс  провисание нитей 17, а затем измерительные , рычаги 7 поворачиваютс  иа некоторый угол и остаютс  в этом положении

неподвижными относительно кронштейна 5.

В этом случае, если диаметр роликов выбран меньше толщины гребн  колеса, эти роликп в отведеииом положенин могут не выступать за пределы плоскости, совпадающей с внутренней плоскостью обода колеса. Цл  уменьшени  массы измерительных рычйгов контактирующие элементы могут быть пиполнены из износостойких наделок.

Предмет изобретени 

Claims (5)

1.Прибор дл  измерени  перемещений колесной пары относительно рельсового пути,

содержащий рамку, на которой размещен по-дпружпненный измерительный рычаг и св занный с ним датчик, отличающийс  тем, что, с целью замера угловых иеремещений, рамка средней частью прикреплена к буксе колесной

пары и снабжена вторым измерительным рычагом с датчиком, который расположен симметрично первому рычагу относительно оси колесной пары.

2.Прибор по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью периодического включени , прибор

снабжен отжимным устройством.

3.Прибор но пп. 1 н 2, отличающийс  тем, что отжимное устройство состоит из шарнирно прикрепленного к рамке пневмоцнлиндра,

шток которого св зан носредством вала п гибких нитей с измерительными рычагами, обеспечивающих свободное отклонение последних в пределах максимальиых измер емых перемещений.

4. Прибор по пп. 1-3, отличающийс  тем, что измерительпые рычаги выполнены с контактными элементами, толщина которых меньше толщины реборды колеса.

5. Прибор по пп. 1-4, отличающийс  тем,

что в качестве датчиков перемещени  использованы двухкомпонентиые реохордные прогибомеры .

7/