SU205061A1 - - Google Patents

Description

УСТРОЙСТВО дл  УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЯМИ ДВУХ НЕЗАВИСИМЫХ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ

Пзобретение относитс  к устройствам дл  управлени  дизел ми двух независимых силовых установок тепловозов, имеющих сбалансированную первую ступень рессорного подвешивани  и групповой привод осей через гидропередачу . Оно предназначено дл  повышени  коэффициента использовани  сцепного веса тепловоза при реализации им в период разгона предельных по сцеплению т говых усилий путем выравнивани  коэффициентов т ги тележек, достигаемого дифференцированным управлением дизел ми.

Описываемое устройство отличаетс  от изЕестных устройств, предназначенных дл  этой же цели, тем, что оно снабжено регул тором неравномерности вращени  валов дизелей, взаимодействующим с регул торами числа оборотов и их приводами; датчиками скорости движени  тепловоза, гидравлически соединенными с регул тором неравномерности и задающими гидравлическими системами, управл ющими регул тором неравномерности и взаимодействующими с датчиками скорости, стройство включает в себ  также исполнительную гидравлическую систему, усиливающую сигналы задающих гидравлических систем и взаимодействующую с регул тором неравномерности, пневматическую систему, управл ющую элементами задающих гидравлических систем и регул тором неравномерности , и электрическую систему, включаемую в работу реверсором и управл ющую пневматической системой.

Регул тор неравномерности выполнен п внде расположенных в корпусе продольных т г, соединенных с регул торами чисел оборотов и их приводами; центральной т ги, св занной с элементами исполнительной гидравлической системы рычагом обратной св зи, управл ющим задающими гидравлическими системами и воздействующим на элементы исполнительной гидравлической системы; пневматического фиксатора и поперечной т ги , соедин ющей продольные и центральную т ги между собой.

Датчики скорости тепловоза изготовлены в виде центробежных регул торов, кинематически св занных с элементами привода; скорость движени  их пр мо пропорциональна скорости движени  тепловоза.

Задающие гидравлические системы содержат гидронасосы объемного типа, приводимые дизел ми силовых установок, реверсивный гидроцилиндр, соединенный трубопроводами с регул тором неравномерности, датчиком скорости движени  тепловоза и пневматической системой.

с регул тором неравномерности и маслобаком.

Пневматическа  система включает в себ  злектропневматичсские вентили и воздухопроводы , соедин ющие вентили с регул тором неравномерности и реверсивным гидроцилиндром задающей гидравлической системы.

Электрическа  система состоит из концевых выключателей, взаимодействующих с датчиками скорости движени  тепловоза, реверсора, тумблера и электрических цепей, соедин ющих реверсор с электропневматическими вентил ми и приводами регул торов дизелей.

На фиг. 1 представлена иринципиальна  схема описываемого устройства; на фиг. 2 - принципиальна  схема регул тора неравномерности .

Устройство дл  управлени  дизел ми двух независимых силовых установок тепловозов содержит регул торы числа оборотов / и 2 дизелей 5 и 4, приводы 5 и 5 регул торов, регул тор неравномерности 7, датчики скорости движени  8 тепловоза.

Устройство включает в себ  пневматическую систему, содержащую электропневматические вентили Я пневмоцилиндры 10, порщни которых взаимодействуют с элементами реверсивного гидроцилиндра 11, пневматического фиксатора (на чертеже не показан) и системы воздухопроводов. Электропневматический вентиль 9 состоит из корпуса, штока 12 с двум  клапанами и толкателем (не обозначены), электромагнитной катушки 13 и  кор  14.

Электрическа  система содержит реверсор 15, тумблер 16 на пульте управлени , два концевых выключател  17, механически соединенные со штоками золотников датчиков скорости движени  (не показано) и электрические части вентилей 5 и приводов 5, 6 регул торов 1, 2.

Задающие гидравлические системы состо т из масл ных насосов 18 и 19 объемного типа с приводом соответственно от дизелей 3, 4, реверсивного гидроцилиндра 11, задающего гидроцилиндра 20, датчиков скорости 8 и трубопроводов .

Регул тор неравномерности 7 состоит из размещенных в корпусе поперечной т ги 21 (см. фиг. 2), двух продольных т г 22, 23, центральной т ги 24, направл ющих 25, 26, рычага обратной св зи 27, сдвоенного пневматического фиксатора 28, исполнительного гидроцилиндра 29 и сервомотора 30.

В зависимости от условий эксплуатации устанавливаетс  один из двух режимов работы устройства: с включенным или выключенным регул тором неравномерности.

При работе устройства с включенным регул тором неравномерности имеютс  три периода: 1) запуск дизелей (до трогани  тепловоза с составом с места); 2) разгон поезда; 3) работа на расчетной характеристике.

по ходу дизел  4. Затем машинист, перевод  руко тку контроллера, увеличивает скорость вращени  валов дизелей.

При включении тумблера 16 катушка 13 ;;лектропневматического вентил  9 намагничиваетс  и вт гивает толкатель щтока 12 с двум  клапанами, в результате чего нижний клапан закрывает отверстие а, а верхний соедин ет отверсти  бив. Воздух из воздушной

магистрали тепловоза через отверстие в вентил  9 поступает в левую (на чертеже) полость сдвоенного пневматического фиксатора 28 и отжимает поршни 31 вместе со штоком влево до полного сжати  пружины 32. При

этом т га 24 освобождаетс  от фиксации в продольном направлении, и открываетс  отверстие г, сжатый воздух начинает поступать из левой полости фиксатора в левый пнсвмоцилиндр 10 реверсивного гидроцилиндра П.

Четырехпоршневой золотник 33 под действием воздуха перемещаетс  вправо до упора и соедин ет окна дне корпуса гидроцилиндра 11. Окна ж и и остаютс  разобщенными . Масло от насоса 19 через окна дне

гидроцилиндра // и окна к задающего гидроцилиндра 20 поступает в его верхнюю полость , слива сь параллельным потоком в маслобак 54 через окна л левого датчика скорости движени . От насоса 18 масло сливаетс  в

маслобак через правый датчик скорости 8.

Под давлением масла, поступившего через окна к в задающий гидроцилиндр 20, шток с поршн ми 35 опускаетс  и перемещает за собой левый конец рычага обратной св зи 27,

который, поворачива сь относительно оси на неподвижной в этот момент центральной т ге 24, перемещает вверх двухпоршневой золотник 36 сервомотора 30. В результате перемещени  этого золотника сообщаютс  окна м

и н, а о и п. Часть масла от насоса 37 через окна мин начинает поступать в верхнюю полость исполнительного гидроцилиндра 29, перемеща  поршень 38, а следовательно, и поперечную т гу 21 вниз. Масло из нижней

полости гидроцилиндра 29 через окна о и :г и коллектор р сливаетс  в маслобак 34. Поршень 38 перемещаетс  вниз до тех пор, пока рычаг обратной св зи 27, поворачивающийс  вокруг оси на т ге, не возвратит золотник 36

в среднее положение. В результате взаимодействи  указанных элементов узлы регул тора неравномерности, займут такое положение , при котором величина перемещени  продольной т ги 23, соединенной со штоком регул тора заднего дизел  4, будет больше величины перемещени  продольной т ги 22, соединенной со штоком регул тора переднего дизел  3, что обеспечит валу заднего дизел , передающего мощность на более нагруженную

вертикальными силами тележку, скорость вращени , большую скорости вращени  вала переднего дизел , передающего мощпость на тележку, менее нагруженную вертикальными силами.

лес высокие no: iiuiiii регул тор 2 заднего дизел  под дс 1стБие.м привода 5, с которым он жестко св зан через т гу 23, увеличивает скорость вращени  вала заднего днзел  пропорционально перемещению уко тки контроллера . При этом повышаетс  давление в верхней полости зад;1 ощего гндpoдилlи дpa 20 и шюк с поршнем 35 опускаетс  еще на некоторую величину. Перемещение штока приводит к еоответствующему перемещению вниз средней точки иоиеречноГ т ги 21. В результате этого т га 22 неремеетитс  вверх внаправлеи1-и- , соответствующем повышению скорости вращсии  вала переднего дизел  на некоторую вел -1чииу. Это перемещение будет меньше , чем перемещение т ги 23.

Во врем  второго периода при повыщении скорости двг жени  возрастает центробежна  сила шариков 39, которые, перемеща сь по поверхности с и преодолева  сопротивление иружипь 40 через тарелку 41, перемещает вверх двухпорщневой золотинк 42. Перемеща сь золотник открывает окна л, в результате чего уменьшаетс  давление в верхней полости гидроцилиндра 20. Шток с поршн .ми 35 под действием пружины 43 перемещаетс  вверх и, поворачива  рычаг 27 вокруг оси на т ге 24, сдвигаег в противоположном направлении золотник 36. Окиа

сообщаютс  с

окнами о, а окна т - с окиами н. Часть масла от насоса 37 через окна м и о поступает в нижнюю полость гидроцилиндра 29 и перемещает поршень 38, а аакже всю т гу 21 вверх. Масло из верхней полоети гидроцилиндра 29 через окна н и 7 п коллектор р еливаетс  в маслобак.

Поршень 38 иеремецдаете  вверх до тех пор. пока рычаг 27 .не возвратит золотник 36 в среднее положение. В результате такого перемещени  центральиой т ги 24 продольна  т га 22 переместитс  вверх, и тем самым будет увеличена скорость вращени  вала переднего дизел .

В третьем периоде при достижении тенловозом определенной екорости щтокц золотников 42 выключают концевые выключатели 17, в результате чего левый электропневматический вентиль 9 обесточиваетс . Под действием пружины шток 12 с двум  клапанами опускаетс . Верхний клапан садитс  на седло и разъедин ет систему управлени  и воздушную магистраль тепловоза. Через отверстие а электропневматического вентил  9 воздух выходит из воздушных полостей гидроцилиндра // и левой полоети фиксатора 28. Поршни 31 остаК1ТСЯ на месте до тех пор, пока центральна  т га 24 не займет исходного положени . Зо .лотник 33 усилием иружин 44 возвращаетс  в среднее положение и разобщает окна е и д. Шток с поршн ми 35 уси.тие.м пружин 43 возвращаетс  в среднее положение. Маело из верхней полоети задающего гидроцплпндра через гидроцилиндр 11 сливаетс  в маслобак 34. Паеос 19 заднего дизел  подает масло через соответетвующий датчик скорости движскм  па слив. Перемещаюп ийс  вверх шток с поршм ми 35 через рычг.г 27 цередвигает вниз золотиик 36, котооий сообщает окиа i с о, т с II. Масло от насоса 37 поступает в нижнюю полость исполнительного гидроцил );ндра 29 и 11еремещает поршень 38 н т гу 21 вверх. Из верхней полоети гидроцилиндра 29 через окна т, н и коллектор р масло сливаете  в маслобак.

Поршень 38 иеремещаетс  до тех пор, иока золотник 36 не возвратпте  в среднее положение , а средн   часть щтока сдвоенного пневь;атичсского фиксатора не войдет в коль1 ,евую канавку штока поршн  38 и не засгопорит центральную т гу 24 Во врем  движени  ЭТО); т ги поперечна  т га 21, поворачива сь вокруг оси на т ге 24, передвигает вверх т гу 22, увеличива  тем самым скорость вращени  вала переднего дизел  до скорости

вала заднего днзел .

Во врем  работы на втором режиме реверсором 15 также уетанавливаетс  необходимое ;;правление движени , напршлер назад, нричем замыкаетс  цепь питани  привода 6 регул тора переднего дизел . Замыкаетс  цепь питани  правого электропневматического веитпл  9, однако катущка 13 не намагннчпваете , так как тумблер 16 не включен. Вследствие этого пневматическа  еиетема воздухом не

заполн етс , а задающа  и иеполиительна  гидросистемы работают на слив. Поперечна  т га 21 поворачиваетс  вокруг оси на неподвижной т ге 24, при этом перемещение т ги 22 равно перемещению т ги 23, что соответствует равным cкopoeт  t вращени  валов дизелей.

Предмет изобретен .ч  

1. Устройство дл  уиравлени  дизел ми

двух незавиеимых силовых установок тепловозов , имеющих ебаланепрованную первую ступень рессорного подвешивани  п групповой привод осей через гидропередачу, содержащее регул торы числа оборотов дизелей )i приводы

регул торов, отличшо1цеес  тем, что, е целью повышенп  коэффгщиента использовани  сцепного веса тепловоза прн реализации ил: в период разгоиа предельных по сцеплению т говых усилий путем выравнивани  коэффициентов т ги тележек, достигаемого дифференцированным управлением дизел ми, оно снабжено регул тором неравномерности вращени  галов дизелей, взаимодейетвующим с регул торами чиела оборотов и пх нриводами, датчпками скорости движен У  тепловоза, гидравличееки соединенными с регул тором неравномерности ц задающими г;1дравлическимп системами , управл ющими рег)л тором неравномерностп ц взаимодействующими с датчиками

скорости, исполнительной гидравлической системой , уеиливающей сигналы задающих гидравличееких сиетем и взаимодейетвующей с регул тором неравномерности, пневматичеекой системой, управл ющей элементами за