SU1760142A1 - Сварочный агрегат - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет снизить уровень шума при работе сварочного агрегата. Последний содержит капот 1, образованный боковыми стенками и крышей и закрепленный на раме, двигатель 2 внутреннего сгорани  и соединенный с ним генератор 3, установленные в капоте 1, вентил тор 10 дл  прокачки охлаждающего воздуха, входное и выходное вентил ционные окна 12 и 6, размещенные в стенках, выт жной воздуховод , образованный внутренними полост ми крыши и боковой стенки, и выхлопной глушитель 4, установленный в воздуховоде. Двойные стенки капота и крыши и изогнутый выт жной воздуховод способствуют снижению шума. 2 з.п ф-лы, 3 ил. ё

Description

Изобретение относитс  к электромашиностроению и может быть использовано в передвижных энергоустановках.

Известны сварочные агрегаты, содержащие мотор-генераторный блок, вентил торы , капот с входными и выт жными вентил ционными окнами в стенках, глушитель выхлопа 1.

Недостатком указанной конструкции  вл етс  высокий уровень шума в области средних и высоких частот, обусловленный излучением корпуса двигател  и генератора через вентил ционные окна.

Известен способ снижени  шума оборудовани  путем изол ции его от окружающей среды звукоизолирующими кожухом-капотом 2.

Недостатком приведенного технического решени   вл етс  невозможность использовани  всей мощности энергоустановки

из-за перегрева двигател , генератора, вызванного ухудшением вентил ции подкапотного пространства.

Наиболее близким по технической сущности к изобретению  вл етс  решение проблемы вентил ции помещени  и воздушного охлаждени  установленного в нем двигател  внутреннего сгорани , выхлопной трубопровод которого размещен в выт жном окне. Система вентил ции содержит на одном торце двигател  приточный вентил тор, соединенный своим напорным патрубком с каналом обдува поддона и кожухом, обхватывающим цилиндры, на другом торце двигател  расположен выт жной вентил тор, подсоединенный свои входным отверстием к кожуху, а выходным - к воздуховоду, размещенному в окне с зазором концентрично трубопроводу 3.

Х|

О

о

Ј

ю

Недостатком данного технического решени   вл етс  повышенный уровень шума , вызванный пр мым излучением звука корпусом двигател , генератора, выхлопным трубопроводом через выт жное окно.

Целью изобретени   вл етс  снижение шума сварочного агрегата.

Цель достигаетс  тем, что сварочный агрегат, включающий в себ  капот, образованный боковыми стенками и крышей и закрепленный на раме, вентил торы дл  прокачки охлаждающего воздуха, входное и выходное вентил ционные окна, размещенные в стенках капота, соединенный с выходным вентил ционным окном, и выхлопной глушитель, установленный в выт жном воздуховоде , выполнен с двойными боковыми стенками и крышей, образующими выт жной воздуховод с выт жным окном, размещенным в боковой стенке, выходным вентил ционным окном, смещенным от двигател , по крайней мере, на длину генератора , с тушителем, смещенным, по крайней мере, на свою длину относительно выт жного вентил ционного окна.

Сопоставительный анализ с прототипом позвол ет сделать вывод, что за вл емый сварочный агрегат отличаетс  тем, что с целью снижени  шума содержит выт жной воздуховод, образованный сообщающимис  и состыкованными под углом внутренними полост ми двойных стенок и крыши капота. Выходное окно выт жного воздуховода размещено в его боковой плоскости , образованной двойной боковой стенкой. Выходное вентил ционное окно смещено от двигател , по крайней мере, на длину генератора. Глушитель смещен по крайней мере на свою длину относительно выт жного вентил ционного окна.

Проведенный перечень признаков свидетельствует о новизне предлагаемого технического решени .

Анализ литературы и патентной информации не вы вил технических решений, подобных предлагаемому. Таким образом, предлагаемое техническое решение, отличаемое от прототипа по четырем признакам, можно считать удовлетвор ющим критерию существенные отличи 

На фиг.1, 2 и 3 представлены варианты предлагаемого сварочного агрегата,

В капоте 1 установлен двигатель 2 внутреннего сгорани  и генератор 3. Выхлопной трубопровод с глушителем 4 размещен в полости 5 двойной крыши, выполненной с вентил ционными окнами 6. Глушитель 4 смещен относительно выт жного окна 6. Полость 5 крыши сооба аетс  с полостью 7 передней двойной стенки капота . Во внутренней плоскости 8 двойной стенки содержитс  окно, в котором установлен диффузор 9 выт жного вентил тора 10 либо радиатор 11 системы жидкостного охлаждени  двигател . В дальнем от двигател  2 торце капота 1 за генератором 3 расположено входное вентил ционное окно 12, в котором может быть размещен радиатор системы жидкостного охлаждени  дви0 гател .Возможныварианты

одновременного размещени  радиаторов системы жидкостного охлаждени  в окне плоскости 8 и окне 12. Возможны варианты. когда внутренние полости двойных стенок и

5 крыши содержат продольные плоскости 13. В одном из вариантов (фиг.1) внутренн   плоскость двойной стенки и внутренн   поверхность мотор-генераторного отсека покрыты звукопоглощающим материалом

0 14. Плоскости 13 во внутренней полости передней двойной стенки в варианте по (фиг.1) также ыты звукопоглощающим материалом .

Основным источником шума в свароч5 ных агрегатах  вл етс  двигатель внутреннего сгорани . Поэтому при размещении мотор-генераторного блока под капотом 1 в закрытом подкапотном пространстве возникает неоднородное по интенсивности шу0 wiOBoe поле, имеющее максимальный уровень в зоне двигател  2 и минимальный s области свободного торца генератора 3 у задней стенки капота.

Основной поток звука излучаетс  из зо5 ны максимальной интенсивности через выт жной воздуховод, начинающийс  диффузором 9 вентил тора или радиатором 11 жидкостного охлаждени  двигател . Выт жной воздуховод в вариантах по фиг.1-3

0 состоит из внутренней полости 7 передней стенки, соединенной под углом с полостью 5 двойной крыши.

Звуковой поток, дважды мен   направление благодар  процессам многократного

5 отражени  и диссипации, попадает ослабленным через полость 7 в полость 5.

Максимальное звукопоглощение пр молинейными участками воздуховода огра- 0 ничено частотным диапазоном с верхней границей, определ емой по формуле С 2а

где f - гранична  частота; 5 С - скорость звука в воздухе;

а - размер поперечного сечени  полости .

При поперечном размере сварочного агрегата а к 1 м верхн   гранична  частота составл ет 165 Гц.

f

Снижение интенсивности более высоких частот производитс  на поворотах воздуховода .

Интенсивность звукопоглощени  пропорциональна длине воздуховода, перимет- ру его сечени  и диссипативной способности внутренней поверхности.

На фиг.З представлен вариант агрегата , в котором за счет продольных перегородок 13 в полости стенки и крыши уменьшено акустическое поперечное сечение воздуховода без уменьшени  пропускной способности вентил ции. Уменьшение поперечного сечени  приводит к расширению спектра снижени  шума воздуховодом. Увеличение суммарного периметра поперечного сечени  ведет к увеличению звукопоглощени .

Облицовка мотор-генераторного пространства отсека звукопоглощающим мате- риалом снижает внутренний уровень шума, тем самым снижает интенсивность излучени  во внешнее пространство.

Покрытие внутренней полости передней двойной стенки звукопоглощающим материалом повышает звукопоглощение воздуховодом.

Звуковой поток испытывает дополнительное снижение интенсивности за счет дополнительного поворота под пр мым уг- лом на выходе из полости крыши в окружающую среду через выт жное вентил ционное окно 6.

Размещение входного вентил ционного окна 12 в зоне подкапотного пространст-

ва, наход щегос  в звуковой тени генератора с низким уровнем шума, снижает интенсивность шумоизлучени  по каналу забора холодного воздуха.

Размещение глушител  4 в полости 5 двойной крыши и смещение его относительно вентил ционного окна создают эффект экранировани  шума, излучаемого корпусом глушител .

Claims (3)

1. Формула изобретени  1. Сварочный агрегат, содержащий капот , образованный стенками и крышей и закрепленный на раме, мотор-генераторный блок, установленный в капоте на раме, вентил торы дл  прокачки охлаждающего воздуха, входное и выходное вентил ционные окна, размещенные в стенках капота, выт жной воздуховод, соединенный с выходным вентил ционным окном, и выхлопной глушитель, установленный в выт жном воздуховоде, отличающийс  тем. что, с целью снижени  шума, боковые стенки и крыша капота выполнены двойными, выходное окно размещено в боковой стенке, а выт жной воздуховод образован внутренними полост ми крыши и боковой стенки с выт жным окном.
2. 2.Агрегат по п. 1,отличающийс  тем, что входное вентил ционное окно смещено от двигател  по крайней мере на длину генератора.
3. 3.Агрегат по пп. 1 и 2. о т л и ч а ю щ и й- с   тем, что выхлопной глушитель смещен по крайней мере на его длину относительно выходного вентил ционного окна.

   / /// / /л / / / / //////у//// /

   I

   11

   //////// / ////////X/////// / /

   2J

   фиг. Z .