SU1750997A1 - Устройство дл регулировани положени спинки сидень транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение направлено на повышение комфортности сидень  транспортного средства , Устройство содержит закрепленные на основании и спинке боковые кронштейны , выполненные с отверсти ми дл  установки оси шарниров их соединени , и регулировочный винт с правой и левой резьбой , кинематически св занный с гайками. Новизна устройства в том, что оно снабжено дополнительным кронштейном.установлен- ным на наружной стороне спинки в средней ее часта, и т гами, которые посредством универсальных шарниров св заны одними своими концами с дополнительным кронштейном , а другими - с гайками, подвижно установленными на винте, который шарнир- но закреплен на кронштейнах основани , при этом отверсти  боковых кронштейнов основани  выполнены в виде наклонных прорезей, в которых указанные оси шарнир- но установлены с возможностью перестановки и последующей их фиксации. 1 з.п. ф-лы, 6 ил. СП с

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к устройствам дл  регулировани  положени  спинки сидень  транспортного средства.

Известно устройство регулировани  угла наклона спинки сидень  транспортного средства, содержащее двуплечие рычаги, шарнирно установленные на кронштейнах подушки, закрепленных на боковых ее сторонах и одними концами зафиксированные стопорным механизмом, а вторыми концами шарнирно св занные с кронштейном спинки, шарнирно соединенным с кронштейном подушки.

Однако в этом устройстве не обеспечиваетс  бесступенчатое регулирование угла наклона спинки и регулирование глубины сидень , что ухудшает комфортабельность устройства.

Известно также устройство дл  регулировани  положени  спинки сидень  транспортного средства, содержащее закрепленные на основании и спинке боковые кронштейны, выполненные с отверсти ми дл  установки оси шарниров их соединени  и регулировочный винт с правой и левой резьбой, кинематически св занный с гайками.

ч ел о о о VI

В этом устройстве также не обеспечиваетс  регулирование глубины сидень , что ухудшает его комфортабельность при работе водителей различного роста и телосложени , а также при работе одного и того же водител  в летнее и зимнее врем  (в летней и зимней одежде). Кроме того, механизм угла наклона спинки неудобен в эксплуатации ввиду нерациональной траектории дви- жени  руки человека при вращении руко тки привода механизма регулировки.

Цель изобретени  - устранение указанных недостатков, а именно повышение комфортабельности .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в известном устройстве дл  регулировани  положени  спинки сидень  транспортного средства, содержащем закрепленные на основании и спинке боковые кронштейны, выполненные с отверсти ми дл  установки оси шарниров их соединени  и регулировочный винте правой и левой резьбой, кинематически св занный с гайками, оно снабжено до- полнительнымкронштейном,

установленным на наружной стороне спинки в средней ее части, и т гами, которые посредством универсальных шарниров св заны одними своими концами с дополнительным кронштейном, а другими - с гайками, подвижно установленными на винте , который шарнирно закреплен на кронштейнах основани , при этом отверсти  боковых кронштейнов основани  выполнены в виде наклонных прорезей, в которых указанные оси шарниров установлены с возможностью перестановки и последующей их фиксации.

При этом прорези кронштейнов основани  выполнены с концевыми расточками, а оси шарниров выполнены с лысками, снабжены фиксирующими руко тками и установ- ТГены с возможностью поворота в расточках прорезей. При этом ширина прорезей больше или равна толщине осей между лысками, а диаметр расточек больше или равен диаметру осей.

На фиг.1 изображено устройство при расположении спинки в переднем положении , общий вид; на фиг.2 - то же, при расположении спинки в заднем положении; на фиг.З - вид А на фиг.1; на фиг.4 - вид Б на фиг,1; на фиг.5 - разрез В-В на фиг.2; на фиг,6 - разрез Г-Г на фиг.5.

Устройство содержит основание 1 сидень , кинематически св занное с подушкой 2 и спинкой 3, закрепленные на основании и спинке боковые кронштейны А и 5, в каждом из котор ых выполнены прорези 6 с концевыми расточками 7 и 8.

Спинка содержит основные кронштейны 9 и 10, расположенные по ее кра м, и дополнительный кронштейн 11, расположенный на наружный стороне спинки в

средней ее части 12.

В показанном на фиг.1, положении спинки 3 на концевых участках 7 кронштейнов 4 и 5 расположены оси 13, концы 14 которых шарнирно закреплены на основных

0 кронштейнах 9 и 10 спинки. На других концах 15 осей 13 закреплены руко тки 16. В зонах взаимодействи  с кронштейнами 4 и 5 оси 13 имеют лыски 17, причем размер а между поверхност ми 18 лысок 17 равен

5 или меньше ширины b прорезей 6. При этом оси 13 установлены так, что поверхности 18 лысок 17 примерно перпендикул рны ос м 19 прорезей 6. Поверхности 20 руко ток 16 наход тс  во взаимодействии с поверхност ми 21 кронштейнов 4 и 5 основани .

0 Ниже прорезей 6 на кронштейнах 4 и 5 шарнирно закреплен регулировочный винт 22, снабженный руко ткой 23 и имеющий резьбовые части 24 и 25 соответственно с правой и левой резьбой. На резьбовых час5 т х 24 и 25 винта 22 установлены гайки 26, кинематически св занные с универсальными шарнирами 27, расположенными на концах 28 т г 29, выполненных в виде жестких стержней. Другие концы 30 т г 29 посредст0 вом аналогичных универсальных шарниров 31 св заны сдополнительным кронштейном 11 спинки 3.

Устройство работает следующим образом .

5 Дл  увеличени  глубины сидень  производитс  перестановка спинки 3 из положени , показанного на фиг.1, в положение, показанное на фиг.2. Дл  этого водитель поворачивает руко тки 16 так, чтобы лыски

0 17 осей 13 расположились параллельно поверхност м осей 19 прорезей 6. Благодар  наличию универсальных шарниров 27 и 31, соедин ющих концы 30 т г 29 с гайками 26, кинематически св занными с винтом 22,

5 при указанном положении руко тки 16 обеспечиваетс  возможность перемещени  по прорез м 6. Воздейству  затем на спинку 3, водитель перемещает ее назад до упора осей 13 в концевые расточки 8 прорезей 6.

0 и, повернув руко тки 16 в ту либо другую сторону примерно на 90°, фиксирует оси 13 в требуемом положении. Уменьшение глубины сидень  (перестановка спинки из положени , показанного на фиг.2, в

5 положение, показанное на фиг,1) производ т аналогично.

При регулировке глубины сидень  происходит нескоторое изменение угла наклона спинки. Так, при перемещении осей 13 в

крайнее заднее положение (увеличении глубины сидень ) верхний конец спинки несколько перемещаетс  вперед, те. угол наклона спинки уменьшаетс . И, наоборот, при уменьшении глубины сидень  угол на- клона спинки увеличиваетс . Поскольку угловое положение спинки зависит от расположени  осей 13 относительно кронштейнов 4 и 5 сидень , после регулировки глубины сидень  водителю необходимо произвести соответствующую корректировку , а именно отрегулировать с помощью руко тки 23 угол наклона спинки по субъективным ощущени м.

Наличие универсальных шарниров 27 и 31 на концах 30 т г 29 обеспечивает возможность поворота спинки 3 в ту либо другую сторону при вращении руко тки 23. При этом оси 13 остаютс  в неподвижном положении относительно кронштейнов 5, по- скольку они зафиксированы относительно последних за счет сил трени  руко тки 16 о поверхность 21 кронштейна 5.

Учитыва , что диапазон регулировки спинки по углу наклона сравнительно не- большой (15° по ГОСТ 2000-62-81), возмох - ность перемещени  осей 13 по прорез м 6 дл  регулировани  глубины сидень  обеспечиваетс  при любом положении спинки. При этом величина углового смещени  спинки при различных ее исходных положени х будет неодинаковой Однако в услови-  х эксплуатации это не имеет существенного значени , учитыва  необходимость описанной корректировки (регули- ровки угла наклона спинки после изменени  глубины сидень ).

Регулирование угла наклона спинки 3 при зафиксированных в определенном положении ос х 13 производитс  путем вра- щени  руко тки 23 регулировочного винта 22 в ту или другую сторону При этом гайки 26 либо сближаютс , либо удал ютс  одна от другой, перемеща  т ги 29, кинематически св занные с дополнительным кронш- теином 11 спинки 3. Тем самым осуществл етс  поворот спинки 3 на ос х 13. Фиксаци  требуемого угла наклона спинки осуществл етс  автоматически после прекращени  воздействи  на руко тку 23.

Такое выполнение устройства позвол ет осуществл ть изменение глубины сидень  при сохранении возможности регулировани  угла наклона спинки с неизменным положением подушки сидень  относительно кабины транспортного средства, что повышает комфортабельность сидень , в том числе при работе водител  в зимней либо летней одежде. Кроме того, повышаетс  удобство регулировки сидень  за счет более рационального расположени  регулировочной руко тки, а также отсутствие специального механизма дл  фиксации положени  спинки после изменени  ее угла наклона. Все это позвол ет улучшить успо- ви  труда механизаторов.

Claims (2)

1.Устройство дл  регулировани  положени  спинки сидень  транспортного сродства , содержащее закрепленные на основании и спинке боковые кронштейны, выполненные с отверсти ми дл  установки оси шарниров их соединени , и регулировочный винт с правой и левой резьбой, кинематически св занный с гайками, отличающеес  тем, что, с целью повышени  комфортабельности, оно снабжено дополнительным кронштейном, установленным ча наружной стороне спинки в средней ее части, и т гами, которые посредством универсальных шарниров св заны одними сво- ими концами с дополнительным кронштейном, а другими - с гайками, по движно установленными на винте, который шарнирно закреплен на кронштейнах основани , при этом отверсти  боковых кронштейнов основани  выполнены в виде наклонных прорезей, в которых указанные оси шарниров установлены с возможностью перестановки и последующей их фиксации.

2.Устройство поп.1,отличающее- с   тем, что прорези кронштейнов основани  выполнены с концевыми расточками, а оси шарниров выполнены с лысками, снабжены фиксирующими руко тками и установлены с возможностью поворота в расточках прорезей, при этом ширина прорезей больше или равна толщине осей между лысками, а диаметр расточек больше или равен диаметру осей.

Фиг.1

Фиг 2.

23

/ 24

Фиг 3

11

22 25

фигЛ

фиъ.5

77

5Л0

t ii

18