SU716889A1 - Устройство дл регулировани наклона спинки сидень транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно - к средствам повышения комфортабельности сидений пассажирских транспортных средств.

Наиболее близким к изобретению техническим решением является устройство для регулирования наклона спинки сиденья транспортного средства, поворотно установленной относительно основания, содержащее втулки, связанные с основанием, резьбовые упоры для взаимодействия со втулками, стопоры, фиксирующие спинку относительно основания и кронштейна, и

V -образную опору, соединенную средней частью с кронштейном £1] .

Недостатком известного устройства является повышенная трудоемкость регулирования наклона спинки и ее фиксация, требующего выполнения нескольких операций одновременно двумя руками, а также недостаточная надежность регулирования. Нель изобретения - повышение надежности регулирования при одновременном . снижении трудоемкости.

Для этого б устройстве свободные концы v -образной опоры связаны с упорами, последние соединены между собой резьбовой стяжкой, на которой закреплен поводок, а стопор, фикс1фуюший стику относительно основания, выполнен в виде поворотного эксцентрика для взаимодействия с одной из втулок, кинематически связанного с поводком.

На фиг. 1 изображено сиденье, вид сбоку; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид сбоку на кронштейне по стрелке Б на фиг. 2; на фиг. 4сечение В-В на фиг. 2; на фиг. 5 - вид по стрелке А на фиг. 1 (в увеличенном масштабе) с частичным разрезом; на фиг, б - сечение Г-Г на фиг. 5,

На основании 1 подъемного механизма 2. подушки 3 сиденья закреплены посредством тяги 4 втулки 5. Во внутренние концы каждой втулки 5 ввернуты резьбовые упоры 6, снабженные фланцами

7. в позах которых закреплены концы упругой V -образной опоры 8.

Верхняя часть опоры 8.одной терновой стороной закреплена на кронштейне 9 (фиг. 2 и 3) . перпендикулярно ему прл этом в поперечном сечении они образуют Т-образное соединение, а на другой тор- ₅ повойстороневерхнойчастиопоры 8выполнены кольцевые выемки а .Внутренниеконцы упоров 6 соединены между собой резьбовой стяжкой 10, при этом на концах упоров 6 выполнена многозаходная упорная ' ю резьба с различным направлением, На· стяжке 10 закреплен поводок 11 и сто пор 12, кинематически связанные с втулкой 5 для бесступенчатого регулирования наклона спита; 13 сиденья. Стопор .12 15 содержит ось 14 (фиг. 4), поворотный эксцентрик 15 с рукояткой 16 управления. Кольцевые выемки о выполнены в верхней части опоры 8 под профильный палец 17, имеющий по его продольной 20 оси наполовину уменьшенный диаметр. Про„фильный палец 17 свободно установлен в замке 18, который охватывает кронштейн 9 и свободно может перемещаться вдоль него при нижнем положении рукоятки 16. ²⁵ При верхнем положении рукоятки (ф.иг.2) спинка зафиксирована. Поворот спеши 13 возможен только. одновременно со стяжкой 10, так как фиксацией ее стопором 12 на втулке 5 обеспечивается жесткая ²⁰ связь между основанием .1, втулками 5, упорами 6 и стяжкой 10, Наличие упорной многозаходной резьбы обеспечивает надежное стопорение ί спинки 13 и любом угле ее наклона от 0°до 180°. При регу- 35 лировании наклона спинки 13 перемещение упоров 6 по их продольной оси осуществляется за счет изменения расстояния между концами упругой V -образной опоры 8. '40

Спинка 13 сиденья выполнена профилированной для поясничной опоры водителя. Совмещение профиля спинки со епшгкой водителя осуществляется за счет регулирования' по продольной оси кронштейна.,9 ⁴³ угла ее наклона и ' возможность качения спинки 13 на кронштейне 9 за счет шарнирной связи ее с замком 18. Это обеспечит комфортабельность сиденья следовательно, поддержание длительной работа- 50 способности водителя.

При необходимости изменения угла наклона спинки сиденья устройство работает следующих; образом. Водитель поворотом рукоятки 16 разворачивает эксцентрик 15,^5: который освобождает втулку 5 от связи со стяжкой Ю, после чего спинку 13 одновременно с рукояткой, управления 16, которая связана со стяжкой 10 плавно наклоняет на необходимый угол и фикси® руют поворотом рукоятки управления 16. в исходное нижнее положение (см. фиг. 2,5).

Удобство посадки водителя на сиденье обеспечивается и за счет возможности быстрого регулирования спинки 13 по высоте. Для этого водитель поворотом рукоятки 16 кронштейна 9 в нижнее положе—' ние поворачивает профильный палеи 17, который выходит из выемки опоры 8 и освобождает замок 18 от связи с кронштейном. После перемещения спинки 13 в нужное положение рукоятка управления 16 возвращается в исходное положение и надежно фиксирует спинку относительно кронштейна 9. Наличие шарнирной связи спинки 13 с кронштейном 9 и возможности быстрого ее регулирования по высоте и углу наклона позволяет создать водителю удобство посадки.

Claims (1)

1. Изобретение относитс  к транспорт11ому машшостроеншо, а - к средст вам повышени  комфортабепъност сидений пассажирских транспортных средстЕ. Наиболее близкт-- к изобретению техHHHecKjDv решением  вл етс  устройство дл  регулировани  наклона спинки сидень транспортного средства, поворотно устаHOj3nemioft относительно основан, со.дер жа тее втулки, св занные с основелшем, резьбовые упоры дл  взаимодействи  со втулками, стопоры, фиксирующие cninncy относительно основани  и кронштеГша; и V -образную опору, соединегогую средней частью с кронштейном 1 . - Недостатком известного устройства  вл етс  повышенна  трудоемкость регулировани  наклона спинки и ее фиксашш, требующего вьшолненн  нескольких опера ций од овремешю двум  руками, а также недостаточна  надежность регул.тфовали . Цель изобретени  - повышение надежности регулировани  при одновременном . снщкении трудоемкости. Дл  этогх в устройстве свободные :со;П1Ь V -образной опоры св заны с упор  п,;, последние соедгшены между собой розъборой ст жко, на которой закреплен ПОВОДОК: а стопор, фикс1фующий сгпгаку относ1П елько основани , вьшолнен в втше поворотко1-х) эксцентрика дл  взаимоде 1стЕй  с едкой из втулок, К шематически св заштого с поводком. На фгп. 1 изображено сиденье, вид сбоку; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фтгг. 1; на фиг. 3 - вид сбоку на кроншTafijie по стрелке Б на фиг. 2; на фиг. 4се-екне В-В на фш. 2; на фиг. 5 - вид по стрелке А на ф1-гг. 1.(в увеличенном масштабе) с част1г-1ным разрезом; на фш-. б -. сечение на фиг. 5, На ocHOBaHim 1 подъемного механизма 2 подуипси 3 с1Вдеиь  закрепленьг посредством т ги 4 втулки 5. Eto внутренHJie кснпы каждой втулки 5 ввернуты ре-зьбэвые зтюры 6, снабженные фланцами 7- в позах которых закреплены концы jTipj-rifi V -образной опоры 8. 37 Верхн   часть опоры 8, одно и торхговой стороной закреплена но Kj aniirvatee 9 (фш. 2 и 3) перпендикул рно ему npji этом в поперечном сеченли они обаазуют Т-образное соедш1еиие, а на другой торповойстороневерхнейчастиопоры 8выпол , нень5 кольцевые выек-пш а ,Ви5 фе1шз7:е кон цы упоров 6 ооедшшны между собой резьбовой ст жкой vtO, при этом на концах упоров 6 вьшопнена мнО Х;-заходна  упорна  резьба с различным папр:;влеикем, Ма ст жке Ю закреплен поводок 11 н стопор 12, KIПIe лaтirчe ;лcи св занные с втулкой 5 дл  бесступепчатого рогрттгравани  наклона cnitHiai 13 спдеггьй. Сгопор 12 содерж гг ось 14 (фиг 4). поворотю й эксцентрик 15 с р асс ткой 16 упраншени . Кольцевые вьюмтш а выполнены в верхней части опоры 8 под профнл1:,ный палец 17, 1 меющий но вгс щюдольно и оси наполовииз ут 1енъшепный . Про „фильный палец 17 свободно установлен в замке 18, который охватывает кронштей 9 и свободою может перемещатьс  вдо,т1Ь него при нижнем положении руко тки 16. При пюложен1ш ру1со ткн (ф.кг.2) спишса зафшссирована. Поворот спкшн 13 возможен только-одновре юшго со спгл -кой 10, так как фиксацией ее стопором 12 на втулке 5 обеспечиваетс  жестка  св зь между основанием 1, втулка1 1и о, упорами 6 и ст жкой 1О, Налшгие утюрной мнозгозаходной резьбы обеспечивает надежное стонорение L сншгки 13 и любом угле ее наклона от О до 18О . Прн регулировании назшона спшки 13 перемощеиие упоров 6 по их продольной оси осуществл етс  за счет изменени  рассто ни  между коьщами V -обра:зной опоры 8. Спшша 13 сдцень  вьшолнегш профилировшшой дл  по сн1етной опоры водител . Совмешение профтш  спшгки со сптщкой водител  осуществл етс  за счет регулировани по продольной оси 1фонштей11-31.,9 угла ее натшона и возможность качени  спинки 13 на кронштейне 9 за счет шарнирной св зи ее с замком 18. Это обеспечит комфортабельность сидень  следовательно , поддержание длительной раЕюгх способности водител . При необходиКЮсти изменени  утла наклона спинки сидень  устройство работает следующим образом. Водитель поворотом руко тки 16 разворачивает зксцентрик 15 94 Korcp/.iii освоСЬждает птупку 5 ог св зи со ст жкой 10, после чего спшшу 13 однопремегаю с руко ткой, управлени  16, котора  св вана со ст жкой 10 плавно наклонйот на необжздимый угол и фшсси« руют поворотом руко тки управлени  16. в исходзюе ии шее положение (см. фиг. 2,5). Удобство 1ЮСЙДКИ Еюдител  на сиденье еэеспечкваетс  и за счет возможности быс11эого регул фовашш спиики 13 по высоте . Дл  згогч) водзггель поворотом рукойТкн 16 кронштейд-га 9 в нггжнее положа- ние поворачивает профильный палеи 17, KoirjpbHJ выходит из выемки опоры 8 и освобождает 18 от св зи с кронштешюм . После перемеще1ш  снинки 13 в нуш-юе положение руко тка управлешш 16 возврашаетс  в исходное положение и не- деншо фиксирует спкнтсу относительно тсронштеГй-га 9. Наличие шарнирной св зи cnjniKH 13 с кронштейном 9 и возможности быстрого ее регулировани  по высоте и тлу наклона позвол ет создать водителю Удобство посадки. Формула изобретени  Устройство дл  регулировани  наклона сгппгки сидень  TpaHcnopTHorxj средства, установленной поворотно относительно основани , содержащее втртз-ж, св загшые с основанием, резьбовые упоры дл  взаимодействи  со втулками, стопоры, ф1Сксирующие спшгку относилельно основани  и кропштеШа и V -образную опору, соединенную средней частью с кронштейном, о гл и ч а ю ш е е с   тем, что, с целью повышени  надежности регулировани  (Три одновременном сш1Ж€ Нии трудоемкости, с свободные концы V -образной опоры сп заггы с ynopajviH, последние соединены между собой резьбовой ст жкой, на. которой закреплен поводок, а стопор, фиксируюш:ий спинку относительно основани , выполнен в виде поворотного эксцентрика дл  взалмодействи  с од1юй из втулок, ки нематически св за1шого с поводком. Источники игформации, прш.татые во внимашш при экспертизе 1. Авторское свддетельство СССР № 520279, кл. В 60 N 1/О6, 1974. (прототип).