SU1746023A1 - Internal combustion engine fuel feed device - Google Patents
Internal combustion engine fuel feed device Download PDFInfo
- Publication number
- SU1746023A1 SU1746023A1 SU894699610A SU4699610A SU1746023A1 SU 1746023 A1 SU1746023 A1 SU 1746023A1 SU 894699610 A SU894699610 A SU 894699610A SU 4699610 A SU4699610 A SU 4699610A SU 1746023 A1 SU1746023 A1 SU 1746023A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- gas
- channel
- main
- carburetor
- gas supply
- Prior art date
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к двигателест- роению и может быть использовано при переводе карбюраторных ДВС на питание одновременно жидким и газовым видами топлива. Цель изобретени - повышение точности дозировани топлива, Устройство топливоподачи дл ДВС состоит из контуров подачи жидкого и газового топлив, причем контур подачи жидкого топлива состоит из карбюратора со смесительной камерой и дроссельной заслонкой, главной дозирующей системы с эмульсионным колодцем и каналом распылител и поплавковой камеры , с одной стороны подключенной к смесительной камере, к системе XX и к системе ускорительного насоса, а с другой стороны - к бензобаку. Контур подачи газа содержит газовый баллон с электромагнитным клапаном , сообщенным с эмульсионным колодцем через подогреватель-испаритель, редуктор-регул тор, газоподающий канал и основной канал с калиброванным отверстием . Устройство снабжено калапаном-отсе- кателем, кинематически св занным с дроссельной заслонкой через узел запаздывани и установленным в газоподающем канале, последний св зан с каналом распылител через дополнительный канал с калиброванным отверстием. Диаметры калиброванных отверстий соответственно основного и дополнительного каналов относ тс как 0,4-0,97. 1 з.п. ф-лы, 4 ил. feThe invention relates to engine-building and can be used to convert carburetor internal combustion engines to be powered by both liquid and gaseous fuels. The purpose of the invention is to improve the accuracy of fuel metering. A fuel supply device for an internal combustion engine consists of liquid and gas fuel supply circuits, the liquid fuel supply circuit consisting of a carburetor with a mixing chamber and a throttle valve, a main metering system with an emulsion well and a sprayer channel and a float chamber, one side connected to the mixing chamber, to the system XX and to the system of the accelerating pump, and on the other hand to the gas tank. The gas supply circuit contains a gas cylinder with a solenoid valve communicated with the emulsion well through a heater-evaporator, a regulator-regulator, a gas supply channel and the main channel with a calibrated orifice. The device is equipped with a kalapan-shut-off device, kinematically connected with the throttle valve through the lag unit and installed in the gas supply channel, the latter connected to the atomizer channel through an additional channel with a calibrated orifice. The diameters of the calibrated holes, respectively, of the primary and secondary channels are referred to as 0.4-0.97. 1 hp f-ly, 4 ill. fe
Description
Изобретение относитс к двигателест- роению и может быть использовано при переводе карбюраторных двигателей внутреннего сгорани (ДВС) на питание одновременно жидким и газовым видами топлива .The invention relates to engine building and can be used in the conversion of internal combustion engine carburetor engines (ICE) to the power supply at the same time with liquid and gaseous fuels.
Известно устройство топливоподачи дл двигател внутреннего сгорани , состо щее из контуров подачи жидкого и газового топлив, причем контур подачи жидкого топлива состоит из карбюратора со смесительной камерой и дроссельной заслонкой, главной дозирующей системы с каналомIt is known a fuel supply device for an internal combustion engine, consisting of supply circuits for liquid and gaseous fuels, and the supply circuit for liquid fuel consists of a carburetor with a mixing chamber and a throttle valve, the main metering system with a channel
распылител и поплавковой камеры, подключенной к смесительной камере через главную дозирующую систему, к системе холостого хода, через подкачивающий насос - к бензобаку, а контур подачи газа содержит газовый баллон; редуктор, дозатор, газоподающий канал и основной канал.the atomizer and the float chamber, connected to the mixing chamber through the main dosing system, to the idle system, through the booster pump to the gas tank, and the gas supply circuit contains a gas cylinder; gearbox, dispenser, gas supply channel and the main channel.
В известном устройстве в двигатель подают одновременно газовое топливо, жидкое топливо - бензин и воздух с образованием горючей смеси, причем газовоздушную смесь готов т в отдельном от бензинового (от карбюратора) тракте иIn the known device, gas fuel is simultaneously supplied to the engine, gas fuel and air are formed into liquid fuel to form a combustible mixture, the gas-air mixture being prepared in a separate path from the gasoline (from the carburetor) and
22
С О ISD CJC About ISD CJ
подают непосредственно во впускной трубопровод (т.е. ниже дроссельной заслонки) и только на нагрузочных режимах. При этом удаетс практически при сохранении регулировок серийного карбюратора достичь уменьшени расхода бензина за счет снижени разрежени у главного распылител , соответствующего количеству вводимой, мину диффузор, газовоздушной части горючей смеси.served directly into the intake manifold (i.e., below the throttle) and only in load conditions. At the same time, it is possible to achieve a reduction in the gasoline consumption by reducing the dilution of the main atomizer corresponding to the amount of injected, mine diffuser, gas-air part of the combustible mixture, while maintaining the serial carburetor adjustments.
Недостатком этого устройства вл етс то, что при снижении скорости воздушного потока в диффузоре существенно ухудшаетс качество распыливани бензина, особенно на низких скоростных режимах работы двигател , что может сказыватьс на ухуд- tuei -.| ;,, . L. C,, . г, . :,v, ci, ее распределении по цилиндрам и о целом на снижении топливной экономичности. Кроме того, недостатком вл етс значительное усложнение в целом устройства топливопо- дачи дл двигател , так как газовоздушна горюча смесь готовитс специально устанавливаемым агрегатом, представл ющим собой газовый счетчик с турбиной, лопаст ми и объемным дозатором. Реализаци объемно-пропорционального дозировани газа и воздуха при помощи указанного агрегата вызывает дополнительные насосные потери во впускном тракте и также ухудшает эффективные показатели двигател , особенно на скоростных режимах работы.A disadvantage of this device is that when the air flow rate in the diffuser decreases, the quality of the atomization of gasoline deteriorates significantly, especially at low engine speeds, which can affect deterioration -. | ; ,,. L. C ,,. g. :, v, ci, its distribution among the cylinders and about the whole on reducing fuel efficiency. In addition, a disadvantage is the considerable complication of the overall fuel supply for the engine, since the gas-air mixture is prepared by a specially installed unit, which is a gas meter with a turbine, blades and a volumetric metering unit. The implementation of the volume-proportional dosing of gas and air using the specified unit causes additional pumping losses in the intake tract and also degrades the effective performance of the engine, especially in high-speed operation modes.
Недостатком данного устройства вл етс также инерционность этого агрегата, котора не может не сказыватьс на работе двигател на переходных режимах. Так, например , в случае использовани низкооктанового бензина при резком увеличении нагрузки турбинный агрегат, отстава и не обеспечива тем самым необходимого процентного содержани в комбинированной горючей смеси (по отношению к установившимс режимам) высокооктанового газового топлива, может вызвать в цилиндрах двигател детонационное сгорание.The disadvantage of this device is also the inertia of this unit, which can not affect the operation of the engine in transient conditions. So, for example, in the case of using low-octane gasoline with a sharp increase in load, the turbine unit, lagging behind and thus not providing the required percentage in the combined fuel mixture (relative to steady state) high-octane gas fuel, can cause detonation combustion in the engine cylinders.
Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату вл етс устройство топливопода- чи дл двигател внутреннего сгорани , состо щее из контуров подачи жидкого и газовоготоплив, причем контур подачи жидкого топлива состоит из карбюратора со смесительной камерой и дроссельной заслонкой , главной дозирующей системы с эмульсионным колодцем и каналом распылител и поплавковой камеры, с одной стороны подключенной к смесительной камере через главную дозирующую систему, к системе холостого хода и к системе ускорительного насоса, а с другой стороны черезThe closest to the proposed technical essence and the achieved result is a fuel supply device for an internal combustion engine consisting of liquid and gas fuel supply circuits, the liquid fuel supply circuit consisting of a carburetor with a mixing chamber and a throttle valve, the main metering system with emulsion with a well and a channel of the atomizer and the float chamber, on one side connected to the mixing chamber through the main dosing system, to the idle system and to the systems accelerating pump, and on the other side via
подкачивающий насос - к бензобаку, а контур подачи газа содержит газовый баллон с электромагнитным клапаном, последовательно сообщенным с эмульсионным колодцем через подогреватель-испаритель, редуктор-регул тор, газоподающий канал и канал торможени с калиброванным отверстием .booster pump - to the gas tank, and the gas supply circuit contains a gas cylinder with a solenoid valve in series with the emulsion well through a preheater-evaporator, a reducer-regulator, a gas supply channel and a braking channel with a calibrated orifice.
Недостатком известного устройства в0 л етс сложность конструкции и недостаточна точность дозировани топлива.A disadvantage of the known device is the complexity of the design and the lack of accuracy in fuel metering.
Целью изобретени вл етс повышение точности дозировани .The aim of the invention is to improve the accuracy of dosing.
Устройство топливоподачи дл двигате5 л внутреннего сгорани , состо щее из контуров подачи жидкого и газового топлив, прп -с-м контур подачи жидкого топлива состоит из карбюратора со смесительной камерой и дроссельной заслонкой, главнойA fuel injection device for an engine of 5 liters of internal combustion, consisting of supply circuits for liquid and gaseous fuels, the CPM-C supply circuit for liquid fuel consists of a carburetor with a mixing chamber and a throttle valve, the main
0 дозирующей системы с эмульсионным колодцем и каналом распылител и поплавковой камеры, с одной стороны подключенной к смесительной камере через главную дози-. рующую систему, к системе холостого хода0 dosing system with an emulsion well and a nozzle channel and a float chamber, on one side connected to the mixing chamber through the main dosing unit. system to idle
5 и к системе ускорительного насоса, а с другой стороны через подкачивающий насос - к бензобаку, а контур подачи газа содержит газовый баллон с электромагнитным клапаном, последовательно сообщенным с5 and to the accelerator pump system, and on the other side through the booster pump to the gas tank, and the gas supply circuit contains a gas cylinder with a solenoid valve in series with the
0, эмульсионным колодцем через подогреватель-испаритель , редуктор-регул тор, газоподающий канал и основной канал с калиброванным отверстием, снабжено кла- паном-отсекателем, кинематически св за н5 ным с дроссельной заслонкой через узел запаздывани и установленным в газопода- ющем канале, а газоподающий канал св зан с каналом распылител главной дозирующей системы через дополнительный канал с0, an emulsion well through a heater-evaporator, a reducer-regulator, a gas supply channel and the main channel with a calibrated orifice, is equipped with a shut-off valve kinematically connected to the throttle valve through the lag unit and installed in the gas supply channel, and the gas supply channel is connected to the atomizer channel of the main dosing system through an additional channel with
0 калиброванным отверстием. Диаметры калиброванных отверстий соответственно основного и дополнительного каналов относ тс как 0,4-0,97.0 calibrated hole. The diameters of the calibrated holes, respectively, of the primary and secondary channels are referred to as 0.4-0.97.
На фиг, 1 представлена схема предлага5 емого устройства топливоподачи дл двигател внутреннего сгорани ; на фиг. 2-то же, вариант конструкции на базе серийного карбюратора ДААЗ-2107; на фиг. 3 - то же, вариант конструкции на базе карбюратораFig. 1 shows the scheme of the proposed fuel injection device for an internal combustion engine; in fig. 2, the same version of the design based on the serial carburetor DAAZ-2107; in fig. 3 - the same, version of the design on the basis of the carburetor
0 К-126Г и К-126Н; на фиг. 4 - то же, вариант конструкции на базе серийно выпускаемого карбюратора,0 K-126G and K-126N; in fig. 4 - the same, a design variant based on a commercially available carburetor,
Устройство топливоподачи дл двигател внутреннего сгорани состоит из конту5 ров подачи жидкого и газового топлив, причем контур подачи жидкого топлива состоит из карбюратора 1 со смесительной камерой 2 и дроссельной заслонкой 3, главной дозирующей системы с эмульсионным колодцем 4 и каналом 5 распылител и поплавковой камеры 6, с одной стороны подключенной к смесительной камере 2 через главную дозирующую систему, к системе холостого хода и к системе ускорительного насоса, а с другой стороны через подкачиваемый насос (не показан) - к бензобаку 7, а контур подачи газа содержит газовый баллон 8 с электромагнитным клапаном 9, последовательно сообщенным с эмульсионным колодцем 4 через подогреватель-испаритель 10, редуктор 11, газоподающий канал 12 и основной канал 13 с калиброванным отверстием 14.The fuel supply device for an internal combustion engine consists of liquid and gas fuel supply circuits, the liquid fuel supply circuit consisting of a carburetor 1 with a mixing chamber 2 and a throttle valve 3, the main metering system with an emulsion well 4 and the nozzle 5 of the atomizer and the float chamber 6, on the one hand connected to the mixing chamber 2 through the main dosing system, to the system of idling and to the system of the accelerating pump, and on the other hand through the pumped pump (not shown) to the bin the crab 7, and the gas supply circuit contains a gas cylinder 8 with a solenoid valve 9 in series with the emulsion well 4 through the heater-evaporator 10, the gearbox 11, the gas supply channel 12 and the main channel 13 with a calibrated orifice 14.
Устройство снабжено клапаном-отсе- кателем 15, кинематически св занным с дроссельной заслонкой 3 через узел 16 запаздывани и установленным в газоподаю- щем канале 12, св занном с каналом 5 распылител главной дозирующей системы через дополнительный канал 17 с калиброванным отверстием 18. Диаметры калиброванных отверстий 14 и 18 соответственно основного 13 и дополнительного 17 каналов относ тс как 0,4-0,97.The device is equipped with a shut-off valve 15, kinematically connected with the throttle valve 3 through the lag unit 16 and installed in the gas supply channel 12 connected with the channel 5 of the main dispenser spray system through the additional channel 17 with a calibrated orifice 18. Diameters of calibrated orifices 14 and 18, respectively, of the main 13 and additional 17 channels are referred to as 0.4-0.97.
Главна дозирующа система карбюратора 1 содержит также главный топливный жиклер 19, воздушный жиклер 20, бензо- эмульсионный тракт 21, св зывающий эмульсионный колодец 4 с каналом 5 распылител , размещенного в сужении малого диффузора 22. Газовый баллон 8 сообщен с клапаном-отсекателем 15 через газовую магистраль 23. Электромагнитный клапан 9, кроме включени от ключа зажигани , оснащен дополнительным контрольным включателем (электрическа схема включени электромагнитного клапана 9 не показана), посредством которого двигатель переключаетс на питание жидким топливом - чистым бензином.The carburetor main metering system 1 also contains a main fuel jet 19, an air jet 20, a benzo-emulsion path 21 connecting the emulsion well 4 to the channel 5 of the atomizer located at the narrowing of the small diffuser 22. The gas cylinder 8 communicates with the shut-off valve 15 through a gas line 23. The solenoid valve 9, besides switching on from the ignition key, is equipped with an additional control switch (electrical circuit for switching on the solenoid valve 9), through which the engine switches powered by liquid fuel - pure gasoline.
Устройство топливоподачи дл двигател внутреннего сгорани работает следующим образом.The fuel injection device for an internal combustion engine operates as follows.
Пуск холодного двигател , работа на холостом ходу и переходных режимах обеспе- чиваетс бензиновыми системами карбюратора 1. При пуске и прогреве двигател подача газового топлива перекрыта при помощи выключени электромагнитного клапана 9.Cold engine start, idling and transient operation are provided with carburetor 1 petrol systems. When starting and warming up the engine, the gas fuel supply is shut off by turning off the solenoid valve 9.
С возвращением после прогрева дроссельной заслонки 3 в исходное положение открывают газоподающий канал включением клапана 9. Однако и на холостом ходу, на переходных режимах работы двигател газовое топливо также не поступает в последний , так как клапан-отсекатель 15 закрыт. Жидкое топливо - бензин дозируетс на этих режимах в соответствии со стандартными настройками систем карбюратора.With the return after warming up of the throttle valve 3 to the initial position, the gas feed channel is opened by turning on the valve 9. However, at idle, during transient modes of engine operation, the gas fuel also does not enter the latter, since the shut-off valve 15 is closed. Liquid fuel - gasoline is dosed on these modes in accordance with the standard settings of the carburetor systems.
При дальнейшем открытии дроссельной заслонки 3 и переходе максимального разрежени к каналу 5 распылител включаетс главна дозирующа система карбюратора 5 и в этот момент полностью выбираетс свободный ход в узле 16 запаздывани , клапан-отсекатель 15 открывает газовую магистраль 23. Газ устремл етс по газоот- вод щему каналу 12 карбюратора, откуда,When the throttle valve 3 is opened further and the maximum vacuum goes to the nozzle channel 5, the carburetor main metering system 5 is turned on, and at this moment the free stroke in the delay unit 16 is fully selected, the shut-off valve 15 opens the gas line 23. The gas rushes through the gas outlet channel 12 carburetor, from where,
0 раздел сь, поступает соответственно через дополнительный газовый канал 17 и калиброванное отверстие 18 к каналу 5 распылител , а через канал 13 и калиброванное отверстие 14 - в бензоэмульсион5 ный тракт 21 главной дозирующей системы карбюратора, обеспечива , независимо от воздушного жиклера 20, пневматическое торможение истечению бензина через главный жиклер 19. Отводимый по каналу 13 и0 split, flows respectively through an additional gas channel 17 and a calibrated orifice 18 to the nozzle 5 channel, and through channel 13 and a calibrated orifice 14 into the benzoemulsion 5 tract 21 of the carburetor’s main dosing system, providing, independently of the air nozzle 20, air braking to the outflow gasoline through the main jet 19. Discharged through channel 13 and
0 регламентируемый калиброванным отверстием 14 газовый поток уменьшает подачу бензина эквивалентно вводимому по каналу 12 количеству газа и одновременно осуществл ет дополнительное интенсивное0, the gas flow regulated by the calibrated orifice 14 reduces the supply of gasoline equivalent to the amount of gas introduced through channel 12 and at the same time provides additional intensive
5 эмульгирование бензина.5 emulsification of gasoline.
При работе двигател по нагрузочной характеристике по мере увеличени разрежени в диффузоре 22 и соответствующем увеличении перепада давлени между пита0 ющей газовой магистралью 23 и распылителем подача газа по каналу 17 возрастает пропорционально расходу поступающего в двигатель воздуха, но при этом соответственно возрастает и отводимый через калиб5 рованное отверстие 14 газовый поток, который и обеспечивает дополнительное снижение подачи бензина через главный топливный жиклер 19. Таким образом, при комбинированном питании сохран етс When the engine is operating according to the load characteristic, as the vacuum in the diffuser 22 increases and the corresponding increase in pressure difference between the feeding gas line 23 and the atomizer, the gas supply through the channel 17 increases in proportion to the flow of air entering the engine, but the exhaust through the calibrated orifice also increases. 14 gas flow, which provides an additional reduction in the supply of gasoline through the main fuel jet 19. Thus, with a combined power supply, it saves with
0 компенсаци состава смеси по нагрузочному диапазону работы двигател .0 compensation of the composition of the mixture on the load range of the engine.
На режимах максимальной мощности включаетс экономайзер, обеспечивающий, при сохранении стандартных настроек, не5 обходимые мощностные составы комбинированной смеси.At maximum power modes, an economizer is turned on, providing, while maintaining the standard settings, the required power compositions of the combined mixture.
При резком открытии дроссельной заслонки 3 регулировки ускорительного насоса также сохран ютс . Кажущеес при этомWhen the throttle valve 3 is opened abruptly, the accelerator pump adjustments are also maintained. Seemingly at the same time
0 переобогащение горючей смеси в св зи с резким увеличением подачи газового топлива исключаетс ответным снижением подачи бензина главной дозирующей системой, благодар описанному вли нию отводимого0 over-enrichment of the combustible mixture due to a sharp increase in the supply of gas fuel is excluded by the response decrease in the supply of gasoline by the main dosing system due to the described effect
5 через калиброванное отверстие 14 газового потока.5 through a calibrated orifice 14 of the gas stream.
Дл перехода двигател на питание чистым бензином достаточно перекрыть при помощи контрольного включени электромагнитного клапана 9 газовую магистральTo switch the engine to pure gasoline, it is enough to shut off the gas line with the help of the control switch of the solenoid valve 9
23. При этом главна дозирующа система и карбюратор 1 в целом автоматически конвертируютс в серийный вариант. Независимо оттого, что привод клапана-отсекател 15 сохран етс , газоподающий канал 12 и его сообщение с бензоэмульсионным трактом 21 представл ют вместе с закрытой магистралью общую глухую полость и не оказывают какого-либо практического вли ни на стандартные регулировки карбюратора .23. At the same time, the main dosing system and the carburetor 1 as a whole are automatically converted into a serial version. Regardless of the fact that the actuator of the valve-shutter 15 is preserved, the gas supply channel 12 and its communication with the benzoemulsion tract 21 represent, together with the closed pipeline, a common hollow cavity and do not have any practical effect on the standard carburetor adjustments.
На фиг. 2 показана часть серийного карбюратора ДААЗ-2107, котора предварительно подвергалась следующим конструктивным изменени м. Газоподающий канал 12 выполнен в первичной камере карбюратора в приливах, которые во вторичной камере (не показана) предназначены дл каналов эконостата. Сохран указанный тракт, в верхней части карбюратора выполнены два сверлени : горизонтальные с входным штуцером и вертикальное, ориентированное снизу на отверстие в прокладке и расположенное под ним углубление. Дополнительный газовый канал 17 выполнен в корпусе съемного малого диффузора 22 и образован двум сверлени ми: одно выполнено параллельно бензоэмульсионному тракту 21, а другое соедин ет первое с выходом распылител и направлено по течению воздушного потока. С газовой магистралью дополнительный канал 17 сообщен через сверление, выполненное в перегородке , св зывающей углубление с посадочной поверхностью малого диффузора 22. В продолжении углублени предусмотрено калиброванное отверстие 14, посредством которого регламентирована отводима часть газового потока, предназначенна дл пневматического торможени истечени бензина через главный топливный жиклер 19. Таким образом, снижение расхода бензина и замещение его газовым топливом осуществлено в данном случае только в первичной камере карбюратора. Опти- мумы избыточного давлени Рг в тазовой магистрали и отношение диаметров калиброванных отверстий d0K/dAK соответственно основного и дополнительного каналов, при которых обеспечиваютс лучшие эффективные и динамические показатели работы двигател , располагаютс соответственно в диапазонах: Рг 100-25000 мм вод.ст,, док/ид 0,4-0,97.FIG. Figure 2 shows a part of the DAAZ-2107 serial carburetor, which was previously subjected to the following structural changes. Gas supply channel 12 is made in the primary carburetor chamber at high tides, which are in the secondary chamber (not shown) for the econostat channels. Saved the specified path, in the upper part of the carburetor there are two drills: horizontal with an inlet fitting and a vertical one oriented at the bottom into the hole in the gasket and the recess located under it. An additional gas channel 17 is made in the housing of the removable small diffuser 22 and is formed by two drills: one is parallel to the benzene emulsion path 21, and the other connects the first to the outlet of the sprayer and is directed along the air flow. An additional channel 17 communicates with the gas line through drilling made in the partition connecting the recess with the seating surface of the small diffuser 22. In the continuation of the recess, a calibrated orifice 14 is provided, through which the exhaust part of the gas flow is regulated to pneumatically inhibit gasoline outflow through the main fuel jet 19. Thus, the reduction of gasoline consumption and its replacement with gas fuel was carried out in this case only in the primary chamber Raburator. The optima of excess pressure Pg in the pelvic line and the ratio of the diameters of the calibrated orifices d0K / dAK, respectively, of the primary and secondary channels, which provide the best effective and dynamic performance of the engine, are located respectively in the ranges: Pr 100-25000 mm water flow, dock / id 0,4-0,97.
В общем случае схемы подвода основного газового потока и потока, предназначенного дл торможени бензина, могут быть разнообразными и диктуютс соображени ми технологичности изготовлени и максимального сохранени конструкции серийных карбюраторов. В карбюраторах К- 126Г и К-126Н и их модификаци х, имеющих последовательное включение смесительных камер, также целесообразно вводить газовое топливо только в первичную камеру карбюратора . У этого типа карбюраторов большой и малый 22 диффузоры съемные, и дополнительный газовый канал 17 может быть выполнен противоположно бензино0 вому распылителю в теле кронштейна малого диффузора 22, а с помощью с одной стороны заглушенного вставного патрубка ориентирован по направлению течени воздуха , Тормозной газовый поток предпоч5 тительно отводить от газоподающего канала 12 по специальному патрубку через боковую наружную стенку карбюратора 1, выполненные в большом диффузоре кольцевой канал и сверление в перегородке, сое0 дин ющей эмульсионный колодец 4 с посадочной поверхностью большого диффузора . Попада в кольцевой объем между эмульсионной трубкой и цилиндрической стенкой колодца 4, отводимый дл торможе5 ни газовый поток устремл етс по каналам в сужение малого диффузора 22. Газовый жиклер (калиброванное отверстие) может быть установлен в патрубке (жиклер не показан ).In the general case, the schemes for supplying the main gas stream and the stream intended for braking gasoline can be varied and are dictated by considerations of manufacturability and maximum preservation of the design of serial carburetors. In carburetors K-126G and K-126N and their modifications, having a series connection of mixing chambers, it is also advisable to introduce gas fuel only into the primary chamber of the carburetor. With this type of carburetor, large and small 22 diffusers are removable, and the additional gas channel 17 can be made opposite to the petrol sprayer in the body of the small diffuser bracket 22, and with the help of a plugged pipe on one side, it is oriented in the direction of air flow. The brake gas flow is preferably take away from the gas supply channel 12 through a special pipe through the side outer wall of the carburetor 1, an annular channel made in a large diffuser and a hole in the partition connecting the em Ultrasonic well 4 with a large diffuser seating surface. A gas stream escaping for braking enters the annular volume between the emulsion tube and the cylindrical wall of the well 4 and flows through the channels into the constriction of the small diffuser 22. The gas nozzle (calibrated orifice) can be installed in the nozzle (no orifice not shown).
0 В карбюраторах типа К-126Б и их модификаци х , устанавливаемых на грузовых автомобил х , благодар параллельному включению смесительных камер описанную схему подвода газового топлива дублируют0 In carburetors of type K-126B and their modifications installed on trucks, due to the parallel inclusion of mixing chambers, the described scheme for supplying gas fuel duplicates
5 и тем самым используют дл получени га- зобензовоздушной смеси обе камеры, что дополнительно оказывает благопри тное воздействие на улучшение качества распы- ливани бензина во вторичной камере. Ана0 логично в карбюраторах К-88А и их модификаци х, имеющих параллельное включение дроссельных заслонок, приготовление газобензовоздушной смеси и необходимое замещение бензина газовым5 and thereby use both chambers to obtain a gas-air mixture, which additionally has a beneficial effect on improving the quality of gasoline spraying in the secondary chamber. Similarly, in carburetors K-88A and their modifications, having parallel throttle valves, the preparation of a gas-gas mixture and the necessary replacement of gasoline with gas
5 топливом также целесообразно осуществл ть в обеих смесительных камерах.5 it is also advisable to use fuel in both mixing chambers.
Подвод газового топлива также можно осуществить (фиг. 4) через боковую наружную стенку карбюратора 1 и соответ0 ствующие кронштейны малых диффузоров 22 посредством штуцеров. Дополнительные газовые каналы 17 направлены к съемным распылител м, состо щим из газового и бензинового кольцевых объемов, сообщаю5 щихс между собой кольцевыми каналами. При работе на чистом бензине дл истечени бензовоздушной эмульсии используютс нижние кольцевые объемы. При комбинированном питании основной газовый поток, проход от газоподающих каналов 12 по каналам 17, попадает в верхние кольцевые объемы, откуда, истека через кольцевые щели, обеспечивает интенсивное распыливание бензина. Дл подвода газовых потоков, предназначенных дл торможени бензина, могут служить имеющиес промежуточные каналы, по которым в серийном карбюраторе от воздушных жиклеров 20 холостого хода через отверсти осуществл ют эмульгирование бензина. При этом газовые калиброванные отверсти (жиклеры), выполненные заодно с приемными штуцерами, удобно устанавливать вместо технологических заглушек каналов.The supply of gas fuel can also be made (Fig. 4) through the side outer wall of the carburetor 1 and the corresponding brackets of small diffusers 22 by means of fittings. Additional gas channels 17 are directed to removable sprays, consisting of gas and gasoline ring volumes, communicating with each other by ring channels. When operating on pure gasoline, lower annular volumes are used to expire the benzoal emulsion. When combined feeding the main gas stream, the passage from the gas supply channels 12 through the channels 17, enters the upper annular volumes, from where it has flowed through the annular slots, provides intensive atomization of gasoline. In order to supply gas streams intended for braking gasoline, existing intermediate channels can be used, through which gasoline is emulsified from idle air jets 20 through openings in a standard carburetor. At the same time, gas calibrated openings (jets), made integral with receiving fittings, are conveniently installed instead of technological duct plugs.
Таким образом, в предлагаемом устрой- стве топливоподачи дл образовани комбинированной горючей смеси газ подают в распылитель главной дозирующей системы карбюратора под определенным избыточным давлением, а необходимое дл опти- мального состава (коэффициента избытка воздуха) горючей смеси уменьшение подачи бензина осуществл ют пневматическим торможением истечени его через главный жиклер специально отводимой частью газо- вого потока.Thus, in the proposed fuel injection device, the gas is fed to the carburetor main metering system under a certain overpressure to form a combustible combustible mixture, and the reduction of the gasoline supply required for the optimum composition (air excess factor) of the combustible mixture is carried out by pneumatic braking through the main jet, with a specially diverted part of the gas flow.
Использование предлагаемого устройства топливоподачи обеспечивает повышение топливной экономичности и приемистости двигател благодар исполь- зованию потенциальной энергии газового топлива дл улучшени распыливани бензина путем интенсивного эмульгировани и увеличени скорости истечени его через распылитель, а также исключение детона- ционной работы двигател при питании смесью газа и низкооктанового бензина наThe use of the proposed fuel supply device improves fuel economy and engine injectivity by utilizing the potential energy of gaseous fuel to improve atomization of gasoline by intensive emulsification and increasing the flow rate through the atomizer, as well as eliminating engine detonation when powered by a mixture of gas and low octane gasoline
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU894699610A SU1746023A1 (en) | 1989-05-31 | 1989-05-31 | Internal combustion engine fuel feed device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU894699610A SU1746023A1 (en) | 1989-05-31 | 1989-05-31 | Internal combustion engine fuel feed device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1746023A1 true SU1746023A1 (en) | 1992-07-07 |
Family
ID=21451516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU894699610A SU1746023A1 (en) | 1989-05-31 | 1989-05-31 | Internal combustion engine fuel feed device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1746023A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998003786A1 (en) * | 1993-08-06 | 1998-01-29 | Alexandr Vasilievich Chumakov | Supply system for internal combustion engines |
| RU2792495C1 (en) * | 2022-06-19 | 2023-03-22 | Евгений Иванович Зубарев | Multi-fuel proportional fuel injection system of an internal combustion engine |
-
1989
- 1989-05-31 SU SU894699610A patent/SU1746023A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР № 1355742, кл. F 02 М 21/00, 1986. Авторское свидетельство СССР № 1662184, кл. F02 М 21/00, 11.04.89. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998003786A1 (en) * | 1993-08-06 | 1998-01-29 | Alexandr Vasilievich Chumakov | Supply system for internal combustion engines |
| RU2792495C1 (en) * | 2022-06-19 | 2023-03-22 | Евгений Иванович Зубарев | Multi-fuel proportional fuel injection system of an internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4548187A (en) | Internal combustion engine for alternative fuels | |
| US3875922A (en) | Vapor injection system | |
| RU2292477C1 (en) | Method of feed of fuel to multi-fuel internal combustion engine with spark-plug ignition system and fuel-feed system for such engine (versions) | |
| US4628871A (en) | Fuel supply system for an internal combustion engine | |
| US4499887A (en) | Dual fuel supply system | |
| US4417547A (en) | Engine speed and engine load responsive fluid injection system for an internal combustion engine | |
| SU1746023A1 (en) | Internal combustion engine fuel feed device | |
| IE880585L (en) | Injecting combustible emulsions into an i.c. engine in¹variable ratios | |
| US4347195A (en) | Carburetor | |
| RU2260144C2 (en) | Device to deliver water into internal combustion engine | |
| RU2699871C1 (en) | Device for water supply to gas-diesel engine | |
| SU1258331A3 (en) | Carburettor for internal combustion engine | |
| US6478288B1 (en) | High performance carburetor | |
| RU2015393C1 (en) | Supplying system for gas internal combustion engine | |
| RU2190117C2 (en) | Duel system of internal combustion engine | |
| US4333886A (en) | Carburetor | |
| SU1653545A3 (en) | Internal combustion engine gas fuel feed system | |
| RU2211360C1 (en) | Dual-fuel system for internal combustion gas engine | |
| SU1332058A1 (en) | Fuel feed system for i.c.engine | |
| GB2079363A (en) | I.C. Engine cylinder intake passages | |
| SU1337542A1 (en) | Fuel-feed system for internal combustion engine | |
| RU2072437C1 (en) | Fuel system of carburetor internal combustion engine | |
| SU1002645A1 (en) | I.c. engine carburettor | |
| RU1796041C (en) | Device for fuel supply of internal combustion engine | |
| SU1687835A1 (en) | Internal combustion engine carburetor |