SU1337542A1

SU1337542A1 - Fuel-feed system for internal combustion engine

Info

Publication number: SU1337542A1
Application number: SU864012045A
Authority: SU
Inventors: Валерий Николаевич Рогозин; Владлен Алексеевич Гладких; Наум Григорьевич Блейз; Кирилл Николаевич Голованов; Владимир Петрович Попов; Соломон Маркович Лившиц; Панает Григорьевич Сарантиди; Владимир Владимирович Ким-Серебряков; Сергей Юрьевич Наткин
Original assignee: Войсковая Часть 74242; Московский карбюраторный завод
Priority date: 1986-01-15
Filing date: 1986-01-15
Publication date: 1987-09-15

Abstract

Изобретение позвол ет повысить точность подачи основного и дополнительного топлив в зависимости от режима работы двигател . Дл этого отношение плошадей про.ходных сечений выходного жиклера (Ж) 8 и топливного Ж 10 выполнено в пределах 3,4-4,0, а отношение пло- ш,адей топливного Ж 10 и максимального сечени регулируемого Ж 12 выполнено в пределах 0,5-0,6. Это обеспечивает автоматическое регулирование поступлени в двигатель основного топлива и соотношени обоих топлив в зависимости от режима работы и бездетонационное их сгорание. 1 ил.The invention allows to improve the accuracy of the supply of primary and secondary fuels, depending on the mode of operation of the engine. For this, the ratio of areas of flow sections of the output jet (G) 8 and fuel G 10 is within 3.4–4.0, and the ratio of the fuel flow, G-10 G and 10 and the maximum cross-section of the adjustable G 12 is 5-0.6. This provides automatic control of the flow of the main fuel into the engine and the ratios of both fuels, depending on the mode of operation, and non-detonation combustion. 1 il.

Description

1one

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к системам питани д,л двигател внутреннего сгорани .The invention relates to mechanical engineering, in particular to power systems, l of an internal combustion engine.

Целью изобретени вл етс повьииение точности нодачи основного и дополнительного тонлив в зависимости от режима работы двигател .The aim of the invention is to improve the accuracy of the primary and secondary toner feed points, depending on the engine's operating mode.

На чертеже схематично изображена система питани дл двигател внутреннего сгорани с принудительным зажиганием.The figure shows schematically the power supply system for an internal combustion engine with positive ignition.

Система питани дл двигател внутреннего сгорани с принудительным зажиганием содержит карбюратор U в корпусе 2 которого выполнен проточный канал 3 с диффузором 4 и дроссельной заслонкой 5, а распылитель 6 карбюратора при помощи топливоподвод щего канала 7, снабженного выходным жиклером 8, соединен с понлав- ковой камерой 9 основного тонлива через топливный жиклер 10 и с поплавковой камерой 11 дополнительного топлива через регулируемый жиклер 12, и дозатор, выно.т- ненный с регулирующим клапаном 13 дл регулируемого жиклера 12 и имеющий пневматический серводвиг атель 14, рабочий орган 15 которого св зан с регулирующим клапаном 13, а рабочие камеры 16 и 17 подключены соответственно через трубопроводы 18 и 19 к додроссельному и задроссель- ному фостранствам проточного канала 3. На входе в последний установлен воздухоочиститель 20. Бак 21 основного тонлива при ПОМОП1И подвод н1ей магистра.ти 22, снабженной подкачивающим насосом 23, фи.тьтром 24 и запорным краном 25, соединен с поплавковой камерой 9, а бак 26 дополнительного топлива при помощи подвод щей магистрали 27, снабженной подкачивающим насосом 28, фильтром 29 и запорным краном 30, соединен с поплавковой камерой 11. Нри этом основным топливом вл етс низкооктановый бензин, а дополнительным топливом вл етс высокооктано0/The power supply system for an internal combustion engine with forced ignition contains a carburetor U in case 2 of which a flow channel 3 with a diffuser 4 and a throttle valve 5 is made, and a carburetor atomizer 6 with a fuel supply channel 7 equipped with an outlet nozzle 8 is connected to a deflector chamber 9 of the main fuel through the fuel jet 10 and with the float chamber 11 of additional fuel through an adjustable jet 12, and a dispenser discharged with a control valve 13 for the variable jet 12 and having a pneumatic Serial servomotor 14, the working body 15 of which is connected to the control valve 13, and the working chambers 16 and 17 are connected via pipelines 18 and 19 respectively to the throttle and throttle air flow channels 3. At the entrance to the latter, an air cleaner 20 is installed. the main tank with POMOP1I supply nliy of the main line. 22, equipped with booster pump 23, fitting 24 and shut-off valve 25, is connected to the float chamber 9, and the tank 26 with additional fuel using the supply line 27 equipped with booster pump pump 28, filter 29 and shut-off valve 30 is connected to the float chamber 11. This main fuel is low-octane gasoline, and the additional fuel is high-octane /

ва горюча присадка, например водный раствор спиртов. Топливный жиклер 10 и регулируемый жиклер 12 включены параллельно в тонливонодвод н ий канал 7 и таким образом носледовательно с выходным жиклером 8, причем отнощение площадей проходных сечений выходного и топливного жиклеров 8 и 10 выполнено в пределах 3,4--4, а отнон1ение плопхадей топливного жиклера 10 и макси.мального (проходного) сечени регулируемого жиклера 12 выполнено в пределах 0,5-0,6. В .тинии св зи трубопровода 19 с задрос- сельным пространством проточного канала установлен жиклер 31, причем трубопровод 19 соединен дополнительно с проточной частью диффузора 4 нри помонщ патрубка 32, снабженного жиклером 33.Va flammable additive, such as an aqueous solution of alcohols. The fuel nozzle 10 and adjustable nozzle 12 are connected in parallel to the fuel supply port 7 and thus along with the output nozzle 8, and the ratio of the areas of the flow sections of the output and fuel nozzles 8 and 10 is made within 3,4--4, and nozzle 10 and maximal (through) section of adjustable nozzle 12 is made in the range of 0.5-0.6. In the communication line of the pipeline 19, the jet nozzle 31 is installed with the rear part of the flow channel, and the conduit 19 is additionally connected to the flow part of the diffuser 4 via a nozzle 32 equipped with the jet 33.

Система питани работает следуюн1им образом .The power supply system works as follows.

ВНИИПИЗаказ4108;3()Тираж 503ПодписноеVNIIPIZakaz4108; 3 () Circulation 503Subscribed

Произполственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4Production and printing company, Uzhgorod, st. Project, 4

13375421337542

При работе двигател на режимах холостого хода и частичнь1х нагрузок регу- лируюи;ий кланан 13 перекрывает проходное сечение регулируемого жиклера 12 так, что в двигатель поступает только основное топливо, имеющее низкое октановое число, но нри этих режимах в двигателе происходит бездетонационное сгорание этого топлива.When the engine is operating at idle and partial load control modes, the clan 13 closes the flow section of the adjustable nozzle 12 so that only the main fuel having a low octane number enters the engine, but without these, non-lethal combustion of this fuel occurs in the engine.

При работе двигател на режимахWhen the engine is on modes

00

средних и номинальном нагрузок пневматический серводвигатель 14 своим рабочим органом 15 отводит регулирующий клапан 13 от регулируемого жиклера 12, открыва проходное сечение последнего так, чтоmedium and nominal loads pneumatic servomotor 14 its working body 15 removes the control valve 13 from the adjustable nozzle 12, opening the flow section of the latter so that

г дополнительное топливо начинает поступать из поплавковой камеры 11 в топливо- подвод щий канал 7 в то врем , как из гюн,лавковой камеры 9 у.меньщаетс поступление основного топлива, причем с увеличением нагрузки подача дополнительногоd, the additional fuel begins to flow from the float chamber 11 into the fuel supply channel 7, while from the guns, the bench chamber 9, the flow of the main fuel decreases, and with increasing load the supply of additional fuel

0 топлива возрастает, а основного снижаетс , и достигаетс автоматическое регулирование соотноп1ени обоих тонлив, поступающих к раснылителю 6.The amount of fuel increases, while that of the main fuel decreases, and an automatic regulation of the ratio of both tons arriving at the destacker 6 is achieved.

Предлагаемый карбюратор обеспечивает приготовление топливо-воздуншой смеси, котора , име в своем составе низкооктановое и высокооктановое топлива, сгорает в цилиндрах двигател без детонации на вы- Н1еуказанных режимах, причем выщеуказан- ным соотношением размеров проходных се5The proposed carburetor provides preparation of a fuel-air mixture, which, having in its composition low-octane and high-octane fuels, burns in the engine cylinders without detonation in the above mentioned modes, and

00

5five

чении жиклеров достигаютс оптимальные технико-экономические показатели двигател .jet nozzles achieve optimum technical and economic performance of the engine.

Claims

Formula isopreteni

Nit1Ts1 system for forced ignition internal combustion engine, containing a carburetor, in the case of which a flow channel with a dif- () pattern and throttle valve is made, and a carburetor atomizer using a fuel supply cable of its channel equipped with an output

0 by the nozzle, connected to the float chamber of the main fuel through the fuel nozzle and with the float chamber of the additional one through an adjustable nozzle, and a dispenser made with an adjustable valve for an adjustable nozzle and 11: a pneumatic servomotor connected to an adjustable valve and connected to the throttle and throttle spaces of the flow channel, characterized in that, in order to ensure the accuracy of supply of the main and additional toner depending on the engine operation mode, of the flow area of the output and the fuel nozzles in vynolneno nredelah 3,4-4 and otnoschenie nlonhadey fuel jet and maksimals adjustable orifice cross section is made in the range of 0.5-0.6.