RU2211360C1 - Dual-fuel system for internal combustion gas engine - Google Patents

Dual-fuel system for internal combustion gas engine Download PDF

Info

Publication number
RU2211360C1
RU2211360C1 RU2002101937/06A RU2002101937A RU2211360C1 RU 2211360 C1 RU2211360 C1 RU 2211360C1 RU 2002101937/06 A RU2002101937/06 A RU 2002101937/06A RU 2002101937 A RU2002101937 A RU 2002101937A RU 2211360 C1 RU2211360 C1 RU 2211360C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gas
fuel
gasoline
valve
main
Prior art date
Application number
RU2002101937/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2002101937A (en
Inventor
Н.Г. Певнев
А.В. Трофимов
И.В. Хамов
Original Assignee
Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия filed Critical Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия
Priority to RU2002101937/06A priority Critical patent/RU2211360C1/en
Publication of RU2002101937A publication Critical patent/RU2002101937A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2211360C1 publication Critical patent/RU2211360C1/en

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

FIELD: mechanical engineering; internal combustion engines. SUBSTANCE: invention can be used in dual-fuel supply systems of gas engines to provide simultaneous operation of engine on gasoline or gaseous fuel. proposed dual-fuel system contains two-step gas pressure regulator furnished with main electromagnetic valve and electromagnetic gas valve, carburetor-mixer consisting of body divided into primary and secondary chambers, float chamber, gasoline supply main metering system, electronic control unit and kind-of-fuel selector. Additional electromagnetic valve installed into main metering system of primary chamber makes it possible to cut off gasoline supply. Gasoline idling system is provided with additional electromagnetic valve making it possible to disconnect gasoline delivery into idling system. Gas nozzle is installed only in primary chamber. Float chamber is in direct communication with gasoline tank. Kind-of- fuel selector is connected with electromagnetic valve in main metering system of primary chamber of mixer-mixer and is connected, through override duty economizer control unit, with electromagnetic valve in gasoline idling system. Electronic unit is connected with kind-of fuel selector, main electromagnetic valve and electromagnetic gas valve. Invention makes it possible to use gaseous fuel in engine which is less expensive. EFFECT: improved service characteristics of supply system of gas internal combustion engine. 1 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двухтопливным системам питания для газового двигателя внутреннего сгорания, обеспечивающим одновременную работу двигателя на бензине и газовом топливе. The invention relates to mechanical engineering, in particular to dual-fuel power systems for a gas internal combustion engine, providing simultaneous operation of the engine on gasoline and gas fuel.

Известна система питания газового двигателя внутреннего сгорания, содержащая источник газового топлива с заправочным и расходным устройствами, одноступенчатый редуктор высокого давления с седлом и запорным элементом с приводом в виде мембраны, двухступенчатый редуктор низкого давления с входной и промежуточной полостями, бензиновый бак и карбюратор-смеситель с газосмесительным устройством, экономайзер с приводом и регулировочную иглу [1]. A known power system for a gas internal combustion engine, comprising a gas fuel source with refueling and consumable devices, a single-stage high pressure reducer with a seat and a locking element with a membrane drive, a two-stage low pressure reducer with inlet and intermediate cavities, a gas tank and a carburetor mixer with gas mixing device, economizer with drive and adjusting needle [1].

Недостатком этой системы является низкая надежность работы, сопровождающаяся низкой экономичностью и повышенной токсичностью отработавших газов. The disadvantage of this system is the low reliability, accompanied by low efficiency and increased toxicity of exhaust gases.

Наиболее близким техническим решением является универсальная система питания для газового двигателя внутреннего сгорания, содержащая двухступенчатый газовый редуктор, снабженный магистральным электромагнитным клапаном с фильтром и электромагнитным газовым клапаном, клапан-распределитель газа, сообщенный с газовым редуктором, датчик режимов работы, карбюратор-смеситель, снабженный газовым смесителем, поплавковую камеру, сообщенную с бензиновым баком и с переключателем вида топлива [2]. The closest technical solution is a universal power system for a gas internal combustion engine, comprising a two-stage gas gearbox equipped with a main solenoid valve with a filter and an electromagnetic gas valve, a gas distribution valve in communication with the gas gearbox, an operating mode sensor, a carburetor-mixer equipped with a gas with a mixer, a float chamber in communication with a gas tank and with a fuel type switch [2].

Недостатками этой системы являются сложность конструктивного исполнения и высокие эксплуатационные затраты на топливо, так как основным топливом является более дорогой бензин, а газ используется только для повышения антидетонационных свойств бензина. The disadvantages of this system are the complexity of the design and high operating costs for fuel, since the main fuel is more expensive gasoline, and gas is used only to increase the anti-knock properties of gasoline.

Задачей изобретения является улучшение эксплуатационных качеств системы питания для газового двигателя внутреннего сгорания, а именно
- уменьшение эксплуатационных затрат на топливо по сравнению с системой [2] за счет того, что основным становится относительно дешевое по сравнению с бензином топливо - газ;
- уменьшение эксплуатационных затрат на техническое обслуживание и ремонт по сравнению с газовой системой питания за счет того, что карбюратор-смеситель всегда заполнен бензином и за счет того, что на режимах высоких нагрузок и высокой частоты вращения коленчатого вала двигатель питается газобензовоздушной смесью.The objective of the invention is to improve the performance of the power system for a gas internal combustion engine, namely
- reduction of operating costs for fuel compared to the system [2] due to the fact that the main fuel becomes relatively cheap compared to gasoline - gas;
- reduction of operating costs for maintenance and repair compared to the gas power system due to the fact that the carburetor-mixer is always filled with gasoline and due to the fact that the engine is powered by a gas-gas mixture at high loads and high engine speeds.

Поставленная задача решается тем, что в двухтопливной системе питания, содержащей двухступенчатый газовый редуктор, снабженный магистральным электромагнитным клапаном и электромагнитным газовым клапаном, карбюратор-смеситель, состоящий из корпуса, разделенного на первичную и вторичную камеры, поплавковой камеры, главной дозирующей системы подачи бензина, электронный блок управления, переключатель вида топлива, согласно изобретению в главную дозирующую систему первичной камеры установлен дополнительный электромагнитный клапан, бензиновая система холостого хода снабжена дополнительным электромагнитным клапаном, газовая форсунка установлена только в первичную камеру, поплавковая камера сообщена с бензиновым баком напрямую, переключатель вида топлива соединен с электромагнитным клапаном в главной дозирующей системе первичной камеры карбюратора-смесителя и через блок управления экономайзера принудительного холостого хода с электромагнитным клапаном в бензиновой системе холостого хода, а электронный блок соединен с переключателем вида топлива, магистральным электромагнитным клапаном и электромагнитным газовым клапаном. The problem is solved in that in a dual-fuel power system containing a two-stage gas reducer equipped with a main solenoid valve and an electromagnetic gas valve, a carburetor-mixer, consisting of a housing divided into primary and secondary chambers, a float chamber, a main metering gas supply system, is electronic control unit, fuel type switch, according to the invention, an additional solenoid valve is installed in the main metering system of the primary chamber, without The idle zine system is equipped with an additional electromagnetic valve, the gas nozzle is installed only in the primary chamber, the float chamber is directly connected to the gas tank, the fuel type switch is connected to the electromagnetic valve in the main metering system of the carburetor-mixer primary chamber and through the forced idle economizer control unit with the solenoid valve in the idle gasoline system, and the electronic unit is connected to the fuel type switch, the main solenoid valve and gas solenoid valve.

На чертеже представлена принципиальная схема двухтопливной системы питания двигателя внутреннего сгорания. The drawing shows a schematic diagram of a dual-fuel power system for an internal combustion engine.

Двухтопливная система питания содержит двухступенчатый газовый редуктор 1, снабженный магистральным электромагнитным клапаном 2 и электромагнитным газовым клапаном 3. Газовый редуктор 1 соединен через трубопровод 4 подачи топливного газа с газовым смесителем 5, сообщенным через распылитель 6 с главным воздушным каналом 7 первичной камеры карбюратора-смесителя 8. Карбюратор-смеситель 8 снабжен электромагнитным клапаном 9 отключения главной дозирующей системы первичной камеры карбюратора-смесителя 8, сообщенным со штуцером 10 и с воздушным жиклером 11 главной дозирующей системы первичной камеры карбюратора-смесителя 8 через трубопровод 12. The dual-fuel power system contains a two-stage gas gearbox 1, equipped with a main solenoid valve 2 and an electromagnetic gas valve 3. The gas gearbox 1 is connected through a pipe 4 for supplying fuel gas to a gas mixer 5 communicated through a sprayer 6 with the main air channel 7 of the primary chamber of the carburetor-mixer 8 The carburetor-mixer 8 is equipped with an electromagnetic valve 9 for shutting off the main dosing system of the primary chamber of the carburetor-mixer 8, in communication with the fitting 10 and with the air jet 11 of the main metering system of the primary chamber of the carburetor-mixer 8 through the pipe 12.

Карбюратор-смеситель 8 содержит также электромагнитный клапан 13 экономайзера принудительного холостого хода, управляемый блоком управления 14 экономайзера принудительного холостого хода. Электромагнитный клапан 13 экономайзера принудительного холостого хода соединен посредством канала 15 с топливным жиклером 16 системы холостого хода карбюратора-смесителя 8 и с выходным каналом 17 системы холостого хода карбюратора-смесителя 8. The carburetor-mixer 8 also contains an electromagnetic valve 13 of the economizer of forced idle, controlled by the control unit 14 of the economizer of forced idle. The electromagnetic valve 13 of the economizer forced idling is connected via channel 15 to the fuel nozzle 16 of the idle system of the carburetor-mixer 8 and to the output channel 17 of the idle system of the carburetor-mixer 8.

Переключатель вида топлива 18 соединен с электронным блоком 19, блоком управления 14 экономайзера принудительного холостого хода и электромагнитным клапаном 9 отключения главной дозирующей системы первичной камеры карбюратора-смесителя 8. Электронный блок 19 в свою очередь соединен с магистральным электромагнитным клапаном 2 и электромагнитным газовым клапаном 3. The fuel type switch 18 is connected to the electronic unit 19, the control unit 14 of the forced idle economizer and the solenoid valve 9 for disconnecting the main metering system of the primary chamber of the carburetor-mixer 8. The electronic unit 19 is in turn connected to the main electromagnetic valve 2 and the electromagnetic gas valve 3.

Поплавковая камера 20 сообщена с бензиновым баком. The float chamber 20 is in communication with a gas tank.

Двухтопливная система питания работает следующим образом. Dual-fuel power system operates as follows.

При положении переключателя вида топлива 18 в нейтральном положении магистральный электромагнитный клапан 2, электромагнитный газовый клапан 3 и электромагнитный клапан 13 экономайзера принудительного холостого хода закрыты, а электромагнитный клапан 9 отключения главной дозирующей системы первичной камеры открыт. При открытии электромагнитного клапана 9 отключения главной дозирующей системы первичной камеры появляется связь между штуцером 10 и воздушным жиклером 11 главной дозирующей системы первичной камеры карбюратора-смесителя 8. При этом прекращается функционирование главной дозирующей системы первичной камеры. Ни бензин ни газ в двигатель не поступают. When the fuel switch 18 is in the neutral position, the main solenoid valve 2, the solenoid gas valve 3, and the solenoid valve 13 of the forced idle economizer are closed, and the solenoid valve 9 for disconnecting the main metering system of the primary chamber is open. When the solenoid valve 9 for shutting off the primary metering system of the primary chamber is opened, a connection appears between the nozzle 10 and the air jet 11 of the primary metering system of the primary chamber of the carburetor-mixer 8. This stops the functioning of the primary metering system of the primary chamber. Neither gas nor gas enters the engine.

При включении переключателя вида топлива 18 в положение "Бензин" закрывается электромагнитный клапан 9 отключения главной дозирующей системы первичной камеры и открывается электромагнитный клапан 13 экономайзера принудительного холостого хода. При закрытии электромагнитного клапана 9 отключения главной дозирующей системы первичной камеры прерывается связь между штуцером 10 и воздушным жиклером 11 главной дозирующей системы первичной камеры карбюратора-смесителя 8. Начинает функционировать главная дозирующая система первичной камеры. При открытии электромагнитного клапана 13 экономайзера принудительного холостого хода топливный жиклер 16 системы холостого хода соединяется с выходным каналом 17 системы холостого хода. Начинает функционировать система холостого хода карбюратора-смесителя 8. В двигатель при этом подается только бензин на всех режимах работы. When the fuel type switch 18 is turned to the "Gasoline" position, the solenoid valve 9 for shutting off the main dosing system of the primary chamber is closed and the solenoid valve 13 of the forced idle economizer opens. When the solenoid valve 9 for shutting off the primary metering system of the primary chamber is closed, the connection between the nozzle 10 and the air nozzle 11 of the primary metering system of the primary chamber of the carburetor-mixer 8 is interrupted. The main metering system of the primary chamber begins to function. When the solenoid valve 13 of the economizer is forced to open, the fuel nozzle 16 of the idle system is connected to the output channel 17 of the idle system. The idle system of the carburetor-mixer 8 begins to function. In this case, only gasoline is supplied to the engine in all operating modes.

При включении переключателя вида топлива 18 в положение "Газ-Бензин" открывается электромагнитный клапан 9 отключения главной дозирующей системы первичной камеры, магистральный электромагнитный клапан 2, электромагнитный газовый клапан 3 и закрывается электромагнитный клапан 13 экономайзера принудительного холостого хода. При открытии электромагнитного клапана 9 отключения главной дозирующей системы первичной камеры появляется связь между штуцером 10 и воздушным жиклером 11 главной дозирующей системы первичной камеры карбюратора-смесителя 8. При этом прекращается функционирование главной дозирующей системы первичной камеры. При закрытии электромагнитного клапана 13 экономайзера принудительного холостого хода топливный жиклер 16 системы холостого хода отсоединяется от выходного канала 17 системы холостого хода. При этом прекращается функционирование системы холостого хода карбюратора-смесителя 8. Открытие магистрального электромагнитного клапана 2 и электромагнитного газового клапана 3 обеспечивает подачу газа из двухступенчатого газового редуктора 1 через трубопровод 4 подачи топливного газа к газовому смесителю 5 и распылитель 6 в главный воздушный канал 7 первичной камеры карбюратора-смесителя 8. В двигатель при этом на режимах малых и средних нагрузок (когда работает только первичная камера карбюратора-смесителя 8) подается газ и небольшое количество бензина при работе ускорительного насоса. А на режимах больших нагрузок (когда работают обе камеры карбюратора-смесителя 8) в двигатель подается и газ и бензин. When the fuel type switch 18 is turned to the Gas-Petrol position, the solenoid valve 9 for shutting off the primary metering system of the primary chamber opens, the main solenoid valve 2, the solenoid gas valve 3, and the solenoid valve 13 of the forced idle economizer closes. When the solenoid valve 9 for shutting off the primary metering system of the primary chamber is opened, a connection appears between the nozzle 10 and the air jet 11 of the primary metering system of the primary chamber of the carburetor-mixer 8. This stops the functioning of the primary metering system of the primary chamber. When closing the solenoid valve 13 of the economizer of forced idling, the fuel nozzle 16 of the idle system is disconnected from the output channel 17 of the idle system. In this case, the idle system of the carburetor-mixer 8 is stopped. The opening of the main electromagnetic valve 2 and the electromagnetic gas valve 3 provides gas supply from the two-stage gas reducer 1 through the fuel gas supply pipe 4 to the gas mixer 5 and the atomizer 6 into the main air channel 7 of the primary chamber carburetor-mixer 8. In this case, gas and small gas are supplied to the engine at low and medium load conditions (when only the primary chamber of the carburetor-mixer 8 is working) The number of petrol when the accelerator pump. And under heavy load conditions (when both chambers of the carburetor-mixer 8 are working), both gas and gasoline are supplied to the engine.

Такое конструктивное выполнение системы питания обеспечивает высокие эксплуатационные показатели двигателя. This design of the power system provides high engine performance.

Литература
1. Автомобильная промышленность, 1954, 9, с.5-6.Literature
1. Automotive industry, 1954, 9, p.5-6.

2. Патент РФ 2094641, МПК F 02 M 21/00, 1995, Певнев Н.Г., Елгин А.П., Чмеленко В.И. (прототип). 2. RF patent 2094641, IPC F 02 M 21/00, 1995, Pevnev N.G., Elgin A.P., Chmelenko V.I. (prototype).

Claims (1)

Двухтопливная система питания для газового двигателя внутреннего сгорания, содержащая двухступенчатый газовый редуктор, снабженный магистральным электромагнитным клапаном и электромагнитным газовым клапаном, карбюратор-смеситель, состоящий из корпуса, разделенного на первичную и вторичную камеры, поплавковой камеры, главной дозирующей системы подачи бензина, электронный блок управления, переключатель вида топлива, отличающаяся тем, что в главную дозирующую систему первичной камеры установлен дополнительный электромагнитный клапан, позволяющий отключить подачу бензина, бензиновая система холостого хода снабжена дополнительным электромагнитным клапаном, позволяющим отключать подачу бензина в систему холостого хода, газовая форсунка установлена только в первичную камеру, поплавковая камера сообщена с бензиновым баком напрямую, переключатель вида топлива соединен с электромагнитным клапаном в главной дозирующей системе первичной камеры карбюратора-смесителя и через блок управления экономайзера принудительного холостого хода с электромагнитным клапаном в бензиновой системе холостого хода, а электронный блок соединен с переключателем вида топлива, магистральным электромагнитным и электромагнитным газовым клапаном. A dual-fuel power system for a gas internal combustion engine, comprising a two-stage gas gearbox equipped with a main solenoid valve and an electromagnetic gas valve, a carburetor-mixer, consisting of a housing divided into primary and secondary chambers, a float chamber, a main gas metering system for supplying gasoline, an electronic control unit , fuel type switch, characterized in that an additional electromagnetic valve is installed in the main dosing system of the primary chamber n, which allows to turn off the gas supply, the idle gas system is equipped with an additional solenoid valve that allows to turn off the gas supply to the idle system, the gas nozzle is installed only in the primary chamber, the float chamber is directly connected to the gas tank, the fuel type switch is connected to the solenoid valve in the main dosing system of the primary chamber of the carburetor-mixer and through the control unit of the economizer of forced idling with an electromagnetic valve in b nzinovoy idling system, and an electronic unit connected to a fuel switch, trunk and an electromagnetic solenoid gas valve.
RU2002101937/06A 2002-01-23 2002-01-23 Dual-fuel system for internal combustion gas engine RU2211360C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2002101937/06A RU2211360C1 (en) 2002-01-23 2002-01-23 Dual-fuel system for internal combustion gas engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2002101937/06A RU2211360C1 (en) 2002-01-23 2002-01-23 Dual-fuel system for internal combustion gas engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2002101937A RU2002101937A (en) 2003-08-10
RU2211360C1 true RU2211360C1 (en) 2003-08-27

Family

ID=29246311

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2002101937/06A RU2211360C1 (en) 2002-01-23 2002-01-23 Dual-fuel system for internal combustion gas engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2211360C1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101270695B (en) Fuel feeding control device of double-fuel vehicle
US8820295B2 (en) Single actuator fuel injector for dual fuels
RU2292477C1 (en) Method of feed of fuel to multi-fuel internal combustion engine with spark-plug ignition system and fuel-feed system for such engine (versions)
WO1980002723A1 (en) Fuel metering and transfer control system
KR920006544B1 (en) Ventury device and fuel supplement system for compression ignition engine
EP1895143B1 (en) Fuel feeder for gas engine
RU2211360C1 (en) Dual-fuel system for internal combustion gas engine
ITBO20010273A1 (en) DEVICE TO FEED AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH LIQUID EMULSIONS AND COMBUSTIBLE GAS
KR100692132B1 (en) Structure of cut-off solenoid injector
RU2308604C1 (en) Tractor automatic gas-diesel system
RU58620U1 (en) ELECTRONICALLY CONTROLLED TWO-FUEL POWER SYSTEM
RU2101542C1 (en) Internal combustion engine duel fuel system
KR100846426B1 (en) Fuel supply system
RU2053402C1 (en) System for supplying internal combustion engine with liquid and gas fuel
CN2367779Y (en) Fuel regulator of engine of motorcycle
SU1746023A1 (en) Internal combustion engine fuel feed device
RU2119083C1 (en) Dual-fuel supply system of internal combustion engine
CN101298855A (en) Internal combustion engine oil-water mixed combustion apparatus
RU2291316C1 (en) Device for delivering natural gas with external mixing into engine
SU1607692A3 (en) Fuel supply system of i.c. engine
RU52115U1 (en) GAS-FREE POWER SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
KR0133960Y1 (en) Fuel supply unit of an lpg automobile
RU2087738C1 (en) Fuel system of internal combustion engine
RU2101540C1 (en) Method of operation of duel-fuel supply system of gas internal combustion engine and device for implementing the method
SU1350375A1 (en) Fuel feed system of gas internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20060124