RU58620U1 - ELECTRONICALLY CONTROLLED TWO-FUEL POWER SYSTEM - Google Patents
ELECTRONICALLY CONTROLLED TWO-FUEL POWER SYSTEM Download PDFInfo
- Publication number
- RU58620U1 RU58620U1 RU2006122942/22U RU2006122942U RU58620U1 RU 58620 U1 RU58620 U1 RU 58620U1 RU 2006122942/22 U RU2006122942/22 U RU 2006122942/22U RU 2006122942 U RU2006122942 U RU 2006122942U RU 58620 U1 RU58620 U1 RU 58620U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gas
- fuel
- engine
- sensor
- gasoline
- Prior art date
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к системам питания автомобильных двигателей внутреннего сгорания. Технической задачей предлагаемой полезной модели является разработка двухтопливной газобензиновой системы питания для двигателя с электронным микропроцессорным управлением. Техническая задача решена в двухтопливной системе питания двигателя внутреннего сгорания, которая включает в себя бензиновую и газовую системы питания, а также устройство переключения между ними. Бензиновая система питания содержит в своем составе бензобак, из которого при помощи электрического бензонасоса осуществляется подача бензина во впускной тракт двигателя последовательно через бензиновый фильтр, топливный аккумулятор с регулятором давления и электромагнитные форсунки, установленные в зоне впускных клапанов двигателя. Газовая система питания содержит в своем составе газовый баллон с мультиклапаном, из которого газовое топливо последовательно через электромагнитный газовый клапан, газовый фильтр и газовый редуктор подается к газовому смесителю, установленному во впускном тракте двигателя. Работой двигателя управляет электронный микропроцессорный блок управления, осуществляющий подачу бензина в двигатель и искрообразование в его цилиндрах на основании информации, поступающей в него от ряда датчиков, а именно: датчика положения распределительного вала, датчика частоты вращения коленчатого вала, датчика положения воздушной дроссельной заслонки, датчика детонации, датчика массового расходования воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры воздуха во впускном трубопроводе и датчика остаточного кислорода в выпускном тракте двигателя. Устройство переключения между бензиновой и газовой системами питания включает в себя переключатель вида топлива, реле отключения бензонасоса, имитатор работы форсунок и эмулятор датчика остаточного кислорода. При переведении переключателя вида топлива в положение для работы двигателя на газовом топливе реле отключения бензонасоса прерывает подачу электропитания на бензонасос, имитатор работы форсунок обеспечивает их отключение от поступающих из электронного блока управления управляющих сигналов, а эмулятор датчика остаточного кислорода выдает на электронный блок управления сигнал оптимальной смеси и, обрабатывая сигнал от этого датчика, индицирует информацию о состоянии топливной смеси. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to the automotive industry, namely to power systems for automotive internal combustion engines. The technical task of the proposed utility model is the development of a dual-fuel gas-petrol power system for an engine with electronic microprocessor control. The technical problem is solved in a dual-fuel power system of an internal combustion engine, which includes a gasoline and gas power system, as well as a switching device between them. The gasoline supply system contains a gas tank, from which gas is supplied to the engine intake tract sequentially through the gasoline filter, a fuel accumulator with pressure regulator and electromagnetic injectors installed in the area of the engine intake valves using an electric gas pump. The gas power system contains a gas cylinder with a multivalve, from which gas fuel is fed through a solenoid gas valve, a gas filter and a gas reducer to a gas mixer installed in the engine inlet. The engine is controlled by an electronic microprocessor control unit that delivers gasoline to the engine and sparks in its cylinders based on information received from a number of sensors, namely a camshaft position sensor, a crankshaft speed sensor, an air throttle position sensor, a sensor detonation, mass air flow sensor, coolant temperature sensor, intake air temperature sensor and residual sensor oxygen in the exhaust tract of the engine. The switching device between gas and gas power systems includes a fuel type switch, a fuel pump shut off relay, a nozzle operation simulator and a residual oxygen sensor emulator. When the fuel type switch is turned to the position for the gas-fueled engine to operate, the fuel pump shutdown relay cuts off the power supply to the gas pump, the nozzle operation simulator ensures that they are disconnected from the control signals coming from the electronic control unit, and the residual oxygen sensor emulator gives the optimal mixture signal to the electronic control unit and, processing the signal from this sensor, displays information about the state of the fuel mixture. 5 cp f-ly, 3 ill.
Description
Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к системам питания автомобильных двигателей внутреннего сгорания.The utility model relates to the automotive industry, namely to power systems for automotive internal combustion engines.
Из существующего на данный момент уровня техники известны системы питания автомобильных двигателей внутреннего сгорания, обеспечивающие возможность работы двигателя как на бензине, так и на газовом топливе. Одна из подобных систем описана в патенте РФ №2099574 С1, МПК F 02 M 43/00, опубл. 20.12.1997, и представляет собой двухтопливную систему питания двигателя, включающую в себя бензиновую и газовую системы питания, а также устройство переключения между бензиновой и газовой системами питания. При этом бензиновая система питания содержит в своем составе бензобак, из которого при помощи бензонасоса бензин через бензиновый фильтр подается во впускной тракт двигателя к диффузору карбюратора. А газовая система питания содержит в своем составе газовый баллон с мультиклапаном, из которого газовое топливо последовательно через электромагнитный газовый клапан, газовый фильтр и газовый редуктор подается к газовому смесителю, установленному во впускном тракте двигателя перед карбюратором.From the current state of the art, power systems for automotive internal combustion engines are known, which enable the engine to operate on both gasoline and gas fuel. One of such systems is described in the patent of the Russian Federation No. 2099574 C1, IPC F 02 M 43/00, publ. 12/20/1997, and is a dual-fuel engine power system, including gasoline and gas power systems, as well as a switching device between gasoline and gas power systems. At the same time, the gasoline power system contains a gas tank, from which gas is fed through the gas filter to the carburetor diffuser through the gas filter through the gas filter. A gas supply system contains a gas cylinder with a multivalve, from which gas fuel is fed through a solenoid gas valve, a gas filter and a gas reducer to a gas mixer installed in the engine inlet in front of the carburetor.
Двухтопливная система питания, описанная в патенте РФ №2099574, предназначена для эксплуатации совместно с карбюраторным двигателем без электронного управления и не может быть использована совместно с двигателем, на котором бензиновая система питания представляет собой инжекторную систему с электронным микропроцессорным управлением.The dual-fuel power system described in RF patent No. 2099574 is designed to be used in conjunction with a carburetor engine without electronic control and cannot be used in conjunction with an engine on which the gasoline power system is an injection system with electronic microprocessor control.
Технической задачей предлагаемой полезной модели является разработка двухтопливной газобензиновой системы питания для двигателя с электронным микропроцессорным управлением.The technical task of the proposed utility model is the development of a dual-fuel gas-petrol power system for an engine with electronic microprocessor control.
Техническая задача решена в двухтопливной системе питания двигателя внутреннего сгорания, которая включает в себя бензиновую и газовую системы питания, а также устройство переключения между бензиновой и газовой системами питания. Бензиновая система питания содержит в своем составе бензобак, из которого при помощи бензонасоса бензин через бензиновый фильтр подается во впускной тракт двигателя. Газовая система питания содержит в своем составе газовый баллон с мультиклапаном, из которого газовое топливо последовательно через электромагнитный газовый клапан, газовый фильтр и газовый редуктор подается к газовому смесителю, установленному во впускном тракте двигателя. Бензонасос в бензиновой The technical problem is solved in a dual-fuel power supply system of an internal combustion engine, which includes a gasoline and gas power system, as well as a switching device between gasoline and gas power systems. The gasoline power system contains a gas tank, from which gasoline is pumped through the gas filter to the engine inlet through a gasoline pump. The gas power system contains a gas cylinder with a multivalve, from which gas fuel is fed through a solenoid gas valve, a gas filter and a gas reducer to a gas mixer installed in the engine inlet. Gasoline pump
системе питания выполнен электрическим и осуществляет подачу бензина во впускной тракт двигателя последовательно через бензиновый фильтр, топливный аккумулятор с регулятором давления и электромагнитные форсунки, установленные в зоне впускных клапанов двигателя. При этом регулятор давления поддерживает постоянной разницу в давлениях бензина в топливном аккумуляторе и воздуха во впускном тракте двигателя. Газовый редуктор, снабженный электромагнитным пусковым клапаном, регулировочным винтом холостого хода, а также трубопроводом подвода и отвода жидкости из системы охлаждения двигателя для подогрева, размещен по ходу потока впускаемого в двигатель заряда после датчика массового расходования воздуха и перед дроссельным узлом. В корпусе газового смесителя размещен диффузор, снабженный в узкой части соплами для подачи газового топлива в воздушный поток, протекающий во впускном тракте двигателя. По ходу потока свежего заряда после диффузора газового смесителя установлен обратный клапан, а далее по периметру впускного тракта выполнены отверстия, закрытые эластичным резиновым кольцом. При работе двигателя на бензине к электрическому бензонасосу подается электропитание, а электронный блок управления на основании данных полученных от датчика положения распределительного вала, датчика частоты вращения коленчатого вала, датчика положения воздушной дроссельной заслонки, датчика детонации, датчика массового расходования воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха во впускном трубопроводе подает управляющие сигналы на электромагнитные форсунки. Кроме того, электронный блок управления может подавать управляющие сигналы на электромагнитные форсунки с учетом информации полученной от датчика остаточного кислорода, если он установлен в выпускном тракте двигателя. Устройство переключения между бензиновой и газовой системами питания включает в себя переключатель вида топлива, реле отключения бензонасоса и имитатор работы форсунок. Переключатель вида топлива подключен к газовому клапану и к реле отключения бензонасоса, установленное в разрыв силового провода управления бензонасосом, а имитатор работы форсунок включается в разрыв цепи управления форсунками и запитывается через переключатель вида топлива. При переведении переключателя вида топлива в положение для работы двигателя на газовом топливе реле отключения бензонасоса прерывает подачу электропитания на бензонасос, а имитатор работы форсунок обеспечивает их отключение от поступающих из электронного блока управления управляющих сигналов. В разрыв сигнального провода датчика остаточного кислорода установлено электронное устройство, которое при переведении переключателя вида топлива в положение для работы двигателя на газовом топливе выдает на электронный блок управления сигнал оптимальной смеси и, обрабатывая сигнал от датчика остаточного кислорода, индицирует информацию о состоянии топливной смеси с помощью одного трехцветного светодиода. При этом переключатель вида топлива может представлять собой либо двухпозиционный переключатель с ручным переключением, либо the power system is electrically powered and delivers gasoline to the engine intake tract sequentially through a gasoline filter, a fuel accumulator with a pressure regulator and electromagnetic injectors installed in the area of the engine intake valves. At the same time, the pressure regulator maintains a constant difference in the pressures of gasoline in the fuel accumulator and air in the intake tract of the engine. A gas reducer equipped with an electromagnetic start-up valve, an idle adjustment screw, and also a pipe for supplying and discharging liquid from the engine cooling system for heating, is placed along the flow of the charge admitted into the engine after the mass air flow sensor and in front of the throttle assembly. A diffuser is placed in the body of the gas mixer, equipped in a narrow part with nozzles for supplying gas fuel to the air stream flowing in the engine inlet. In the direction of the fresh charge stream, after the diffuser of the gas mixer, a non-return valve is installed, and then openings closed by an elastic rubber ring are made along the perimeter of the inlet duct. When the engine is running on gasoline, electric power is supplied to the electric gas pump, and the electronic control unit is based on data received from the camshaft position sensor, crankshaft speed sensor, air throttle position sensor, knock sensor, mass air flow sensor, coolant temperature sensor and the air temperature sensor in the intake manifold supplies control signals to the electromagnetic nozzles. In addition, the electronic control unit can provide control signals to the electromagnetic nozzles, taking into account the information received from the residual oxygen sensor, if it is installed in the exhaust tract of the engine. The switching device between gas and gas power systems includes a fuel type switch, a fuel pump shutdown relay and a nozzle simulator. The fuel type switch is connected to the gas valve and to the fuel pump shutdown relay, installed in the gap of the power line for controlling the fuel pump, and the injector operation simulator is included in the open of the nozzle control circuit and is powered through the fuel type switch. When the fuel type switch is set to the position for the gas-fueled engine to operate, the fuel pump shutdown relay cuts off the power supply to the fuel pump, and the nozzle operation simulator ensures their disconnection from the control signals received from the electronic control unit. An electronic device is installed in the gap of the signal wire of the residual oxygen sensor, which, when the fuel type switch is turned to the position for gas engine operation, gives the optimal mixture signal to the electronic control unit and, processing the signal from the residual oxygen sensor, displays information about the state of the fuel mixture with one tricolor LED. In this case, the fuel type switch can be either a two-position switch with manual switching, or
электронный переключатель, выбирающий вид топлива в зависимости от режима работы двигателя. В случае если переключатель вида топлива представляет собой электронный переключатель, то его выполняют таким образом, что он обеспечивает работу двигателя на бензине при его запуске и работе на частоте вращения коленчатого вала ниже 2500 оборотов в минуту, а при превышении указанной частоты вращения переключатель вида топлива обеспечивает работу двигателя на газовом топливе.electronic switch that selects the type of fuel depending on the engine operating mode. If the fuel type switch is an electronic switch, then it is designed in such a way that it provides gasoline engine operation when it is started and the crankshaft rotational speed is below 2500 rpm, and if the specified speed is exceeded, the fuel type switch provides gas engine operation.
Предложенное техническое решение поясняется чертежами, на которых изображено:The proposed technical solution is illustrated by drawings, which depict:
на фиг.1 - схема двухтопливной системы питания двигателя с электронным управлением;figure 1 - diagram of a dual-fuel engine power system with electronic control;
на фиг.2 - вариант выполнения газового смесителя;figure 2 is an embodiment of a gas mixer;
на фиг.3 - схема имитатора работы электромагнитных форсунок.figure 3 is a diagram of a simulator of electromagnetic nozzles.
Согласно предложенному техническому решению работа двигателя 1 внутреннего сгорания обеспечивается бензиновой и газовой системами питания, подающими соответственно бензин или газовое топливо во впускной тракт двигателя. При этом интегрирование бензиновой и газовой систем питания во впускной тракт двигателя выполнено таким образом, что поступающий в двигатель воздух последовательно проходит через воздушный фильтр 2, датчик 3 массового расходования воздуха, диффузор газового смесителя 4, обратный клапан 5, дроссельный узел 6, ресивер 7 свежего заряда и далее через отдельные для каждого цилиндра каналы впускного коллектора и головки блока цилиндров и клапанные щели впускных клапанов попадает в цилиндры двигателя 1.According to the proposed technical solution, the operation of the internal combustion engine 1 is provided by gasoline and gas power systems, respectively supplying gasoline or gas fuel to the engine inlet. In this case, the integration of gasoline and gas supply systems into the engine intake tract is made in such a way that the air entering the engine sequentially passes through an air filter 2, a mass air flow sensor 3, a gas mixer diffuser 4, a check valve 5, a throttle assembly 6, a fresh receiver 7 charge and then through separate for each cylinder channels of the intake manifold and cylinder head and valve slots of the intake valves enters the cylinders of the engine 1.
Часть двухтопливной системы питания, обеспечивающая работу двигателя 1 на бензине, включает в себя бензобак 8, бензонасос 9, бензиновый фильтр 10, регулятор 11 давления, топливный аккумулятор 12 и электромагнитные форсунки 13. Бензонасос 9 состоит из электрического двигателя постоянного тока с постоянными магнитами и многоячеечного насоса и может быть выполнен как погруженного типа, так и быть установленным вне бензобака 8. Бензонасос 9 предназначен для подачи бензина из бензобака 8 по подающему топливопроводу 14 последовательно через бензиновый фильтр 10, топливный аккумулятор 12 с регулятором 11 давления и электромагнитные форсунки 13 во впускной тракт двигателя 1. Назначение бензинового фильтра 10 связано с необходимостью очистки топлива от различных загрязнений и механических частиц размером более 10 мкм. Регулятор 11 давления предназначен для поддержания давления в топливном аккумуляторе 12 постоянным по отношению к давлению воздуха во впускном тракте двигателя 1, для чего он связан с ресивером 7, а избыток поступающего бензина перепускает обратно в бензобак 8 по сливному топливопроводу 15. Топливный аккумулятор 12 выполняет роль ресивера, демпфируя колебания давления топлива в зоне расположения форсунок 13, возникающих вследствие импульсного характера их открытия и закрытия. Рабочее давление топлива в таких системах обычно имеет значение The part of the dual-fuel power supply system that ensures the operation of the engine 1 on gasoline includes a gas tank 8, a gas pump 9, a gas filter 10, a pressure regulator 11, a fuel accumulator 12, and electromagnetic nozzles 13. The gas pump 9 consists of a constant current electric motor with permanent magnets and a multi-cell pump and can be performed as an immersed type, and can be installed outside the gas tank 8. The gas pump 9 is designed to supply gas from the gas tank 8 through the fuel supply pipe 14 sequentially through gasolines second filter 10, a fuel accumulator 12 with pressure regulator 11 and the solenoid 13 of the injector into the intake tract of the engine 1. Purpose gasoline filter 10 is associated with the need to clean fuel from various contaminants and mechanical particle size greater than 10 microns. The pressure regulator 11 is designed to maintain the pressure in the fuel accumulator 12 constant with respect to the air pressure in the intake tract of the engine 1, for which it is connected to the receiver 7, and the excess of incoming gas is transferred back to the gas tank 8 via the drain fuel line 15. The fuel accumulator 12 acts as receiver, damping fluctuations in fuel pressure in the area of the nozzles 13, arising due to the pulsed nature of their opening and closing. The operating pressure of the fuel in such systems usually matters
0,2...0,4 МПа. Форсунки 13 с электромагнитным управлением обеспечивают впрыскивание топлива в виде факела на впускные клапаны двигателя 1, над которыми они размещены. Калиброванное отверстие форсунки закрывается иглой, управляемой с помощью соленоида, плунжер которого втягивается при протекании тока через его обмотку. После прекращения электрического импульса игла под действием пружины вновь опускается и, закрывая отверстие, прекращает подачу топлива.0.2 ... 0.4 MPa. Injectors 13 with electromagnetic control provide fuel injection in the form of a torch on the intake valves of the engine 1, over which they are placed. The calibrated nozzle opening is closed with a needle controlled by a solenoid, whose plunger is retracted when current flows through its winding. After the termination of the electric impulse, the needle under the action of the spring again lowers and, closing the hole, stops the fuel supply.
Часть двухтопливной системы питания, обеспечивающая работу двигателя 1 на газовом топливе, включает в себя газовый баллон 16 с мультиклапаном 17 и заправочным устройством 18, из которого газовое топливо последовательно по газопроводу 19 высокого давления через электромагнитный газовый клапан 20 и газовый фильтр 21 подается к газовому редуктору 22, который газопроводом 23 низкого давления сообщен с газовым смесителем 4, установленным во впускном тракте двигателя. Газовый редуктор 22 снабжен электромагнитным пусковым клапаном 24, регулировочным винтом холостого хода, а также трубопроводом 25 подвода и отвода жидкости из системы охлаждения двигателя для подогрева. Газовый редуктор 22 предназначен для испарения газового топлива в случае хранения его в баллоне 16 в сжиженной фазе, а также для приведения давления газового топлива к значению близкому к атмосферному. Газовое топливо из газового редуктора 22 поступает в газовый смеситель 4, который содержит корпус 26, обратный клапан 5, штуцера 27 подачи газового топлива и диффузор 28, снабженный соплами 29. Корпус 26 снабжен отверстиями 30, размещенными по периметру цилиндрической поверхности и закрытыми эластичным резиновым кольцом 31. При работе двигателя 1 через смеситель 4 проходит воздушный поток, отклоняя заслонку 5 до положения представленного штриховой линией. Когда двигатель 1 работает на газовом топливе, газ поступает по каналу штуцера 27 в смеситель 4 и выходит равномерно по сечению через сопла 29, выполненные в узкой части диффузора 28, в воздушный поток, протекающий во впускном тракте двигателя 1. В случае возникновении обратной волны во впускном тракте двигателя 1, связанной с неправильной работой системы зажигания или обеднением горючей смеси, происходит закрытие обратного клапана 5 и воздушный поток из цилиндра двигателя выходит в подкапотное пространство через отверстия 30, отжимая уплотнительное эластичное резиновое кольцо 31.The part of the dual-fuel power supply system, which ensures the operation of the engine 1 on gas fuel, includes a gas cylinder 16 with a multivalve 17 and a refueling device 18, from which gas fuel is sequentially supplied through a high pressure gas pipeline 19 through an electromagnetic gas valve 20 and a gas filter 21 to a gas reducer 22, which is connected by a low pressure gas line 23 to a gas mixer 4 mounted in an engine intake path. The gas gear 22 is equipped with an electromagnetic start valve 24, an idle adjustment screw, and also a pipe 25 for supplying and discharging liquid from the engine cooling system for heating. Gas reducer 22 is designed to vaporize gas fuel if it is stored in a cylinder 16 in a liquefied phase, as well as to bring the pressure of gas fuel to a value close to atmospheric. Gas fuel from the gas reducer 22 enters a gas mixer 4, which includes a housing 26, a check valve 5, a gas fuel supply fitting 27 and a diffuser 28 provided with nozzles 29. The housing 26 is provided with openings 30 located around the perimeter of the cylindrical surface and closed by an elastic rubber ring 31. When the engine 1 is operating, air flow passes through the mixer 4, deflecting the shutter 5 to the position represented by the dashed line. When the engine 1 is powered by gas fuel, gas enters through the nozzle 27 into the mixer 4 and exits uniformly in cross section through nozzles 29 made in the narrow part of the diffuser 28 into the air stream flowing in the inlet tract of engine 1. In the event of a backward wave in the intake tract of engine 1, associated with improper operation of the ignition system or depletion of the combustible mixture, closes the check valve 5 and the air flow from the engine cylinder enters the engine compartment through openings 30, squeezing the seal Flax elastic rubber ring 31.
Устройство переключения между бензиновой и газовой системами питания включает в себя переключатель 32 вида топлива, реле 33 отключения бензонасоса 9, имитатор 34 работы форсунок 13 и эмулятор 35 датчика 36 остаточного кислорода. Переключатель 32 вида топлива подключен к электромагнитному газовому клапану 20 и к реле 33 отключения бензонасоса 9, установленное в разрыв силового провода управления бензонасосом 9, а имитатор 34 работы форсунок включается в разрыв цепи управления форсунками 13 и запитывается через переключатель 32 вида топлива. Эмулятор 35 датчика 36 остаточного кислорода представляет собой электронное The switching device between gas and gas power systems includes a fuel switch 32, a fuel pump shutdown relay 33, a nozzle simulator 34, and an emulator 35 of a residual oxygen sensor 36. The fuel type switch 32 is connected to the electromagnetic gas valve 20 and to the gas pump 9 shutdown relay 33, installed in the gap of the power control wire of the gas pump 9, and the injector operation simulator 34 is connected to the nozzle control circuit 13 and is powered through the fuel type switch 32. The emulator 35 of the residual oxygen sensor 36 is an electronic
устройство, установленное в разрыв сигнального провода датчика 36 остаточного кислорода, которое при работе двигателя 1 на газовом топливе выдает на электронный блок 37 управления сигнал оптимальной смеси и, обрабатывая сигнал от датчика 36 остаточного кислорода, индицирует информацию о состоянии топливной смеси с помощью одного трехцветного светодиода.a device installed in the rupture of the signal wire of the residual oxygen sensor 36, which, when the engine 1 is powered by gas fuel, provides the optimal mixture signal to the electronic control unit 37 and, processing the signal from the residual oxygen sensor 36, displays information about the state of the fuel mixture using one tri-color LED .
Работой двигателя управляет электронный микропроцессорный блок 37 управления, осуществляющий подачу бензина в двигатель 1 и искрообразование в его цилиндрах на основании информации, поступающей в него от ряда датчиков, а именно: датчика 38 положения распределительного вала, датчика 39 частоты вращения коленчатого вала, датчика 40 положения воздушной дроссельной заслонки, датчика 41 детонации, датчика 3 массового расходования воздуха, датчика 42 температуры охлаждающей жидкости, датчика 43 температуры воздуха во впускном трубопроводе и датчика 36 остаточного кислорода в выпускном тракте двигателя.The engine is controlled by an electronic microprocessor control unit 37, which supplies gasoline to the engine 1 and sparks in its cylinders based on information received from a number of sensors, namely: camshaft position sensor 38, crankshaft speed sensor 39, position sensor 40 air throttle, knock sensor 41, mass air flow sensor 3, coolant temperature sensor 42, intake air temperature sensor 43 and sensor and 36 residual oxygen in the exhaust tract of the engine.
При переведении переключателя 32 вида топлива в положение для работы двигателя 1 на газовом топливе реле 33 отключения бензонасоса прерывает подачу электропитания на бензонасос 9, а имитатор 34 работы форсунок 13 обеспечивает их отключение от поступающих из электронного блока 37 управления управляющих сигналов. При этом переключатель 32 вида топлива может представлять собой либо двухпозиционный переключатель с ручным переключением, либо электронный переключатель, выбирающий вид топлива в зависимости от режима работы двигателя 1. В случае если переключатель 32 вида топлива представляет собой электронный переключатель, то его выполняют таким образом, что он обеспечивает работу двигателя 1 на бензине при его запуске и работе на частоте вращения коленчатого вала ниже 2500 оборотов в минуту, а при превышении указанной частоты вращения переключатель вида топлива обеспечивает работу двигателя на газовом топливе. При работе двигателя 1 на газовом топливе эмулятор 35 датчика 36 остаточного кислорода принимает сигнал от указанного датчика 36, обрабатывает его и индицирует информацию о состоянии топливной смеси с помощью трехцветного светодиода. Свечение светодиода зеленым цветом указывает на обедненную смесь, желтого цвета - нормальная смесь и красный - обогащенную смесь, что позволяет осуществлять контроль подачи газового топлива на всех режимах и регулировку газовой системы питания.When the switch 32 of the fuel in the position for the operation of the engine 1 on gas fuel relay 33 disconnect the gas pump cuts off the power supply to the gas pump 9, and the simulator 34 of the nozzles 13 ensures their disconnection from the electronic control unit 37 control signals. In this case, the fuel type switch 32 can be either a two-position switch with manual switching, or an electronic switch that selects the type of fuel depending on the operating mode of engine 1. If the fuel type switch 32 is an electronic switch, then it is made in such a way that it provides the operation of engine 1 on gasoline at its start and operation at a crankshaft speed below 2500 rpm, and when the specified speed is exceeded, the switch yes fuel provides the engine with gas fuel. When the engine 1 is running on gas fuel, the emulator 35 of the residual oxygen sensor 36 receives a signal from the specified sensor 36, processes it, and displays information about the state of the fuel mixture using a three-color LED. A green LED indicates a lean mixture, yellow indicates a normal mixture and red indicates an enriched mixture, which allows monitoring the supply of gas fuel in all modes and adjusting the gas power system.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006122942/22U RU58620U1 (en) | 2006-06-28 | 2006-06-28 | ELECTRONICALLY CONTROLLED TWO-FUEL POWER SYSTEM |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006122942/22U RU58620U1 (en) | 2006-06-28 | 2006-06-28 | ELECTRONICALLY CONTROLLED TWO-FUEL POWER SYSTEM |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU58620U1 true RU58620U1 (en) | 2006-11-27 |
Family
ID=37664960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006122942/22U RU58620U1 (en) | 2006-06-28 | 2006-06-28 | ELECTRONICALLY CONTROLLED TWO-FUEL POWER SYSTEM |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU58620U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2603855C2 (en) * | 2011-04-20 | 2016-12-10 | Теском Корпорейшн | Inline back pressure regulating valve |
-
2006
- 2006-06-28 RU RU2006122942/22U patent/RU58620U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2603855C2 (en) * | 2011-04-20 | 2016-12-10 | Теском Корпорейшн | Inline back pressure regulating valve |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100747210B1 (en) | LPI engine system | |
| WO2017082953A1 (en) | Charge-fed pre-chamber assembly | |
| CN109057976A (en) | Starting method and methanol engine for methanol engine | |
| RU58620U1 (en) | ELECTRONICALLY CONTROLLED TWO-FUEL POWER SYSTEM | |
| JP2014058882A (en) | Supply method of gas fuel to engine, and engine with improved output using the same | |
| JPH06193480A (en) | Fuel supply device for hydrogen engine | |
| JP2008002431A (en) | Internal combustion engine | |
| KR100692132B1 (en) | Structure of cut-off solenoid injector | |
| JP3922862B2 (en) | Fuel supply device for internal combustion engine | |
| KR20020000066A (en) | Exhaust gas recirculation system for diesel engine | |
| CA2307927A1 (en) | Self-igniting gaseous fuel injector for internal combustion engine | |
| KR0133960Y1 (en) | Fuel supply unit of an lpg automobile | |
| JP4707644B2 (en) | An internal combustion engine using alcohol-based fuel | |
| KR100846426B1 (en) | Fuel supply system | |
| JP3291012B2 (en) | Gas fuel engine | |
| RU2211360C1 (en) | Dual-fuel system for internal combustion gas engine | |
| SU1618285A3 (en) | Fuel supply system of i.c. engine | |
| WO2009020353A1 (en) | Turbo charger intercooler engine system using natural gas | |
| JPH1182082A (en) | Fuel supply system for engine | |
| JP3644822B2 (en) | Gas engine ignition device | |
| JPH05321764A (en) | Fuel supplying device of gas fuel engine | |
| WO1999046495A1 (en) | Method for ensuring delivery of at least a pilot quantity of liquid fuel in a dual fuel engine | |
| JP2017115611A (en) | Internal combustion engine control device | |
| RU69928U1 (en) | DEVICE FOR LIGHTING STARTING THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU2092709C1 (en) | Carburetor internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20090629 |