SU1743954A1 - Вагон электроподвижного состава - Google Patents

Description

А-А

-4

42

СО

со ел

Јь

31

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности, к пассажирским вагонам метро.

Известен серийный вагон метро модели 81-7175, содержащий кузов вагона , раму днища кузова, закрепленные на кронштейнах блоки электро- и пневмооборудовани  с межблочной электропроводкой , размещенной в трубках (кондуитах).

Дл  обеспечени  заданной жесткости вагона рама днища кузова имеет большую массу, что  вл етс  одним из недостатков конструкции. Кроме того, проводка электрожгутов внутри кондуитов повышает трудоемкость сборки, затрудн ет обслуживание вагона из-за невозможности доступа к кабел м и жгутам электропроводки.

Известен вагон электроподвижного состава, содержащий кузов вагона, раму днища кузова, закрепленные на кронштейнах блоки электро- и пневмо- оборудовани  с межблочной электропроводкой , размещенной в съемном коллекторе проводов.

Недостатком прототипа  вл етс  низка  жесткость вагона из-за того, что кронштейны дл  креплени  блоков электро- и пневмооборудовани  не включены в силовую систему рамы днища и не св заны жестко с коллектором. Кроме того, сборка вагона требует

больших затрат времени, так как установка блоков электро- и пнёвмообору- довани  на кронштейны и подсоединение межблочной электропроводки производ тс  непосредственно под вагоном и там же производитс  проверка правильности подсоединени  электроцепей .

Цель изобретени  - повышение прочности вагона и снижение трудоемкости монтажных работ.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в вагоне электроподвижного состава , содержащем кузов, включающий раму, кронштейны дл  подвески блоков электро- и пневмооборудовани 

395А4

и съемный коллектор проводов, смонтированный вдоль оси вагона, указанные кронштейны жестко св заны с коллектором проводов, образу  рамную конструкцию, котора  св зана разъемным соединением с указанной рамой. На фиг. 1 изображен вагон элек- троподвижногб состава; на фиг. 2 IQ разрез А-А на фиг.1; на фиг. 3 вид Б на фиг.2; на фиг. - узел I на фиг. 2.

Вагон электроподвижного состава состоит из кузова 1, рамы 2 днища

15 кузова и прикрепленной к ней рамой конструкции 3, котора  образована коллектором проводов k и жестко присоедин етс  к нему кронштейнами 5 с закрепленными на них блоками 6

20 электро- и пневмооборудовани  с межблочной электропроводкой 7, смонтированной в коллекторе k.

Технико-экономический эффект предложенной конструкции вагона

25 состоит в повышении прочности вагона за счет снабжени  его рамной конструкцией , смонтированной под рамой днища кузова, а также в ускорении сборки и обслуживани  путем предва п рительной сборки блоков электро- и пневмооборудовани  на рамной конструкции , еще не установленной на вагоне , укладки i межблочной электропроводки в коллекторе и проверки правильности подсоединени  электроцепей.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Вагон электроподвижного состава, содержащий кузов, включающий в себ  40 Раму, кронштейны дл  подвески блоков электро- и пневмооборудовани  и съемный коллектор проводов, (монтированный вдоль оси вагона, отличающийс  тем, что, с целью повыше

   ни  прочности вагона и снижени  трудоемкости монтажных работ, указанные кронштейны жестко св заны с коллектором проводов, образу  рамную конструкцию , котора  св зана разъемным соединением с указанной рамой.

   Фиг 1

   8ид 6