SU1729865A1

SU1729865A1 - Бокова стенка кузова вагона

Info

Publication number: SU1729865A1
Application number: SU904772512A
Authority: SU
Inventors: Сергей Вячеславович Жарняк; Евгений Васильевич Подсосов; Владимир Иванович Герасимов; Всеволод Владимирович Волков
Original assignee: Мытищинский Машиностроительный Завод; Тверской Филиал Всесоюзного Научно-Исследовательского Института Вагоностроения
Priority date: 1990-11-22
Filing date: 1990-11-22
Publication date: 1992-04-30

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к кузовам пассажирских вагонов, в частности вагонов метро. Цель изобретени - повышение несущей способности боковой стенки кузова вагона. Бокова стенка кузова вагона содержит каркас, выполненный из вертикальных стоек 1-3 и горизонтальных элементов 4-6 жесткости. К каркасу приварены панели 7 и 8, состо щие из сваренных между собой гладких наружных листов и подкрепл ющих внутренних гофрированных листов. Наружные листы панелей 7 и 8 подкреплены внутренними гофрированными листами на длине, превышающей рассто ние между двум соседними вертикальными стойками. Гофры последних непосредственно прикреплены к сопр гаемым с панел ми вертикальным стойкам. 3 ил.

Description

сл

с

1 ю ю

00 0v

;сл

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к кузовам пассажирских вагонов, в частности вагонов метро.

Известна бокова стенка кузова вагона, содержаща каркас, выполненный из вертикальных стоек и горизонтальных элементов жесткости, к которому приварены панели в виде сваренных между собой гладкого наружного и гофрированного внутреннего листов .

Недостатком известного технического решени вл етс то, что подкрепление гладкого наружного листа по длине панели внутренними гофрированным листом выполнено лишь на участках между двум соседними вертикальными стойками, т.е. панель по длине имеет переменную жесткость . Это не позвол ет обеспечить воспри тие нагрузок внутренним гофрированным листом панели в районе вертикальных стоек , что снижает несущую способность конструкции . Кроме того, подкрепление гладкого наружного листа несколькими внутренними гофрированными листами усложн ет конструкцию панели и не технологично с точки зрени сброки и сварки боковой стенки кузова вагона.

Наиболее близкой к предлагаемой вл етс бокова стенка кузова вагона, содержаща каркас, выполненный из вертикальных стоек и горизонтальных элементов жесткости, к которому приварены панели, состо щие из наружного, преимущественно гладкого, листа, подкрепленного внутренним гофрированным листом.

В данной стенке подкрепл ющие внутренние гофрированные листы расположены между двум соседними вертикальными стойками каркаса стенки кузова и при помощи специальных кронштейнов приварены дуговой электросваркой к вертикальным стойкам каркаса, что усложн ет конструкцию боковой стенки и увеличивает объем сварочных работ, в том числе не механизированных , и недостаточно увеличивает несущую способность конструкции. Кроме того, сварка вертикальных стоек искажает наружную поверхность вагона, что ухудшает его внешний вид.

Цель изобретени - повышение несущей способности боковой стенки кузова вагона и улучшение внешнего вида ее наружной поверхности.

Поставленна цель достигаетс тем, что в боковой стенке кузова вагона, содержащей каркас, выполненный из вертикальных стоек и горизонтальных элементов жесткости , к которому приварены панели, состо щие из наружного, преимущественно

гладкого листа, подкрепленного внутренним гофрированным листом, подкрепление наружного гладкого листа панели внутренним гофрированным листом выполнено на

длине, превышающей рассто ние между двум соседними вертикальными стойками, при этом гофры внутреннего гофрированного листа непосредственно прикреплены к сопр гаемым с панелью вертикальным

стойкам.

На фиг.1 изображена часть боковой стенки кузова вагона, вид изнутри вагона; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - сечение Б-Б на фиг.1.

Бокова стенка кузова вагона содержит каркас, выполненный из вертикальных стоек 1-3 и горизонтальных элементов жесткости 4-6. К каркасу приварены панели 7 и 8, состо щие из сваренных между собой гладких наружных листов 9 и подкрепл ющих внутренних гофрированных листов 10. Наружный лист 9 панели 8 подкреплен внутренним гофрированным листом 10 на длине, превышающей рассто ние между вертикальными стойками 1-3. Наружный лист 9 панели 7 подкреплен внутренним гофрированным листом 10 на длине, превышающей рассто ние между двум соседними вертикальными стойками 1 и 2. Гофры енутреннего гофрированного листа 10 панели 8 непосредственно прикреплены к сопр гаемым с панелью вертикальным стойкам 1-3. Гофры внутреннего гофрированного листа 10 панели 7 непосредственно прикреплены

к сопр гаемым с панелью вертикальным стойкам, 1 и 2. Поскольку вертикальные стойки 1-3 не имеют пр мого контакта с наружными листами панели и 8, а св заны с ними посредством гофрированных листов 10, то

сварные швы соединени вертикальных стоек 1-3 с панел ми 7 и 8 не оказывают существенного вли ни на волнистость наружной поверхности боковой стенки кузова вагона. Этим достигаетс улучшение внешнего вида последней. Благодар соединению гофрированных листов 10 панелей 7 и 8 с вертикальными стойками 1-3 увеличиваетс несуща способность, т.е. жесткость конструкции, поэтому каркас боковой стенки , как основной несущий элемент, может быть выполнен менее металлоемким.

Claims

Формула изобретени Бокова стенка кузова вагона, содержа- ща каркас, образованный стойками и горизонтальными элементами жесткости, к которому прикреплены панели, состо щие из наружного гладкого листа, подкрепленного внутренним гофрированным листом, отличающа с тем, что, с целью

повышени несущей способности, длина смежными стойками, при этом гофры ука- гофрированного листа каждой панели боль- занного листа прикреплены к сопр гаемым ше рассто ни между двум указанными с панелью стойкам.

сриг.2

Фиг.З