SU1698090A1 - Устройство дл регулировани давлени воздуха в шинах транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам, снабженным двигател ми с наддувом и устройствами дл  регулировани  давлени  воздуха в шинах в зависимости от дорожных условий. Цель изобретени  - повышение производительности накачки шин -достигаетс  тем, что устройство снабжено блоком дроссельных заслонок, перва  из которых установлена в канале, соединенном с одной стороны с трубопроводом, подающим воздух из воздухоочистител  в компрессор наддува двигател , с другой с впускным патрубком воздушного компрессора , а втора  заслонка установлена в канале , соединенном с одной стороны с трубопроводом, подающим воздух из компрессора наддува в двигатель, с другой с впускным патрубком воздушного компрессора. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к колесным транспортным средствам, снабженным двигател ми с наддувом и устройствами дл  регулировани  давлени  воздуха в шинах в зависимости от дорожных условий, преимущественно к автомобильным и тракторным поездам.

Цель изобретени  - повышение производительности .

На фиг.1 изображена схема предлагаемого устройства; на фиг.2 - конструкци  блока заслонок в положении при работе воздушного компрессора без наддува; на фиг.З - то же, с наддувом.

В состав известного оборудовани  транспортного средства, снабженного устройством дл  регулировани  давлени  воздуха в шинах, вход т двигатель 1 с воздухоочистителем 2, установленный на раме транспортного средства, турбокомпрессор 3, содержащий компрессор 4 наддува и газовую турбину 5, размещенный на двигатель и св занный трубопроводами с впускными и выпускными патрубками двигател , воздушный компрессор 6 с разгрузочным устройством 7 и регул тором 8 давлени , соединенный с валом двигател  приводом 9, трубопровод 10, подающий воздух из воздухоочистител  2 с компрессор 4 наддува, трубопровод 11, подающий воздух из воздухоочистител  2 в воздушный компрессор 6, клапан-пневмозамок 12, воздушный баллон 13, центральный кран 14 с золотником 15 и руко ткой 16, магистральный трубопровод 17, соединительные трубопроводы 18, шинные краны 19, воздухоподвод щие головки 20 и 21, смонтированные на т гаче, магистральный трубопровод 22, соединительные трубопроводы 23, шинные краны 24, возду- хоподвод щие головки 25 и шины 26, смонтированные на прицепе (полуприцепе),

О

чэ

00

о ю о

промежуточный трубопровод 27, соедин ющий магистральные трубопроводы т гача и прицепа (полуприцепа), воздушный манометр 28, подключенный к магистральному трубопроводу т гача.

К новым элементам устройства дл  регулировани  давлени  воздуха в шинах транспортного средства относ тс  блок 29 заслонок, содержащий заслонку 30, установленную в канале 31, через который воздух из воздухоочистител  2 поступает в воздушный компрессор 6, заслонка 32, наход ща с  в канале 33, подающем воздух из компресора 4 наддува в воздушный компрессор 6, двуплечий 34 и одноплечий 35 рычаги, закрепленные на ос х заслонок 30 и 32 соответственно и снабженные возвратными пружинами 36 и 37, промежуточна  т га 38, осуществл юща  кинематическую св зь рычагов 3 4 и 35, Пневматическа  камера 39, шток 40 которой шарнирно св зан с двуплечим рычагом 34, служит дл  привода блока 29 заслонок. Кран 41 управлени  дроссельными заслонками с золотником 42, кинематически св занным с золотником 15 центрального крана 14, служит дл  подачи воздух к пневмокамере 39. Устройство работает следующим образом .

Дл  понижени  давлени  воздуха в шинах транспортного средства водитель с помощью руко тки 16 переводит золотник 15 центрального крана 14 из нейтрального положени  в положение Выпуск воздуха из шин. При этом магистральные трубопроводы 17 и 22, соединенные между собой промежуточным трубопроводом 27, сообщаютс  с атмосферой. Давление воздуха в трубопроводах 17 и 18, 27, 22 и 23, а следовательно, в шинах 21 и 26 транспортного средства, соединенных с ними посредством шинных кранов 19 и 24 и воздухоподвод щих головок 20 и 25, уменьшаетс . В этом случае дроссельна  заслонка 30 находитс  в открытом, а дроссельна  заслонка 32 в закрытом положении (фиг.2). Воздушный компрессор 6, питающий пневматическую систему транспортного средства сжатым воздухом, работает без наддува. Дл  повышени  давлени  воздуха в шинах транспортного средства водитель с помощью руко тки 16 переводит золотник 15 центрального крана 14 из нейтрального положени  в положение Накачка шин воздухом . При этом центральный кран 14 сообщает воздушный баллон 13 с магистральными трубопроводами 17 и 22, соединенными между собой промежуточным трубопроводом 27. Воздух из баллона 13 поступает в трубопроводы 17 и 18, 27. 22 и

23 и далее через шинные краны 19 и 24 и воздухоподвод щие головки 20 и 25 в шины 21 и 26 транспортного средства. Давление воздуха в трубопроводах и шинах првышаетс . Сокращение времени, затрачиваемого на накачку шин воздухом, достигаетс  за счет повышени  производительности воздушного компрессора наддувом.

Дл  того, чтобы не лишить двигатель

0 наддувочного воздуха, когда используетс  предлагаемое устройство, необходимо при переводе устройства в положение накачки шин сначала закрыть первую заслонку затем открыть вторую, а при переводе устрой5 ства в нейтральное положение или положение выпуска воздуха из шин - сначала закрыть вторую заслонку, затем открыть первую.

При переводе золотника 15 центрально0 го крана 14 в положение Накачка шин воздуха кинематически св занный с ним золотник 42 крана 41 управлени  дроссельными заслонками переходит в положение, при котором открываетс  доступ сжатого

5 воздуха из воздушного баллона 13 в пневматическую камеру 39. Шток 40 пневматической камеры, воздейству  на двуплечий рысаг 34 и св занный с ним посредством промежуточной т ги 38 одноплечий рычаг

0 35, закрывает дроссельную заслонку 30 и открывает дроссельную заслонку 32 (фиг.З). Воздушный компрессор 6 в этом случае работает с наддувом, что позвол ет повысить его производительность и сократить врем ,

5 затрачиваемое на накачку шин воздухом.

Давление воздуха в шинах транспортного средства контролируетс  по показани м воздушного манометра 28.

Регул тор 8 служит дл  поддержани 

0 давлени  воздуха в пневмосистеме транспортного средства, в том числе в воздушном баллоне 13, в заданных пределах. Если давление в пневмосистеме чрезмерно понижаетс , то воздушный компрессор накачивает

5 воздух в нее. Если же давление в пневмосистеме достигает заданной величины, то ком- прессор 6 с помощью разгрузочного устройства 7 переводитс  в режим холостого хода.

0 Клапан-пневмозамок 12 служит дл  отключени  пневматического привода тормозов от системы регулировани  давлени  - воздуха в шинах при резком падении давлени  воздуха в баллоне 13.

5Использование предлагаемого устройства дл  регулировани  давлени  воздуха в шинах транспортного средства позвол ет значительно (в 1.5-2 раза) сократить затраты времени на накачку шин воздухом после преодолени  транспортным средством

трудного участка пути при пониженном давлении воздуха в шинах и повысить таким образом эффективность работы транспортного средства, что имеет особо важное зна- чение дл  транспортных средств с прицепами и полуприцепами, снабженными шинами с регулируемым давлением воздуха .

Ф о рмул а и зо бретен и 

Claims (2)

1. Устройство дл  регулировани  давлени  воздуха в шинах транспортного средства , содержащее воздухоочиститель, подключенный к нему первым входом компрессор , приводимый от двигател , имеюще- го турбокомпрессор, регул тор давлени , установленный на выходе компрессора, и систему подачи воздуха к шинам через центральный пневматический кран управлени , отличающеес  тем, что, с целью повышени  производительности накачки

шин, компрессор выполнен с вторым входом , подключенным к выходу турбокомпрессора , первый и второй входы компрессора перекрыты соответственно первой и второй дроссельными заслонками с приводом управлени  от центрального пневматического крана, устанавливаемого в положение Накачка шин дл  открыти  второй заслонки и закрыти  первой.

2. Устройство поп.1,отличающее- с   тем, что привод управлени  заслонками содержит кинематически соединенный с центральным пневматическим краном золотниковый распределитель и подключенную к нему пневмокамеру, разделенную диафрагмой, соединенной со штоком, который св зан с одним концом двуплечего подпружиненного рычага, на оси которого закреплена перва  заслонка, а втора  кинематически соединена с другим концом двуплечего рычага.

Атпосферный бозйух

ЕЙ-С а У

Q Отработавшие газы

Г

сш

CD

а

ч

21

/

,23

,23

24 Z t

J

с- к)

Прицеп

jftttf

Фиг. 2

Фиг.З