SU1687960A1

SU1687960A1 - Фрикционное демпфирующее устройство

Info

Publication number: SU1687960A1
Application number: SU884498057A
Authority: SU
Inventors: Георгий Борисович Крайзгур; Юрий Александрович Зайченко; Василий Васильевич Коломийченко; Виктор Дмитриевич Прохоренков; Михаил Васильевич Манин
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения; Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1988-10-26
Filing date: 1988-10-26
Publication date: 1991-10-30

Description

1

(21)4498057/11 (22)26.10.88 (46)30.10.91. Бюл. №40

(71)Всесоюзный научно-исследовательский институт вагоностроени и Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта

(72)Г.Б.Крайзгур, Ю.А.Зайченко, В.В.Коло- мийченко. В.Д.Прохоренков и М.В.Мамин

(53)629.4.028.86 (088.8)

(56)Авторское свидетельство СССР № 159185, кл. В 60 G 13/02, 1962.

(54)ФРИКЦИОННОЕ ДЕМФИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО

(57)Изобретение относитс к железнодорожному транспорту. Цель изобретени расширение эксплуатационных возможностей Устройство содержит корпус 1, размещенные в нем наружную 2 и внутреннюю 3 пружины, подпирающие фрикционные де- тали-нажимной 4, фрикционный 5 и опорный 6 клинь , а также подвижные 7 и неподвижные 8 пластины; ст жной болт 10 и гайку 11 Дл повышени энергоемкости при заданной максимальной допустимой силе износостойкие покрыти 9 на каждой из взаимодействующих поверхностей фрикционных деталей и корпуса выполнены из различных материалов, последовательно размещенных в пор дке уменьшени коэффициента трени пар трени контактирующих участков взаимодействующих деталей по мере увеличени хода аппарата 4 ил

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс устройств, предназначаемых дл поглощени энергии удара в процессе взаимодействи единиц подвижного состава при маневровых соударени х и при переходных режимах движени поездов.

Цель изобретени - расширение эксплуатационных возможностей.

На фиг.1 изображено фрикционное устройство на примере фракционного поглощающего аппарата (вид в плане) в номинальном состо нии (над продольной осью) и в начале второй втупени сжати (снизу от продольной оси); на фиг.2 - относительное положение деталей аппарата при его сжатии на 1/2 хода второй ступени; на фиг.З - то же, при его полном ходе; на фиг.4 - силовые характеристики известного (тонка лини ) и предлагаемого поглощающих аппаратов.

Фрикционный поглощающий аппарат состоит из корпуса 1, размещенного в корпусе подпорного комплекта, включающего наружную 2 и внутреннюю 3 пружины, которым подпираютс фрикционные детали - распорный клин 4, фрикционные клинь 5, опорный клин 6, подвижные пластины 7 и клиновидные неподвижные пластины 8. Главные рабочие поверхности трени фрикционных деталей 5,7,8, а также корпуса 1 снабжены износостойкими фрикционными покрыти ми 9, выполненными (на каждой из указанных деталей аппарата) из различных материалов, На чертеже показаны также монтажные детали - ст жной болт 10с гайкой 11, посредством которых рабочие детали 2-8 удерживаютс в корпусе 1 до установки аппарата на вагон; прерывистой линией обозначен контур упорной плиты - детали автосцепного устройства, взаимодействующей с аппаратом.

Фрикционный поглощающий аппарат работает о следующей последовательности.

При действии на аппарат сжимающего усили на первой ступени его сжати распорный 4, фрикционные 5 и опорный 6 клинь перемещаютс в сторону днища корпуса 1 аппарата, сжима подпорный комплект (пружины 2 и 3).

После касани с упорной плитой передних торцов подвижных пластин 7 на второй ступени сжати аппарата, кроме деталей 4- 6 в сторону днища перемещаютс также

пластины 7. При перемещении детали 5 относительно неподвижной пластины 8 и детали 7 относительно деталей 1 и 8, пары трени на взаимодействующих поверхност х этих деталей измен ютс по ходу аппарата (фиг. 1-3). При этом с увеличением хода аппарата коэффициенты трени (поко или при посто нной скорости перемещени ) пар трени уменьшаютс (у известных аппаратов , имеющих детали с износостойким покрытием , выполненным по всей длине каждой из деталей из одинаковых материалов , пара трени в процессе хода аппарата остаетс неизменной).

Уменьшение коэффициента трени пар

трени по мере увеличени хода аппарата позвол ет замедлить темп нарастани силы Р сопротивлени аппарата в конце его хода в результате снижени скоростей перемещени деталей 5 и 7 относительно деталей

8 и 1 соответственно, что, в свою очередь, при соответствующем подборе углов распора а и/ (фиг.1) позвол ет вместо силовой характеристики известного аппарата (на фиг.4 обозначена то кой линией) получить

силовую характеристику, показанную на фиг.4 жирной линией и увеличит ь энергоемкость аппарата при заданной максимально допустимой силе Рмзкс на величину, соответствующую заштрихованной (фиг.4) площади .

Claims

Формула изобретени Фрикционное демпфирующее устройство , содержащее подвижный и неподвижный корпусные элементы с контактирующими

между собой фрикционными пластинами, которые на одном из корпусных элементов выполнены составными из последовательно расположенных деталей с различным коэффициентом трени , и упругий элемент, размещенный между корпусными элементами, о т л -. и чающеес тем, что, с цзлыо расширени эксплуатационных возможностей, фрикционные пластины на другом корпусном элементе также выполнены составными из последовательно расположенных деталей с различным коэффициентом трени .

Фиг Л