SU1733302A1 - Устройство дл увеличени т гового усили - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным системам. Цель изобретени  - повышение эффективности. Устройство содержит опорные элементы 3 с эластичными накладками в пазу 4. На оси колесной пары размещен каток 8, между бандажом 9 которого и ступицей находитс  упругое кольцо 10, что позвол ет компенсировать неточность монтажа опорного элемента, при этом превышение дна паза над головкой рельса больше или равно сумме податливости упругого кольца, эластичных накладок и разности радиусов катка и ходового колеса. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к средствам рельсового транспорта, а именно к системам шахтного рельсового транспорта.

Известна транспортна  система, в которой догружение дл  увеличени  силы т ги осуществл етс  магнитами, св занными с рамой тележки гидроцилиндрами и траверсой , жестко св занной со штоками гидроцилиндров и шарнирно посредством т г - с магнитами.

Така  система характеризуетс  сложностью конструкции, так как требует механизма дл  подъема и спускани  магнитов, а также системы дл  управлени  этими операци ми .

Известна транспортна  система, содержаща  смонтированное на колесной паре цевочное колесо, взаимодействующее с цепью, закрепленное в U-образных кронштейнах , смонтированных на рельсе. Полки кронштейнов охватывают внутренние пластины цепи, а торцовые поверхности полок кронштейнов выполнены с кривизной, равной кривизнеторцовых поверхностей внешних пластин.

Однако эта транспортна  система требует контрол  шага цепи, обуславливает возникновение динамических нагрузок при взаимодействии зубьев цевочного колеса с шарнирами цепи, приводит к неравномерности движени  транспортного средства, характеризуетс  сложностью конструкции, требует высокого уровн  ухода за цепью.

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  устройство дл  увеличени  т гового усили , содержащее по крайней мере один расположенный параллельно основным рельсам дополнительный рельс и взаимодействующее с ним приспособление дл  увеличени  сцеплени  колес, смонтированное по крайней мере на одном колесе по крайней мере одной колесной пары и выполненное в виде охватывающего гребень бандажа упругого кольца, взаимодействующего своей средней частью с дополнительным рельсом.

Така  транспортна  система не обеспечивает высоких значений коэффициентов трени  между упругим кольцом и дополнительным рельсом,так как поверхность контакта кольца и рельса расположена горизонтально, что снижает эффективность реализации повышенных сил т ги и торможени .

Цель изобретени  - повышение эффективности .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в устройстве опорные элементы выполнены с трапециевидным пазом, на боковых поверхност х которого закреплены эластичные накладки, катки выполнены с упруго закрепленным бандажом клинового профил  дл  размещени  его в трапециевидном пазу опорных элементов.

На чертеже показано колесо локомотива с осью, катком, рельсом и опорным элементом , сечение.

Устройство дл  увеличени  т гового усили  содержит рельсовый путь, на наклонном в продольном направлении участке которого размещаетс  локомотив, рельс 1 которого закреплен на основании 2 и параллельно которому уложены и закреплены опорные элементы 3 с трапециевидным пазом 4. На боковых поверхност х трапециевидного паза закреплены эластичные накладки 5. На оси 6 колесной пары с колесом 7 неподвижно установлен каток 8 с упруго закрепленным бандажом 9 клинового

профил , вход щим в трапециевидный паз опорного элемента. Между ступицей катка и бандажом размещено упругое кольцо 10.

Устройство работает следующим образом .

При вьезде локомотива на наклонный

участок рельсового пути каток 8 с упруго закрепленным бандажом 9 начинает взаимодействовать с эластичными накладками 5 трапециевидного паза 4 опорного элемента

3. При движении локомотива по участку пути с несовершенствами (уширение, превышение ) наличие упругого кольца 10 и эластичных накладок 5 позвол ет уменьшить динамические нагрузки и вследствие упругих их деформаций компенсировать несовершенства шахтного пути. В результате такого взаимодействи  и клинового эффекта , и повышенных фрикционных свойств эластичных накладок возникает сила трени , превышающа  ее значение дл  бандажа колеса 7 и рельса в 3-4 раза. Это позвол ет перемещатьс  локомотиву со средствами подвижного состава на углах наклона участков от 6 до 12°.

Предлагаемое устройство благодар  наличию эластичных накладок, закрепленных на поверхност х трапециевидного паза, и упругого кольца упрощает конструкцию и эксплуатацию устройства и повышает производительность локомотивной откатки.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  увеличени  т гового усили , содержащее установленные параллельно основным рельсам опорные элементы , расположенные с возможностью взаимодействи  с катками, размещенными на ос х опорных колес, отличающее- с   тем, что, с целью повышени  эффективности , опорные элементы выполнены с трапециевидным пазом, на боковых ограничительных поверхност х которого закреплены эластичные накладки, катки выполнены с

   упруго закрепленным бандажом клинового профил  дл  размещени  его в трапециевидном пазу опорных элементов.