WO2013000055A1 - Аппарат, поглощающий энергию удара - Google Patents

Аппарат, поглощающий энергию удара Download PDF

Info

Publication number
WO2013000055A1
WO2013000055A1 PCT/BY2011/000006 BY2011000006W WO2013000055A1 WO 2013000055 A1 WO2013000055 A1 WO 2013000055A1 BY 2011000006 W BY2011000006 W BY 2011000006W WO 2013000055 A1 WO2013000055 A1 WO 2013000055A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
friction
solid lubricant
walls
liners
housing
Prior art date
Application number
PCT/BY2011/000006
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Руслан Николаевич ГОЛОВАЧ
Original Assignee
Golovach Ruslan Nicolaevich
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Golovach Ruslan Nicolaevich filed Critical Golovach Ruslan Nicolaevich
Priority to PCT/BY2011/000006 priority Critical patent/WO2013000055A1/ru
Publication of WO2013000055A1 publication Critical patent/WO2013000055A1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/14—Buffers absorbing shocks by mechanical friction action; Combinations of mechanical shock-absorbers and springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/08—Vibration-dampers; Shock-absorbers with friction surfaces rectilinearly movable along each other
    • F16F7/09—Vibration-dampers; Shock-absorbers with friction surfaces rectilinearly movable along each other in dampers of the cylinder-and-piston type

Definitions

  • the invention mainly relates to shock energy absorption devices mounted on wagons and locomotives in order to reduce the longitudinal forces acting on a train during a collision of wagons.
  • the pairwise elastic blocks are divided between themselves by centering cup-shaped metal plates sliding along longitudinal centering ribs made in the housing.
  • the disadvantage of the analogue [1] is its complexity due to the design features and the presence of a centering connection of some elements, as well as the limited (110 mm) working stroke of the apparatus that absorbs impact energy.
  • It consists of a housing covered by a traction clamp, in which a pressure wedge and friction wedges are installed, which are in contact with the base plate.
  • the base plate rests on an elastic polymer array consisting of several consecutively located elastic blocks. The elastic blocks are separated by plates passed together with these blocks through the rod.
  • Such an apparatus [2] in contrast to the analogue [1], has a larger working stroke. It also lacks intermediate cup-shaped metal plates. This simplifies the design of the apparatus by analogy [2] with the possibility of reducing the dimensions of the apparatus, which, moreover, has a larger number of elastic blocks than analogue [1].
  • anti-friction liners are used, which are made of a metal softer than the metal of the case, for example from bronze. Such inserts are inserted into the grooves of the housing. or in the grooves of the friction wedges. They fulfill the function of the “solid lubricant” elements of the steel surface of the housing.
  • the casing in its cross section has an internal cavity and the thickness of its walls is limited by the size of the traction clamp, after a certain time of operation of the apparatus, the surfaces of these walls will develop at the points of contact of the friction wedges with the casing walls. And after reaching such maximum output, a critical decrease in their thickness is observed, which can lead to failure of the device.
  • the apparatus that absorbs impact energy taken as a prototype is known [3]. It includes a multifaceted housing, inside of which there is a pressure wedge resting on friction wedges in which antifriction liners are installed that form a solid lubricant of the walls of the housing. Moreover, the walls of the apparatus body are made of different thicknesses and from the side of the side walls of a larger thickness, the area of solid lubricant is less than from the side of the side walls of a smaller thickness.
  • the mutual arrangement of the mentioned anti-friction liners of different lengths one above the other may be different;
  • At least one anti-friction liner is installed, in which the area of contact with the side a wall of smaller thickness is larger than the area of contact with the side wall of a larger thickness.
  • - anti-friction liners can be installed in the apparatus.
  • the disadvantage of the prototype [3] is the complexity of its design due to the need to use different quantities and different lengths of anti-friction liners, and as a result, similar different grooves for these liners in wedges or in the case.
  • the object of the invention is to simplify the design of the apparatus that absorbs impact energy.
  • the apparatus that absorbs impact energy including a multifaceted body with side walls of different thicknesses, inside which there is a pressure wedge resting on friction wedges in which or opposite to which anti-friction liners are installed in the case, which form a solid lubricant of the walls of the casing in such a way that on the side of the side walls of the casing of a larger thickness of solid lubricant less than on the side of the side walls of the casing of a smaller thickness has a distinctive feature: equality amount of solid lubricant obes- baked through the use of antifriction inserts from materials with different characteristics tribomechanical.
  • FIG. 1 shows a General view of the apparatus in section.
  • Figure 2 is a top view.
  • Fig.Z is a top view of the apparatus.
  • Figure 4 is a general view of the friction wedge.
  • FIG. 5 is the same as in FIG. 4 but with one long liner inserted into the groove of the anti-friction wedge.
  • Fig.6 - the same as in Fig.4, but with inserted into the groove of the anti-friction wedge with two short liners, the left one with solid lubricant for a thin wall of the casing (having a higher lubricating ability), and the right one with solid lubricant for a thicker wall of the casing (having a lower lubricating ability).
  • FIG. 7 the same as in Fig.
  • FIG.8 is a section aa in Fig.2.
  • the apparatus that absorbs impact energy consists of a housing 1 with side walls of uneven thickness. There are more thickened side walls 2 and less thickened side walls 3, limited by the size of the traction clamp (not shown).
  • Friction wedges 5 are placed in the housing 1 together with the pressure wedge 4. The wedges 5 are in contact with the damper chippers (not shown).
  • each friction wedge 5 (Fig. 4) a groove 6 is made in which, for one of these wedges, a long antifriction liner 7 (Fig. 5) having low lubricity, or two short ones (not shown) in series, are inserted.
  • a long antifriction liner 7 (Fig. 5) having low lubricity, or two short ones (not shown) in series
  • two short anti-friction liners 8 and 9 are inserted into the groove 6, each of which, depending on the installation location, has a corresponding lubricating ability.
  • the liner 8 has a higher lubricity. All liners 7-9 are designed to eliminate the phenomenon of "setting" of steel friction surfaces under the influence of friction between the friction wedges 5 and the housing 1 of the apparatus.
  • the antifriction liners 7-9 are made of a softer material than the housing 1 and friction wedges 5.
  • the housing 1 and the friction wedges can be made of different grades of steel, and their antifriction liners 7-9 are made of bronze of different grades to provide “hard lubricants. "
  • the anti-friction liners 7-9 form a solid lubricant of the walls 2 and 3 of the housing 1 in such a way that on the side of the side walls 2 of the housing 1 of greater thickness, the lubricating properties of the solid lubricant are lower than on the side the walls 3 of the housing 1 of a smaller thickness.
  • Such an inequality in the properties of solid lubricants is ensured through the use of antifriction liners 7 and 9 from materials with different tribomechanical characteristics, for example, through their manufacture from different grades of bronze.
  • the long friction liner 7 and the friction liners 9 located on the side of the thickened walls 2 have lower lubricity than the friction liners 8 located on the side of the thinner walls 3.
  • the anti-friction liners 7 may be made of composite materials. In this case, it is recommended to use composite materials obtained using powder metallurgy methods.
  • Each of the elastic blocks 12 is made in the form of a sleeve, perceiving shock loads.
  • the sleeve can be made of both elastomers (for example rubbers) and polymers (for example thermoplastic elastomers), characterized by the necessary combination of ductility (relative deformation can reach 0.5) and dissipative properties with high technology and the possibility of utilization of elastic elements that have exhausted your resource.
  • the outer surface of the sleeve of the elastic blocks 12 may be made spherical (as shown) or other shape.
  • the variety of materials used and the shapes of the elastic blocks 12 predetermine the universality of their application, including in products that dampen oscillations, absorb energy and in various dampers.
  • the outer surface of the housing 1 is provided with stiffeners 13 (Figs. 1-3, 6), and the inner one is provided with technological holes 14 (Figs. 1,6).
  • the device operates as follows.
  • the anti-friction liners 7-9 perform the function of a solid lubricant between the friction surfaces of the side walls 2,3 of the housing 1 and the friction wedges 5, reducing the heating of these surfaces and preventing the friction wedges 5 from jamming in the housing 1 due to the “setting” phenomenon.
  • Patent RU Ns 2128301 "Friction shock absorber", IPC F16F7 / 08,
  • Patent US2002108920 A1 “Absorbing apparatus of a railway car having a large working stroke”, IPC B61G9 / 18, priority 2001.05.15, publication 2003.06.10.
  • Patent BY 5601 IPC F16F7 / 08, B61G9 / 00, pending 02.20.09, registration 01.07.2009 / prototype /.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

Изобретение относится к устройствам поглощения энергии удара, устанавливаемым на вагоны и локомотивы с целью снижения продольных усилий, действующих в поезде при соударении вагонов. Аппарат, поглощающий энергию удара, включает в себя многогранный корпус (1) с боковыми стенками разной толщины, внутри которого расположен нажимной клин (4), опирающийся на фрикционные клинья (5), в которых или напротив которых в корпусе (1) установлены антифрикционные вкладыши (7), образующие твердую смазку стенок корпуса. Со стороны боковых стенок корпуса большей толщины твердой смазки меньше, чем со стороны боковых стенок корпуса меньшей толщины. Такое неравенство количества твердой смазки обеспечено за счет применения антифрикционных вкладышей (7) из материалов с различными трибомеханическими характеристиками. Достигается увеличение ресурса поглощающего аппарата.

Description

Аппарат, поглощающий энергию удара
Изобретение относится преимущественно к устройствам поглощения энер- гии удара, устанавливаемым на вагоны и локомотивы с целью снижения продоль- ных усилий, действующих в поезде при соударении вагонов.
Известен аппарат, поглощающий энергию удара [1], состоящий из корпуса, в котором установлен нажимной клин и фрикционные клинья, расположенные в контакте с ограничителем и опорной плитой, опирающейся на упругий полимер- ный массив, состоящий из нескольких последовательно расположенных самоус- танавливающихся упругих блоков. Попарно упругие блоки разделены между со- бой центрирующими чашеобразными металлическими пластинами, скользящими по выполненным в корпусе продольным центрирующим ребрам.
Недостатком аналога [1], является его сложность ввиду особенностей кон- струкции и наличия центрирующего соединения некоторых элементов, а также ог- раниченный (110 мм) рабочий ход аппарата, поглощающего энергию удара.
Известен более простой, эффективный и с увеличенным рабочим ходом аппарат, поглощающий энергию удара [2].
Он состоит из охватываемого тяговым хомутом корпуса, в котором установ- лен нажимной клин и фрикционные клинья, расположенные в контакте с опорной плитой. Опорная плита опирается на упругий полимерный массив, состоящий из нескольких последовательно расположенных упругих блоков. Упругие блоки раз- делены между собой пластинами, пропущенными вместе с этими блоками сквозь стержень.
Такой аппарат [2], в отличие от аналога [1], имеет больший рабочий ход. В нем также отсутствуют промежуточные чашеобразные металлические пластины. Это упрощает конструкцию аппарата по аналогу [2] с возможностью уменьшения габа- ритов аппарата, который, к тому же имеет большее чем у аналога [1] количество упругих блоков.
Для получения более стабильных характеристик, исключения явления «схва- тывания» стальных фрикционных поверхностей под воздействием сил трения между фрикционными клиньями и корпусом аппарата [2], применяют антифрик- ционные вкладыши, которые выполняются из металла более мягкого, чем ме- талл корпуса, например из бронзы. Такие вкладыши вставлены в канавки корпуса или в канавки фрикционных клиньев. Они выполняют функцию элементов «твер- дой смазки» стальной поверхности корпуса.
Однако, в виду того, что корпус в своем поперечном сечении имеет внутрен- нюю полость и толщину своих стенок ограниченную размерами тягового хомута, после определенного времени эксплуатации аппарата в местах контакта фрикци- онных клиньев со стенками корпуса будет наблюдаться выработка поверхностей этих стенок. И после достижения такой максимальной выработки, наблюдается критическое уменьшение их толщины, что может привести к выходу из строя ап- парата.
Для повышения ресурса аппарата, поглощающего энергию удара, за счет обеспечения направленного износа боковых стенок его корпуса известен приня- тый за прототип аппарат, поглощающий энергию удара [3]. Он включает в себя многогранный корпус, внутри которого расположен нажимной клин, опирающийся на фрикционные клинья, в которых установлены антифрикционные вкладыши, образующие твердую смазку стенок корпуса. Причем стенки корпуса аппарата выполнены разной толщины и со стороны боковых стенок большей толщины площадь твердой смазки меньше чем со стороны боковых стенок меньшей тол- щины.
Такая разница в площадях твердой смазки достигается нижеследующими вариантами выполнения аппарата, поглощающего энергию удара:
- в, как минимум одном, фрикционном клине со стороны боковых стенок большей толщины установлено меньше антифрикционных вкладышей, чем со стороны боковых стенок меньшей толщины;
- при этом возможно применение как минимум двух фрикционных клиньев, в каждом из которых установлен удлиненный антифрикционный вкладыш, рас- положенный напротив боковых стенок разной толщины, причем в каждом из этих фрикционных клиньев установлен также укороченный антифрикционный вкладыш, расположенный напротив боковой стенки меньшей толщины.
- кроме того, обоюдное расположение упомянутых антифрикционных вкла- дышей разной длины друг над другом может быть разным;
- в, как минимум, одном фрикционном клине установлен, как минимум, один антифрикционный вкладыш, у которого площадь соприкосновения с боковой стенкой меньшей толщины больше, чем площадь соприкосновения с боковой стенкой большей толщины.
- антифрикционные вкладыши могут быть установлены в корпусе аппарата.
Однако недостатком прототипа [3] является сложность его конструкции из- за необходимости применения разного количества и разной длины антифрикци- онных вкладышей, и как следствие, выполнения в клиньях или в корпусе анало- гичных разных канавок под эти вкладыши.
Поэтому задачей изобретения является упрощение конструкции аппарата, поглощающего энергию удара.
Поставленная задача решается тем, что аппарат, поглощающий энергию удара, включающий в себя многогранный корпус с боковыми стенками разной толщины, внутри которого расположен нажимной клин, опирающийся на фрикци- онные клинья, в которых или напротив которых в корпусе, установлены анти- фрикционные вкладыши, образующие твердую смазку стенок корпуса таким об- разом, что со стороны боковых стенок корпуса большей толщины твердой смазки меньше чем со стороны боковых стенок корпуса меньшей толщины, имеет от- личительный признак: упомянутое неравенство количества твердой смазки обес- печено за счет применения антифрикционных вкладышей из материалов с раз- личными трибомеханическими характеристиками.
Такое новшество позволит применить одинаковое количество вкладышей с одинаковыми размерами, но с разной эффективностью твердой смазки, что по- зволит упростить конструкцию и технологию изготовления корпуса и фрикционных клиньев с обеспечением необходимой долговечности их трущихся поверхностей.
Варианты осуществления вышеупомянутого отличительного признака:
- антифрикционные вкладыши выполнены из композиционных материалов;
- антифрикционные вкладыши выполнены из бронзы;
Сущность изобретеия поясняется иллюстрациями.
На фиг. 1 показан общий вид аппарата в разрезе. На фиг.2 - вид сверху. На фиг.З - вид на корпус аппарата сверху. На фиг.4 - общий вид фрикционного кли- на. На фиг. 5 - то же, что и на фиг.4 но со вставленным в канавку антифрикцион- ного клина одним длинным вкладышем. На фиг.6 - то же, что и на фиг.4, но со вставленными в канавку антифрикционного клина двумя короткими вкладышами, левый из которых с твердой смазкой для тонкой стенки корпуса (имеющей более высокую смазочную способность), а правый с твердой смазкой для утолщенной стенки корпуса (имеющей низкую смазочную способность). На фиг. 7 - то же, что и на фиг.4, но со вставленными в канавку антифрикционного клина двумя короткими вкладышами, левый из которых с твердой смазкой для утолщенной стенки корпу- са (имеющей низкую смазочную способность), а правый с твердой смазкой для тонкой стенки корпуса (имеющей более высокую смазочную способность). На фиг.8- разрез А-А по фиг.2. На фиг. 9 - разрез Б-Б по фиг.2
Аппарат, поглощающий энергию удара, состоит из корпуса 1 с боковыми стенками неравномерной толщины. Имеются более утолщенные боковые стенки 2 и менее утолщенные боковые стенки 3, ограниченные размерами тягового хому- та (не показан).
В корпусе 1 размещены вместе с нажимным клином 4 фрикционные клинья 5. Клинья 5 находятся в контакте с демпферными отбойниками (не показаны).
В каждом фрикционном клине 5 (фиг.4) выполнена канавка 6, в которую вставлены, для одного из этих клиньев, длинный антифрикционный вкладыш 7(фиг. 5), имеющий низкую смазочную способность, либо последовательно два коротких (не показано). Для второго и третьего фрикционного клина 5 (фиг.6,7) в канавку 6 вставлены два коротких антифрикционных вкладыша 8 и 9, каждый из которых, в зависимости от места установки, имеет соответствующую смазочную способность. Причем, в показанном варианте выполнения аппарата (фиг. 1-3, 8,9), вкладыш 8 имеет более высокую смазочную способность. Все вкладыши 7-9 предназначены для устранения явления «схватывания» стальных фрикционных поверхностей под воздействием сил трения между фрикционными клиньями 5 и корпусом 1 аппарата.
Антифрикционные вкладыши 7-9 выполнены из более мягкого материала, чем корпус 1 и фрикционные клинья 5. Например, корпус 1 и фрикционные клинья могут быть выполнены из разных марок сталей, а их антифрикционные вкладыши 7-9 - из бронзы разных марок для обеспечения «твердой смазки».
Антифрикционные вкладыши 7-9 образуют твердую смазку стенок 2 и 3 корпуса 1 таким образом, что со стороны боковых стенок 2 корпуса 1 большей толщины смазывающие свойства твердой смазки ниже, чем со стороны боковых стенок 3 корпуса 1 меньшей толщины. Такое неравенство свойств твердой смазки обеспечено за счет применения антифрикционных вкладышей 7 и 9 из материа- лов с различными трибомеханическими характеристиками, например, за счет из- готовления их из разных марок бронзы. В показанном на фиг.б -7 случае длинный фрикционный вкладыш 7 и фрикционные вкладыши 9, расположенные со сторо- ны утолщенных стенок 2 имеют худшую смазочную способность, чем фрикцион- ные вкладыши 8, расположенные со стороны более тонких стенок 3.
В другом варианте антифрикционные вкладыши 7 могут быть выполнены из композиционных материалов. Рекомендуется при этом применять композицион- ные материалы, полученные с помощью методов порошковой металлургии.
На верхнем торце корпуса 1 выполнены буртики 10 (фиг.З) для ограничения хода нажимного клина 4, который своими зацепами 11 (фиг.8) поджат к верхнему торцу корпуса 1 за счет пакета упругих блоков 12 (фиг. 8,9).
Каждый из упругих блоков 12, выполнен в виде втулки, воспринимающей ударные нагрузки. Втулка может быть выполнена как из эластомеров (например резин), так и из полимеров (например термоэластопластов), характеризующихся необходимым сочетанием показателей податливости (относительная деформа- ция может достигать 0,5) и диссипативных свойств при высокой технологичности и возможности утилизации эластичных элементов, исчерпавших свой ресурс. Внеш- няя поверхность втулки упругих блоков 12 может быть выполнена сферической (как показано) или иной формы.
Разнообразие применяемых материалов и форм упругих блоков 12 предо- пределяет универсальность их применения, в том числе в изделиях, гасящих ко- лебания, поглощающих энергию и в различных демпферах.
Внешняя поверхность корпуса 1 снабжена ребрами жесткости 13 (фиг.1-3, 6), а внутренняя - технологическими отверстиями 14 (фиг.1,6).
Работает аппарат следующим образом.
Под действием ударной нагрузки нажимной клин 4 смещается, сжимая, пе- ремещая и прижимая фрикционные клинья 5 к боковым стенкам 2,3 корпуса 1 ап- парата. Сила трения между фрикционными клиньями 5 и боковыми стенками 2,3 б
корпуса 1 возрастает до наибольшей величины при полном сжатии внутри корпуса 1 упругих блоков 12 (при одинаковых значениях заданных скорости и силы). При этом работа, затрачиваемая на приведение в действие аппарата, поглощающего энергию удара, расходуется главным образом на преодоление сил трения и по- глощается, превращаясь в тепловую энергию.
При этом антифрикционные вкладыши 7-9 выполняют функцию твердой смазки между трущимися поверхностями боковых стенок 2,3 корпуса 1 и фрикци- онных клиньев 5, снижая нагрев этих поверхностей и предотвращая заклинивание фрикционных клиньев 5 в корпусе 1 , вследствие явления «схватывания».
После снятия нагрузки, силы, затраченные ранее на сжатие упругих блоков 12 аппарата, обеспечивают возвращение всех подвижных элементов аппарата в ис- ходное положение.
Применение стенок корпуса поглощающего аппарата разной толщины с раз- личными смазочными свойствами антифрикционных вкладышей 7-9 в таком ис- полнении аппарата, позволит перераспределить износ трущихся пар в нем. Т.е. обеспечить боковым стенкам 3 корпуса возможность изнашиваться меньше чем более толстым боковым стенкам 2. Это в итоге это позволит увеличить ресурс поглощающего аппарата за счет направленного износа боковых поверхностей, и, как следствие, предотвратить появление преждевременных трещин и деформа- ций корпуса за счет выработки поверхностей этих стенок в процессе длительной эксплуатации аппарата.
Источники информации:
1. Патент RU Ns 2128301 «Фрикционный амортизатор», МПК F16F7/08,
B61G9/02, приоритет 1998.06.02, публикация 1999.03.27
2. Патент US2002108920 А1 «Поглощающий аппарат железнодорожного ва- гона, имеющий большой рабочий ход», МПК B61G9/18, приоритет 2001.05.15, публикация 2003.06.10.
3. Патент BY 5601 МПК F16F7/08, B61G9/00, заявлен 20.02.09 , регистрация 01.07.2009 /прототип/.

Claims

Формула изобретения
1. Аппарат, поглощающий энергию удара, включающий в себя многогранный корпус с боковыми стенками разной толщины, внутри которого расположен нажимной клин, опирающийся на фрикционные клинья, в которых или напротив которых в корпусе, установлены антифрикционные вкладыши, образующие твердую смазку стенок корпуса отличающийся тем, что твердая смазка стенок корпуса образована таким образом, что со стороны боковых стенок корпуса большей толщины твердой смазки меньше чем со стороны боковых стенок корпуса меньшей толщины, при этом такое неравенство количества твердой смазки обеспечено за счет применения антифрикционных вкладышей из материалов с различными трибомеханическими характеристиками.
2. Аппарат по п.1, отличающийся тем, что антифрикционные вкладыши выполнены из композиционных материалов.
3. Аппарат по п.1, отличающийся тем, что антифрикционные вкладыши выполнены из бронзы.
PCT/BY2011/000006 2011-06-29 2011-06-29 Аппарат, поглощающий энергию удара WO2013000055A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/BY2011/000006 WO2013000055A1 (ru) 2011-06-29 2011-06-29 Аппарат, поглощающий энергию удара

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/BY2011/000006 WO2013000055A1 (ru) 2011-06-29 2011-06-29 Аппарат, поглощающий энергию удара

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013000055A1 true WO2013000055A1 (ru) 2013-01-03

Family

ID=47423317

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/BY2011/000006 WO2013000055A1 (ru) 2011-06-29 2011-06-29 Аппарат, поглощающий энергию удара

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2013000055A1 (ru)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4674729A (en) * 1985-09-13 1987-06-23 American Standard Inc. Friction shock-absorbing assembly and method of making
SU1687960A1 (ru) * 1988-10-26 1991-10-30 Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения Фрикционное демпфирующее устройство
BY5601U (ru) * 2009-02-20 2009-10-30

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4674729A (en) * 1985-09-13 1987-06-23 American Standard Inc. Friction shock-absorbing assembly and method of making
SU1687960A1 (ru) * 1988-10-26 1991-10-30 Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения Фрикционное демпфирующее устройство
BY5601U (ru) * 2009-02-20 2009-10-30

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
BELYAEV G.S.: "Proizvodstvo podshipnikov skolzheniya v sudovom mashinostroenii.", «SUDOSTROENIE», 1965, pages 9 *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8939300B2 (en) Friction/elastomeric draft gear
US8783670B2 (en) Compressible elastomeric spring
RU164701U1 (ru) Фрикционный амортизатор
US6478173B2 (en) Railroad car draft gear having a long travel
EA034264B1 (ru) Узел поглощающего аппарата железнодорожного вагона
RU87764U1 (ru) Аппарат, поглощающий энергию удара
WO2012166074A1 (ru) Поглощающий аппарат пмк-110-к23 для железнодорожного транспорта
RU166231U1 (ru) Фрикционный узел для амортизирующих устройств
RU2670353C1 (ru) Поглощающий аппарат
RU184123U1 (ru) Фрикционный амортизатор
RU87766U1 (ru) Поглощающий аппарат
WO2013000055A1 (ru) Аппарат, поглощающий энергию удара
RU145079U1 (ru) Упругий демпфер, воспринимающий ударные нагрузки и аппарат, поглощающий энергию удара с его применением
EA030977B1 (ru) Фрикционный амортизатор
CN108974042B (zh) 一种重型车缓冲车挡装置
RU172488U1 (ru) Фрикционный амортизатор
RU87765U1 (ru) Поглощающий аппарат
CN104595393A (zh) 预裂式制动鼓
EA015193B1 (ru) Аппарат, поглощающий энергию удара
RU2669875C1 (ru) Фрикционный амортизатор
EP2933511A2 (en) Machine guideways
EA015192B1 (ru) Поглощающий аппарат
RU2662317C2 (ru) Упругий элемент
EA015191B1 (ru) Устройство, поглощающее энергию удара
RU2651789C2 (ru) Сжимаемый упругий элемент

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11868600

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11868600

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1