Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно, к усилителям привода управления сцеплением автомобилей, тракторов, строительно-дорожных машин,The invention relates to transport engineering, and in particular, to the amplifiers of the drive control clutch of cars, tractors, road construction machines,
Целью изобретения является уменьшение габаритов усилителя привода управления сцеплением.The aim of the invention is to reduce the size of the clutch control amplifier.
На чертеже изображена гидравлическая схема гидропневматического усилителя привода управления сцеплением транспортного средства.The drawing shows a hydraulic diagram of a hydropneumatic amplifier of a vehicle clutch control drive.
Усилитель имеет два контура привода управления - гидравлический и пневматический, состоящие из управляющего гидроцилиндра 1, приводимого в действие водителем, исполнительных гидроцилиндров 2, связанных общей полостью 3, воздействующих на выжимной подшипник 4 механизма выключения сцепления, гидроцилиндра 5 включения пневмораспределителя 6. исполнительного пневмоцилиндра 7, также непосредственно воздействующего на выжимной подшипник 4. В гидравлическом контуре управляющий гидроцилиндр 1 связан с общей полостью 3 исполнительных гидроцилиндров 2 гидравлическими магистралями 8 и 9, а с гидроцилиндром 5 включения пневмораспределителя 6 магистралями 8 и 10. В пневматическом контуре исполнительный пневмоцилиндр 7 связан с источником сжатого воздуха через пневмораспределитель б магистралью 11. Усилитель имеет, педаль 12, поршень 13, полость 14 исполнительного пневмоцилиндра и пружину 15 пневмораспределителя 6.The amplifier has two control drive circuits - hydraulic and pneumatic, consisting of a control hydraulic cylinder 1, driven by a driver, executive hydraulic cylinders 2 connected by a common cavity 3, acting on the release bearing 4 of the clutch release mechanism, the hydraulic cylinder 5 of the actuator 6. the actuator 7, also directly acting on the release bearing 4. In the hydraulic circuit, the control hydraulic cylinder 1 is connected to a common cavity 3 of the Executive hydraulic firewood 2 with hydraulic lines 8 and 9, and with a hydraulic cylinder 5 for switching on the pneumatic distributor 6 with lines 8 and 10. In the pneumatic circuit, the executive pneumatic cylinder 7 is connected to a source of compressed air through the pneumatic distributor b with line 11. The amplifier has a pedal 12, piston 13, cavity 14 of the executive pneumatic cylinder and the spring 15 of the valve 6.
Усилитель работает следующим образом,The amplifier works as follows
При нажатии на педаль 12 рабочая жидкость вытесняется из управляющего гидроцилиндра 1 и по магистралям 8 и 9 поступает через полость 3 в исполнительные гидроцилиндры 2. Поршни 13 гидроцилиндрон 2 перемещают выжимной подшипник 4, т.е. начинается процесс выключения сцепления. Одновременно по магистралям 8 и 10 рабочая жидкость из управляющего гидроцилиндра 1 поступает в гидроцилиндр 5 включения пневмораспределителя 6. При достижении заданного давления в гидромагистралях 8-10 гидроцилиндр 5 срабатывает и включаетпневмораспределитель 6, который в свою очередь соединяет полость 14 исполнительного 5 пневмоцилиндра 7 с источником сжатого воздуха. Под действием сжатого воздуха поршень пневмоцилиндра 7, непосредственно воздействуя на выжимной подшипник 4, перемещает- его. С этого момента 10 выключение сцепления происходит не только под действием мускульной силы водителя, но и с подводом энергии извне. Момент включения пневмоцилиндра задается регулировкой пружины 15 пневмораспределите15 ля 6,When you press the pedal 12, the working fluid is displaced from the control cylinder 1 and through highways 8 and 9 flows through the cavity 3 into the Executive hydraulic cylinders 2. The pistons 13 of the hydraulic cylinder 2 move the release bearing 4, i.e. the clutch disengagement process begins. At the same time, along highways 8 and 10, the working fluid from the control hydraulic cylinder 1 enters the hydraulic cylinder 5 for activating the pneumatic distributor 6. When the specified pressure in the hydraulic lines 8-10 is reached, the hydraulic cylinder 5 is activated and turns on the pneumatic distributor 6, which in turn connects the cavity 14 of the actuator 5 of the pneumatic cylinder 7 to the compressed source air. Under the action of compressed air, the piston of the pneumatic cylinder 7, directly acting on the release bearing 4, moves it. From this moment 10, the clutch disengages not only under the influence of the muscular power of the driver, but also with the supply of energy from the outside. The moment of turning on the pneumatic cylinder is set by adjusting the spring 15 pneumatic distributor 15 l 6,
Таким образом, выключение сцепления происходит при работе двух контуров-гидравлического и пневматического, при этом за счет параллельной работы исполнитель20 ных гидроцилиндров, соединенных общей полостью, обеспечивается равномерное нажатие на выжимной подшипник. Варьируя числом исполнительных гидроцилиндров и их диаметром, можно подобрать оптималь25 ный размер управляющей системы исходя из компоновочных соображений и материалоемкости.Thus, the clutch disengages when two hydraulic and pneumatic circuits are operated, and due to the parallel operation of the executive hydraulic cylinders connected by a common cavity, uniform release of the release bearing is ensured. By varying the number of actuating hydraulic cylinders and their diameter, it is possible to choose the optimal 25 size control system based on layout considerations and material consumption.