SU1521627A1

SU1521627A1 - Hydropneumatic booster for vehicle clutch

Info

Publication number: SU1521627A1
Application number: SU874281131A
Authority: SU
Inventors: Владимир Исаакович Соколовский; Вячеслав Михайлович Стародубцев; Андрей Маркович Сарибан; Леонид Алексеевич Тарасов; Владимир Владимирович Полферов; Алексей Георгиевич Феста
Original assignee: Московский Автомобильный Завод Им.И.А.Лихачева (Производственное Объединение Зил)
Priority date: 1987-07-10
Filing date: 1987-07-10
Publication date: 1989-11-15

Abstract

Изобретение относитс к транспортной технике, а именно к усилител м привода управлени сцеплением транспортных средств, преимущественно автомобилей. Цель изобретени - повышение КПД привода. Усилитель имеет два контура привода управлени - гидравлический и пневматический - состо щих из управл ющего гидроцилиндра 1, приводимого в действие водителем, исполнительного гидроцилиндра 2, рычага-вилки 3, выжимного подшипника 4, гидроцилиндра 5 включени пневмораспределител 6, исполнительного пневмоцилиндра 7, непосредственно воздействующего на выжимной подшипник 4, мину рычаги и вилку. Управл ющий гидроцилиндр 1 св зан с исполнительным гидроцилиндром 2 гидравлическими магистрал ми 8 и 9, а с гидроцилиндром 5 включени пневмораспределител -магистрал ми 8 и 10. В пневматическом контуре исполнительный пневмоцилиндр 7 св зываетс с источником сжатого воздуха магистралью 11. Усилитель включает педаль 12, вилку со сферическими концами 13, упорные площадки 14 пневмоцилиндра 7, поршень 15 и пружину 16. 1 ил.The invention relates to a transport engineering, in particular to drive amplifiers for controlling a clutch of vehicles, preferably automobiles. The purpose of the invention is to increase the efficiency of the drive. The amplifier has two control drive circuits — hydraulic and pneumatic — consisting of a control cylinder 1 driven by a driver, an executive cylinder 2, a fork arm 3, a release bearing 4, a cylinder 5 activating pneumatic distributor 6, an executive pneumatic cylinder 7 directly acting on 4 release bearing, mine levers and fork. The control hydraulic cylinder 1 is connected to the executive hydraulic cylinder 2 by hydraulic lines 8 and 9, and to the hydraulic cylinder 5 by switching on the pneumatic distributor - by main lines 8 and 10. In the pneumatic circuit, the executive pneumatic cylinder 7 is connected to the compressed air source by line 11. The amplifier turns on the pedal 12, plug with spherical ends 13, thrust pads 14 of pneumatic cylinder 7, piston 15 and spring 16. 1 sludge.

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для привода управления сцеплением транспортных средств, преимуществен- $ но автомобилей, тракторов и строительно-дорожных машин.The invention relates to mechanical engineering and can be used to drive the clutch control of vehicles, mainly automobiles, tractors and road-building machines.

Цель предлагаемого изобретения повышение КПД привода.The purpose of the invention is to increase the efficiency of the drive.

На чертеже изображена гидравли- ' jq чёСкая схема гидропневматического усилителя привода управления сцеплением транспортного средства'.The drawing shows a hydraulic- 'jq CLEAR diagram of a hydropneumatic amplifier for a vehicle clutch control drive'.

Усилитель имеет два контура привода управления -'гидравлический и пне в-η 5 матический, - состоящих из управляющего гидроцилиндра- 1, приводимого в действие водителем, исполнительного гидроцилиндра 2, воздействующего на механизм выключения сцепления, состоящего из рычага - вилки 3 и выжимного подшипника 4, гидрйцилиндра 5 включения пневмораспределителя 6, исполнительного пневмоцилиндра 7, поршень которого непосредственно воздействует на выжимной подшипник 4, минуя рычаги и вилку.The amplifier has two control drive circuits — hydraulic and stump η 5 math — consisting of a control hydraulic cylinder 1 driven by a driver, an executive hydraulic cylinder 2 acting on the clutch release mechanism, consisting of a lever - fork 3 and a release bearing 4 , the hydraulic cylinder 5 of turning on the pneumatic distributor 6, the executive pneumatic cylinder 7, the piston of which directly acts on the release bearing 4, bypassing the levers and the fork.

В гидравлическом контуре управляющий гидроцилиндр 1 связан с исполнительным гидроцилиндром 2 гидравлическими магистралями 8 и 9, а с гид- 30 роцилиндрбм 5 включения пневмораспределителя магистралями 8 и 10.In the hydraulic circuit, the control hydraulic cylinder 1 is connected to the executive hydraulic cylinder 2 by the hydraulic lines 8 and 9, and with the hydraulic cylinder 30, the pneumatic distributor is turned on by the highways 8 and 10.

В пневматическом контуре исполнительный пневмоцилиндр 7 связывается с источником сжатого воздуха через 35 пневмораспределитель 6 магистралью 11 .In the pneumatic circuit, the executive pneumatic cylinder 7 communicates with a source of compressed air through 35 pneumatic distributor 6 line 11.

Усилитель работает следующим обоазом.The amplifier works as follows.

II

При нажатии на педаль 12 рабочая ₄д жидкость вытесняется из управляющего гидроцилиндра 1 и по магистралям 8 и поступает в исполнительный гидроцилиндр -2, вследствие чего вилка 3 поворачивается и, воздействуя своими сферическими концами 13 через упорные площадки 14 пневмоцилиндра 7^?, перемещает выжимной подшипник 4, т.е.When you press the pedal 12, the working ₄ d fluid is forced out of the control cylinder 1 and along the highways 8 and enters the executive hydraulic cylinder -2, as a result of which the fork 3 rotates and, acting with its spherical ends 13 through the thrust pads 14 of the pneumatic cylinder 7 ^? moves the release bearing 4, i.e.

.начинается процесс выключения сцепления. Одновременно по магистралям 8 и 10 рабочая жидкость из управляющего гидроцилиндра 1 поступав! в гидроцилиндр 5 включения пневмораспределителя 6. При достижении определенного давления в гидромагистралях 8, 9 и гидроцилиндр 5 срабатывает и включает рневмораспределитель 6, который, в свою очередь, соединяет исполнитель ный пневмоцилиндр 7 с источником сжа того воздуха. Под действием сжатого воздуха поршень 15 пневмоцилиндра 7. непосредственно воздействуя на выжимной подшипник 4, перемещает его.The clutch disengagement process begins. At the same time, on highways 8 and 10, the working fluid from the control cylinder 1 is received! into the hydraulic cylinder 5 of turning on the pneumatic distributor 6. When a certain pressure in the hydraulic lines 8, 9 is reached, the hydraulic cylinder 5 activates and turns on the pneumatic distributor 6, which, in turn, connects the actuating pneumatic cylinder 7 with a source of compressed air. Under the action of compressed air, the piston 15 of the pneumatic cylinder 7. Directly acting on the release bearing 4, moves it.

С этого момента выключение сцепления происходит не только под действием мускульной силы водителя, но и с подводом энергии извне, т.е. с усилением. Момент включения пневмоцилиндра может быть определен регулировкой ’’ пружины 1б пневмораспределителя 6.From this moment, the clutch disengages not only under the influence of the muscular force of the driver, but also with the supply of energy from the outside, i.e. with gain. The moment of turning on the pneumatic cylinder can be determined by adjusting the ’’ spring 1b of the air distributor 6.

Таким образом, выключение сцепления будет происходить при работе двух контуров - гидравлического и пневматического, при этом работа пневматического контура обеспечивает необходимое усилие, а гидравлического обеспечивает и сохраняет следящее действие всего привода.Thus, clutch disengagement will occur during the operation of two circuits - hydraulic and pneumatic, while the operation of the pneumatic circuit provides the necessary force, and the hydraulic circuit ensures and maintains the follow-up action of the entire drive.

Передача усилия, необходимого для выключения сцепления исполнительным пневмоцилиндром, непосредственно вы- i жимному подшипнику, минуя промежуточные рычаги и вилку, значительно повышает КПД всего привода, разгружает рычаг-вилку, служащую для обеспечения следящего действия усилителя, что позволяет облегчить ее.The transfer of the force necessary to deactivate the clutch by the actuating pneumatic cylinder directly to the release bearing, bypassing the intermediate levers and the fork, significantly increases the efficiency of the entire drive, unloads the fork lever, which serves to ensure the tracking action of the amplifier, which makes it easier.

Claims

Hydro-pneumatic amplifier of the vehicle’s clutch control drive comprising a control hydraulic cylinder driven by a driver in communication with an executive hydraulic cylinder connected to a clutch disengaging mechanism having a growl! that, in order to increase the efficiency of the control drive, the executive pneumatic cylinder is equipped with two concentrically arranged cylinders, installed and coaxially with the driven shaft of the clutch, which is arranged in the hole formed in the inner cylinder, wherein the outer surfaces of the piston thrust pad made to interact with the fork levers clutch mechanism kinematically linked to the actuating hydraulic. a cylinder, said piston configured to 1,521,627 vzaimo6 ⁵ action with the release bearing, pri- rum pnevmoraspredelitechem communicates with the cavity between the piston and cylinders Lemma.