SU1111898A1

SU1111898A1 - Hydropneumatic actuator booster

Info

Publication number: SU1111898A1
Application number: SU833591664A
Authority: SU
Inventors: Владимир Иванович Мельниченко; Александр Дмитриевич Власов; Олег Иннокентьевич Мантуров
Original assignee: Melnichenko Vladimir; Vlasov Aleksandr D; Manturov Oleg
Priority date: 1983-05-17
Filing date: 1983-05-17
Publication date: 1984-09-07

Abstract

ПНЕВМОГВДРАВЛИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ ПРИВОДА, преимущественно привода сцеплени транспортного средства, содержащий пневмоцилиндр с поршнем, образующим в корпусе две полости, и штоком управлени , осью вилки сцеплени , гидроцилиндр с подпружиненным и образующим с корпусом полость пневмоклапаном , а также последовательно установленными в его корпусе рабочим и след щим поршн ми, образующими между собой полость дл подвода рабочей жрщкости, причем рабочий поршень св зан через шток с валом сцеплени , а между след щим поршнем пневмоклапаном и корпз сом образована обща полость, при этом след щ1 й поршень подпрзхсинен относительно корпуса, отличающийс тем, что, с целью повьш1ени надежности, пневмо- и гидроцилиндры имеют единиьгй корпус , рабочий поршень гидроцилиндра выполнен за одно целое с порщнем пневмоцилиндра с возможностью взаимодейО стви с штоком управлени осью вилки Щ сцеплени , а пиевмоклапан подпружинен относительно корпуса.A PNEUMOGUED VLADIC DRIVE AMPLIFIER, primarily a vehicle clutch actuator, comprising a pneumatic cylinder with a piston forming two cavities in the body, and a control rod, a clutch fork axis, a hydraulic cylinder with a spring-loaded pneumatic valve and forming a cavity with its body, as well as sequentially mounted in its case working and snapshots and a sequential mounted pipe and a hinge and a cavity. pistons forming a cavity for supplying a working fluid between them, the working piston being connected through the rod to the clutch shaft, and between the follow piston a pneumatic valve A general cavity is formed, and the following piston is sub-relative to the body, characterized in that, in order to increase reliability, the pneumatic and hydraulic cylinders have a single body, the working piston of the hydraulic cylinder is made in one piece with the pneumatic cylinder with the possibility of interaction with the control rod of the axle of the yoke fork, and the piston valve is spring-loaded relative to the housing.

Description

Изобретение относитс к транспорт ному мапиностроению, а именно к пнев могидравлическим усилител м привода сцеплени . Известен пневмогидравлический уси литель привода, преимущественно привода сцеплени транспортного средства , содержащий цилиндр с поршнем, образукмцим в корпусе две полости, и штоком, св занным с осью вилки сцеплени , гидроцилиндр с подпружиненным и образующим с корпусом полость пневмоклапаном, а также последовательно установленными в его корп се рабочим и след щим поршн ми, обра зующими между собой полость дл подвода рабочей жидкости, первый из которых св зан через шток с валом сцеплени , а между вторым, упом нутым пневмоклапаном и корпусом образо вана обща полость, при этом след щий порщень подпружинен относительно корпуса lj . I Недостатком известного техническо го решени вл етс большое количест во деталей пневмогидроусилител и в частности клапанного узла, а также возможность прорыва сжатого воздуха в гидравлическую полость, что снижае его надежность. Цель изобретени - повьппение надежности пневмогидравлическогй усили тел . Указанна цель достигаетс тем, что в пневмоцилиндрическом усилителе привода, преимущественно привода сцеплени транспортного средства, содержащем пневмоцилиндр с поршнем, образующим в корпусе две полости, и штоком управлени , осью втулки сцеплени , гидроцилиндр с подпружине ным и образующим с корпусом полость пневмоклапаном, а также последовательно установленными в его корпусе рабочим и след щим поршн ми, образую щими между собой полость дл подвода рабочей жидкости, причем рабочий порщень св зан через шток с валом сцеплени , а между след щим поршнем пневмоклапаном и корпусом образована обща полость, при этом след щий корпус подпружинен относительно корпуса , пневмо- и гидроцилиндры имеют единый корпус, рабочий порщень гидро цилиндра ньтолнен за одно целое с Поршнем пневмоцилиндра с возможностью взаимодействи с штоком управлени осью вилки сцеплени , а пневмоклапан подпружинен относительно корпуса . На фиг, 1 изображено привод сцеплени , общий вид; на фиг. 2 - пневмогидоав1шческий усилитель, разрез. Привод сцеплени состоит из педали 1 (фиг. 1) главного гидравлического цилиндра 2 и пневмогидравлического усилител 3. Пневмогидравлический усилитель содержит исполнительный пневматический цилиндр 4 (фиг. 2), гидравлический цилиндр 5 и узел пневмоклапана 6, установленный в корпусе 7. Поршень 8 пневматического цилиндра 4 вьшолнен заодно с рабочим поршнем 9 гидравлического цилиндра 5 и эти два поршн имеют общий шток 10, св занный с осью вилки сцеплени . Последовательно с рабочим поршнем 9 в гидравлическом 1щлиндре 5 установлен след щий поршень 11. Полость А между поршн ми 9 и 11 сообщаетс через трубопроводы с главным гидравлическим цилиндром 2. След щий поршень 11 гидравлического цилиндра 5 выполнен заодно с полым штоком 12, который имеет радиальные окна, выход щие в полость Б, расположенную между поршнем 11 и пневмоклапаном 6. Полость Б посто нно сообщаетс с атмосферой. След щий поршень 11 прижимаетс пружиной к рабочему поршню 9. Пневмоклапан 6 прижимаетс пружиной 13 к седлу 14, установленному в корпусе 7. Полость В, расположенна под клапаном 6, сообщаетс с источником сжатого воздуха, а полость Г, расположенна над пневмоклапаном6, сообщаетс с подпоршневой полостью Д исполнительного пневматического цилиндра 4. Пневмогидравлический усилитель привода работает следующим образом. При нажатии на педаль 1 рабоча жидкость из главного тормозного цилиндра 2 поступает в полость А усилител . Под действием давлени жидкости след щий поршень 11 перемещаетс вниз,и его шток 12 упираетс в пневмоклапан б, так что сообщение полости Г с атмосферой через канал штока 12 и полость Б прекращаетс . При дальнейшем движении след щего поршн 11 его шток 12 отжимает пневмоклапан 6 от седла 14, и сжатый воздух из полости В поступает в полость Г и дальше, по трубопроводу - в по311The invention relates to transport mapping, namely to pneumatically hydraulic clutch drive amplifiers. A pneumatic-hydraulic drive actuator, preferably a vehicle clutch drive, comprising a cylinder with a piston, forms two cavities in the housing, and a rod connected to the axis of the clutch fork, a hydraulic cylinder with a spring-loaded pneumatic valve and forming a cavity, and sequentially installed in its housing. all working and follow- ing pistons forming between them a cavity for supplying the working fluid, the first of which is connected through the rod to the clutch shaft, and between the second, mentioned pneumatic valve and a casing is formed by a common cavity, while the next hole is spring-loaded relative to the casing lj. I A disadvantage of the known technical solution is the large number of parts of the pneumatic hydraulic booster and, in particular, the valve assembly, as well as the possibility of breaking through the compressed air into the hydraulic cavity, which reduces its reliability. The purpose of the invention is to improve the reliability of pneumohydraulic forces of bodies. This goal is achieved in that in a pneumatic-cylinder amplifier of a drive, mainly a clutch of a vehicle, comprising a pneumatic cylinder with a piston forming two cavities in the housing, and a control rod, an axle of the coupling sleeve, a hydraulic cylinder with a spring-loaded pneumatic valve and a cavity forming the housing, as well the working and following pistons installed in its housing, forming between them a cavity for supplying the working fluid, the working pressure being connected through the rod to the clutch shaft, and between The next piston has a pneumatic valve and a housing, a common cavity, the next housing is spring-loaded relative to the housing, the pneumatic and hydraulic cylinders have a single housing, the hydraulic cylinder working shaft is integral with the pneumatic cylinder piston with the possibility of interaction with the rod of the clutch fork axis, and pneumatic valve is spring-loaded relative to the housing. Fig. 1 shows the clutch actuator, a general view; in fig. 2 - pneumohydroaval amplifier, incision. The clutch actuator consists of a pedal 1 (Fig. 1) of the main hydraulic cylinder 2 and a pneumatic-hydraulic amplifier 3. The pneumatic-hydraulic amplifier contains an executive pneumatic cylinder 4 (Fig. 2), a hydraulic cylinder 5 and a pneumatic valve assembly 6 mounted in the housing 7. Piston 8 of the pneumatic cylinder 4 is integrally formed with the working piston 9 of the hydraulic cylinder 5 and these two pistons have a common rod 10 connected to the axis of the clutch fork. The following piston 11 is installed in series with the working piston 9 in the hydraulic cylinder 5. The cavity A between the pistons 9 and 11 communicates through the pipelines with the main hydraulic cylinder 2. The following piston 11 of the hydraulic cylinder 5 is made integral with the hollow rod 12, which has radial windows extending into the cavity B located between the piston 11 and the pneumatic valve 6. The cavity B is constantly in communication with the atmosphere. The next piston 11 is pressed by the spring to the working piston 9. The pneumatic valve 6 is pressed by the spring 13 to the seat 14 installed in the housing 7. The cavity B, located under the valve 6, communicates with the compressed air source, and the cavity D, located above the pneumatic valve 6, communicates with the piston cavity D of the pneumatic actuator of the cylinder 4. Pneumohydraulic power amplifier drive works as follows. When you press the pedal 1, the working fluid from the master brake cylinder 2 enters the cavity A of the booster. Under the action of the pressure of the fluid, the follower piston 11 moves downwards, and its rod 12 rests on the pneumatic valve b, so that the communication of cavity G with the atmosphere through the channel of rod 12 and cavity B stops. Upon further movement of the follower piston 11, its rod 12 presses the pneumatic valve 6 from the seat 14, and the compressed air from the cavity B enters the cavity D and further along the pipeline into the po311

лость Д исполнительного пневматического цилиндра 4.Bone D of the pneumatic actuator cylinder 4.

Поршень 8 пневматического цилиндра 4 перемещаетс вместе со штоком 10 и производит вьжлючение сцеплени .The piston 8 of the pneumatic cylinder 4 moves with the rod 10 and engages the clutch.

При отсутствии сжатого воздуха в пневматической системе транспортного средства выключение сцеплени происходит под действием рабочего поршн 9 гидравлического цилиндра. При этом след щий поршень 11 смещаетс вниз на ограниченную величинуIn the absence of compressed air in the vehicle pneumatic system, the disengagement of the clutch occurs under the action of the working piston 9 of the hydraulic cylinder. Here, the follow piston 11 is displaced downward by a limited amount

1898418984

пока шток 12 не упретс своим буртом в корпус гидроцилиндра.until the rod 12 rests its shoulder into the cylinder body.

Техникб-экономическое преимущество предлагаемого пневмоцилиндричес5 кого усилител состоит в повьш1ении надежности. Это достигаетс за счег того, что полость между пневмоклапаном 6 и след щим поршнем 11 выполнена сообщающейс с атмосферой и вThe technical advantage of the proposed pneumatic cylinder amplifier is to increase reliability. This is achieved due to the fact that the cavity between the pneumatic valve 6 and the follow-up piston 11 is connected to the atmosphere and

0 силу этого предотвращаетс проникновение сжатого воздуха в гидравлическую полость усилител . Повышение надежности достигаетс за счет упрощени конструкции узла пневмоклапана.Because of this, penetration of compressed air into the hydraulic cavity of the booster is prevented. Increased reliability is achieved by simplifying the design of the pneumatic valve assembly.

Claims

PNEUMATIC HYDRAULIC AMPLIFIER OF A DRIVE, mainly a vehicle clutch drive, comprising a pneumatic cylinder with a piston forming two cavities in the housing, and a control rod, a clutch fork axis, a hydraulic cylinder with a pneumatic valve spring-loaded and forming with the housing, and a working and tracking piston sequentially installed in its body; forming a cavity for supplying a working fluid, the working piston connected through the rod to the clutch shaft, and between the servo piston the pneumatic valve and a common cavity is formed by the pus, while the follower piston is spring-loaded relative to the housing, characterized in that, in order to increase reliability, the pneumatic and hydraulic cylinders have a single housing, the working piston of the hydraulic cylinder is integral with the piston of the pneumatic cylinder with the possibility of acting with the clutch control rod, and pneumatic valve relative to the housing.

interconnect forks