SU1684111A1

SU1684111A1 - Коробка передач транспортного средства

Info

Publication number: SU1684111A1
Application number: SU894715581A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Адамович Гологуш; Александр Владимирович Евстратовский; Александр Иванович Игнатович; Анатолий Сергеевич Шляхтич; Андрей Михайлович Захарик
Original assignee: Минский автомобильный завод
Priority date: 1989-07-10
Filing date: 1989-07-10
Publication date: 1991-10-15

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано в конструкци х трансмиссий транспортных средств. Целью изобретени вл етс увеличение долговечности синхронизатора делител и шестерен коробки передач . В коробке передач, содержащей соосно установленные входной 5 и выходной 10 валы, а также промежуточный вал, входной вал жестко св зан с муфтпй ан ронизатора 12 делител , который установлен в задней части основной коробки передач и шестерн 13 которою располо женна со стороны входного вала выполне на совмещенной с опорой и имеет возможность блокировки с синхронизато ром, наход щимс на полом валу основной коробки передач, часть которого, расположенна со стороны входного рапа, соединена непосредственно с шестерней главной передачи либо посредством демультипликатора . При этом задн опора выходного вала основной коробки передач совмещена с опорой шестерни делител и выполнена в виде подшипникового узла с замыканием на картер коробки передач, причем подшипник внутренним кольцом опираетс на шейку , выполненную на шестерне, а шейка в свою очередь опираетс на выходной вал через подшипник. 3 з.п. ф-лы, 2 ил. (Л

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано в конструкци х трансмиссий транспортных средств.

Целью изобретени вл етс увеличение долговечности синхронизатора делител и шестерен коробки передач.

На фиг.1 представлена предлагаема схема коробки передач; на фиг.2 - вариант схемы коробки передач с уменьшенным числом передач.

Основна коробка передач 1 выполнена заодно с делителем 2 в картере 3. Планетарный демультипликатор 4 расположен со стороны входного вала 5 коробки передач и своей солнечной шестерней 6 посредством полого вала 7 соединен с синхронизаторами 8 и 9, водило планетарного демультипликатора 4 выполнено заодно с полым выходным валом 10, который жестко соединен с ведущей шестерней 11, а входной вал 5 проходит соосно через полости валов 10 и 7 и соединен с элементами основной коробки передач 1 муфтой синхронизатора 12 шестерн ми 13-22 и синхронизаторами 8 и 9.

При блокировке синхронизатором 12 делител шестерни 13 силовой поток от входного вала 5 передаетс через синхронизатор 12 делител и через шестерню 14 на промежуточный вал 23 и через шестерни 22,

20,18 - на одну из необходимых шестерен

21,19, 17 путем блокировки их соответствующими синхронизаторами 8 и 9 на полом валу 7, При блокировке синхронизатором 12 шестерни 15 силовой поток аналогичным образом передаетс солнечной шестерне 6 измененным на величину разницы передаточного отношени между парами шестерен 15, 16 и 13, 14 соответственно.

Силовой поток, подведенный к солнечной шестерне 6, передаетс планетарным демультипликатором 4 выходному полому валу 10 либо неизменным при блокировке короны 24 с валом 10 синхронизатором 25, либо измененным на величину передаточного отношени планетарного демультипликатора 4 при остановке короны 24 синхронизатором 25.

При заблокированном синхронизаторе 25 с короной 24 и синхронизаторов и 9 с шестерней 15 силовой поток от входного вала 5 передаетс к главной передаче напр мую , т.е. без посредства зубчатых шестерен .

Подшипники 26, 27 поддерживают промежуточный вал 23, подшипники 28, 29 - полый вал 7 основной коробки передач, подшипники 30, 31 - входной вал 5, причем подшипник 29 опираетс внутренним кольцом на специально выполненную на шестерне 15 шейку 32, котора в свою очередь опираетс на вал 7 через подшипники 33, На подобные подшипники опираютс шестерни 21, 19, 17, 13, а входной вал 5 поддерживаетс подшипниками 30. Таким образом, опора вала 7 и шестерни 15 выполнена совмещенной ,

Предлагаема конструкци коробки nej

0 редач обеспечивает нагружение промежуточного вала 23 минимальным моментом благодар небольшому передаточному числу делител 2, что позвол ет увеличить долговечность шестерен основной коробки

5 передач. Ведомые массы при переключении синхронизатором делител 12 представл ют собой лишь муфту синхронизатора 12, входной вал 5 и ведомые.части сцеплени , что снижает нагрузки на упом нутый синх0 ронизатор, а выполнение задней опоры выходного вала 7 с замыканием на картер 3 позвол ет увеличить жесткость полого вала 7 основной коробки передач 1.

С целью упрощени конструкции при

5 отсутствии необходимости в большом числе передач ведуща шестерн 11 главной передачи может быть соединена непосредственно с полым валом 7.

Claims

Конструкци коробки передач благода0 р повышению надежности и долговечности обеспечивает увеличение межремонтных пробегов автомобил , что снижает материальные затраты на эксплуатацию и ремонт. Формула изобретени

5 1, Коробка передач транспортного средства , содержаща входной вал, расположенный в полом выходном валу, св занном с ведущей шестерней главной передачи, а также промежуточный вал с закрепленными

0 на нем шестерн ми, введенными в зацепление с шестерн ми, установленными с возможностью вращени на входном и выходном валах, и установленные на входном и выходном валах муфты, одна из кого5 рых вл етс муфтой делител , о т л и ч а ю- щ а с тем, что с целью увеличэни долговечности синхронизатора делител и шестерен коробки передач, делитель расположен со стороны, противоположной распо0 ложению входного и выходного вала, муфтэ синхронизатора св зана с входным валом, а шестерн , расположенна между муфтами синхронизаторов делител и коробки и имеюща возможность соединени с валами по5 средством упом нутых муфт, установлена на дополнительную опору, св занную с корпусом .
2. Коробка передач по п. 1, о т л и ч а ю- ща с тем, что дл увеличени жесткости выходного вала задн опора выходного вала выполнена с подшипниковым узлом, расположенным в полости упом нутой шестер- ни,установленноймежду

синхронизаторами делител и коробки,
3. Коробка передач по п.1, о т л и ч а ю- щ а с тем, что полый выходной вал соединен с главной передачей посредством полой шестерни главной передачи, выполненной с возможностью жесткого соединени с полым валом основной коробки передач.

0
4. Коробка передач по п.1 о т л и ч ю щ а с тем, что дл увеличени диапазона передаточных отношений полый пал соединен с главной передачей посредством планетарного демультипликатора, солнечна шестерн которого выполнена полой и жестко св зана с полым валом основной коробки передач, а водило планетарного механизма св зано полым выходным валом с шестерней главной передачи.

/