SU1672263A1

SU1672263A1 - Стенд дл испытаний колесно-моторных блоков локомотивов

Info

Publication number: SU1672263A1
Application number: SU884482843A
Authority: SU
Inventors: Наум Яковлевич Биндер; Александр Тимофеевич Ткаченко; Всеволод Акиндинович Жолобов
Original assignee: Производственное Объединение "Ворошиловградский Тепловозостроительный Завод Им.Октябрьской Революции"
Priority date: 1988-09-15
Filing date: 1988-09-15
Publication date: 1991-08-23

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс устройства стенда дл испытани колесно-моторных блоков локомотивов. Цель изобретени - упрощение монтажно-демонтажных работ при испытани х. Устройство содержит опорные катки 1, установленные на цапфах, помещенных на серьгах, продольна ось 5 которых расположена вертикально. Серьги установлены с помощью подшипников на валу, неподвижно прикрепленном к станинам, размещенным на основании 11. На основании 11 также имеютс опоры 25, на которые устанавливаютс электродвигатели. Ходовые колеса 9 прижаты к каткам 1 с помощью ст жек 14. Электродвигатели испытуемых колесно-моторных блоков работают по методу взаимной нагрузки. 12 ил.

Description

Ё

О

VJ го ю о

00

Фиг1

37 /

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс устройства стендов дл испытани колесно-моторных блоков локомотивов.

Цель изобретени - упрощение мон- тажно-демонтажных работ при испытани х .

На фиг 1 показан стенд с установленными на нем колесно-моторными блоками с опорно-осевой подвеской т говых двигателей и траверсным опиранием корпуса т гового двигател на раму тележки, общий вид; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - стенд с установленными на нем колесно-моторными блоками, имеющими ма тниковую подвеску корпуса т гового двигател на раму тележки, общий вид; на фиг.4 - то же, с опорно-рамной подвеской т гового двигател , общий вид; на фиг.5 - разрез А-А на фиг.1: на фиг.6 - вид Б на фиг.5; на фиг.7 - вид В на фиг.6; на фиг.8 - разрез Г-Г на фиг.6; на фиг.9 - сечение Д-Д на фиг. 1,3,4 и 7; на фиг. 10- сдвоенна серьга; на фиг.11 - опорный каток; на фиг.12 - кинематическа схема стенда с установленными на нем колесно-моторными блоками.

Стенд содержит опорные катки 1, установленные через подшипники 2 на цапфах

3,которые запрессованы в отверсти серьги

4,продольна ось 5 которой расположе-ia вертикально. В средней части серьга 4 има- ет отверстие, через которое н подшипниках 6 она установлена на конце вала 7, неподвижно закрепленного в станине 8. Станины 8 с указанными катками и серьгой установлены перед каждым ходовым колесом 9 колесно-моторного блока 10 и объединены между собой валом 7. Станины 8 расположены в средней части стенда и прикреплены к основанию 11 кость льными болтами 12, головка каждого из которых входит в паз 13, выполненный в виде ласточкина хвоста и направленный вголь большэй стороны основани 11 (фиг.9).

Испытуемые колесно-моторные Блоки 10 установлены ходовыми колесами 9 по обе стороны станины 8 и прит нуты к опорным каткам 1 гидравлическими ст жками 14, надетыми корпусами 15 на буксовые подшипники 16 каждой колесной пары (фиг.5).

Гидравлическа ст жка 14 содержит гидравлический цилиндр 17 с размещенными в нем встречными поршн ми 18, шгоки 19 которых соединены через выполненные с ними заодно упоры 20 и поужины 21 с корпусами 15. Дл челюстных букс корпус представл ет собой челюсть со стрункой, надетую при монтаже на направл ющие

буксы, как то имеет место у натурной тележки (фиг. 1,2 и 5).

На фиг.З показана гидравлическа ст жка 14, шток 19 которой через траверсу

22 и т гу 23 шарнирно соединен с бесчелюстной буксой 24, вл ющейс деталью испытуемого колесно-моторного блока 10.

На фиг.4 представлена гидравлическа ст жка 14, шток 19 которой шарнирно сое0 динен непосредственно с бесчелюстной буксой 24.

Опоры 25 (фиг. 1,3 и 4), предназначенные дл подвески корпуса т гового двигател , полностью имитируют конструкцию

5 подвески на раму тележки и креп тс к основанию 11 аналогично креплению станины 8 (фиг.9). Опора 25 (фиг.1) соответствует опорно-осевому приводу с пружинной траверсой 26, состо щей и: верхней и нижней

0 балок и пружины между ними (не обозначена ), размещенной в кронштейнах 27 опоры. Носок 28 т гового двигател опираетс на верхнюю балку траверсы 26. При изменении направлени вращени

5 нижний носок корпуса т гового двигател опираетс на нижнюю балку траверсы 26 (не обозначена). Опора 25 (фиг.З) соответствует опорно-осевому (опорно-центровому ) приводу с ма тниковой подвеской

0 корпуса т гового двигател на раму тележки , где ма тник 29 шарнирно через цапфы соединен с корпусом т гоеого двигател и опорой 25.

Опора 25 (фиг.4), соответствующа т го5 вому приводу с опорно-рамным подвешиванием электродвигател и опорно-осевым редуктором 30, через кронштейны 31 и 32 соедин ютс соответственно с корпусом т гового двигател 33 и подвеской 34 с кор0 пусом осевого редуктора,

При другом виде опорно-рамного привода , имеющем отличающуюс от приведенных примеров конструкцию опоры корпуса т гового двигател и редуктора на

5 раму тележки, примен етс соответствующа конструкци опоры стенда.

Трубопровод 35 соедин ет рабочие полости 36 цилиндров 17 между собой аналогичными рабочими полост ми цилиндра 17, расположенного на другой стороне колесно-моторного блока. В средней части трубопровод 35 соединен с трубой от нагнетательного насоса (не показан), способного также откачивать масло.

Направл ющие 37 прикреплены к основанию 11 с обеих сторон от стенда 8, служат дл облегчени установки колесно- моторного блока в стенде и представл ют из себ металлические поносы, скошенные по концам.

Сдвоенна серьга (фиг.10) состоит из двух щек 38 и 39, которые по концам соединены с валиками 40, каждый из которых одним концом запрессован в отверстие щели 38, а другим концом входит в отверстие щеки 39, с которыми скреплен болтом 41. Щека 38 в средней части имеет отверстие и через подшипники установлена на конце вала 7, аналогично показанному на фиг.8. На средней части валиков 40 установлены через подшипники 2 опорные катки 1.

Опорный каток 1 с упругой кольцевой вставкой 42, установлен между беговой дорожкой 43 и ступицей 44 (фиг.11). Поперечное сечение беговой дорожки 43 имеет форму головки рельса.

Стенд работает следующим образом.

В средней части основани 11 устанавливают две станины 8 так, чтобы рассто ние между серединами опорных катков 1 в поперечном направлении соответствовало требуемой ширине колеи, на которую расчитаны испытуемые колесно-мотор- ные блоки, а совмещение их осей в одной вертикальной поперечной плоскости обеспечиваетс валом 7, неподвижно установленным в гнездах станин 8. Станины 8 фиксируютс на основании 11 костыльными болтами 12 (фиг.9). В зависимости от конструкции подвески корпуса т гового двигател на основании 11 устанавливают две опоры 25 на определенном рассто нии по обе стороны от оси 5 (фиг. 1,3 и 4) так, чтобы обеспечивалось свободное опускание ко- лесно-моторных блоков в пространство между катками 1 и упом нутыми опорами.

Конечна величина рассто ни L между вертикальной осью 5 серьги 4 с катками 1 и вертикальной осью 45 подвески корпуса т гового двигател на соответствующей опоре может быть определена предварительно (фиг. 12) по формуле

Dk+dk

cos а + h.

где DK - диаметр ходового колеса по кругу катани ;

JK - диаметр опорного катка по кругу катани :

h - рассто ние между ос ми катков 1. установленных на одной серьге 4. по вертикали;

а - угол между радиусами катков и ходовых колес в точках касани их беговых дорожек и горизонтальной осью 46:

h - рассто ние между осью колесной пары и вертикальной осью 45 подвески корпуса т гового двигател (по чертежу привода ).

При олпускании в стенд ходовые колеса

9 вначале опираютс на направл ющие 37. а корпус т гового двигател ввод т в опору 25 и соедин ют с местом креплени на ней. После чего на буксы ходовых колес

навешивают гидравлические ст жки 14, включают насос, подающий масло в рабочие полости 36 гидравлических цилиндров 17. В результате этого ходовые колеса 9 оказываютс прижатыми к каткам 1 и приподн тыми над направл ющими 37. Окончательно фиксируют положение опор 25 зат жкой болтов 12 (фиг.9). Обкатываема пара колесно-моторных блоков оказываетс подвешенной на катках и опорах. При

этом схема сил, действующа на катки 1, соответствует показанной на фиг 12, где видно, что на них, помимо нормальных сил N, действуют и распорные силы R. Включают т говые двигатели обкатываемых колесно-моторных блоков, которые работают по принципу взаимной нагрузки, т.е. один - в режиме двигател , другой - в режиме генератора. Передача вращени от ведущего двигател ведомому происходит за счет сил трени Т в точках контакта катков и ходовых колес. При этом ходовые колеса вращаютс с угловой скоростью а). а катки - с угловой скоростью а.

При выходе стенда на рабочий режим

производ т контроль состо ни провер емых соединений, буксовых подшипников и т п в зависимости от целей испытаний. Дл проверки, например, прессовых соединений гидравлическими ст жками увеличивают нагрузку Q до требуемой величины.

После окончани проверки испытуемые колесно-моторные блоки демонтируют в обратном описанному пор дке.

Claims

Формула изобретени

Стенд дл испытаний колесно-моторных блоков локомотивов, содержащий уста- ноьленные на основании станины дл креплени испытуемых колесно-моторных

блоков и опорные катки, отличающийс тем, что, с целью упрощени монтажно-де- монтажных работ при испытани х, он снабжен ст жками дл соединени с буксами колесных пар испытуемых колесно-моторных блоков и поджати их колес к опорным каткам, которые разнесены по высоте.

X

32

7 22

232 /

Ю

25

33 31

25

Вид Б

Фиг. 6

А

Фиг. 7

Г- Г

Фиг.8

л-л

Фие.9Фиг .П

Фие.10