SU1656228A1 - Муфта сцеплени - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к средствам дл  передачи вращени  ограниченной величины. Цель изобретени  - повышение эксплуатационных возможностей. Муфта содержит ведущий элемент, ведомый элемент, промежуточный элемент в виде эксцентрично св занных втулок 3 и 7. Шкив 4 тормоза 6 взаимодействует с втулкой 3. Ведомый элемент 8 взаимодействует с втулкой 7 Втулка 3 соосна ведомому элементу 8, а втулка 7 и шкив 4 соосны ведущему элементу , св занному с помощью зубчатого зецеп- лени  с втулкой 3 При включенном тормозе 6 втулка 3 вращаетс  в отверстии шкива 4, при этом она с помощью втулки 7 обеспечивает вращение ведомого элемента 8. При расторможенном тормозе 6 за счет сил инерции элементов кинематической цепи привода ведомый элемент 8 остановлен, в его отверстии вращаетс  втулка 7, котора  через втулку 3 получает вращение от ведущего элемента, при этом шкив 4 также вращаетс  1 ил.

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к средствам передачи момента вращения ограниченной величины при возможности обеспечения ведущего элемента с ведомым.

Цель изобретения - повышение эксплуатационных свойств путем упрощения конструкции муфты и обеспечения дистанционного управления процессом включения-выключения.

На чертеже показана предлагаемая муфта, продольный разрез.

Муфта состоит из ведущего элемента, например вала 1, с закрепленным на нем колесом 2 с внутренними зубьями для обеспечения взаимодействия с промежуточным элементом муфты, выполненным в виде втулки 3, размещенной в отверстии, эксцентрично выполненном в тормозном шкиве 4, который установлен в опорах (подшипнике) 5. Тормозной шкив 4 взаимодействует с управляемым тормозом 6. Втулка 3 жестко связана с втулкой 7, которая размещена эксцентрично относительно втулки 3 (в данном случае приведен вариант выполнения втулки 3 и втулки 7 заодно целое). Втулка 7 размещена в соответствующем эксцентрично выполненном отверстии ведомого элемента 8, установленного в опорах (подшипнике) 9. Втулки 3 и 7 размещены в соответствующих отверстиях элементов 4 и 8 таким образом, что они имеют возможность вращаться в этих отверстиях.

Для обеспечения функционирования данной муфты необходимо выполнение следующих условий взаимного размещения всех элементов муфты: оси втулки 7, тормозного шкива 4, и ведущего элемента совпадают, т.е. эти элементы соосны; ведомый элемент 8, который может представлять собой, например, зубчатое колесо, соосно установлен втулке 3, размещенной в тормозном шкиве 4. Вал 1 ведущего элемента может проходить-внутри элементов муфты. В этом случае величина радиуса отверстия 10 блока втулок 3 и 7 должна быть не менее суммы величин радиуса вала 1 величины эксцентриситета втулок 3 и 7.

Муфта работает следующим образом.

При включенном тормозе 6 тормозной шкив застопорен и в этом случае движение от вала 1 через колесо 2 передается втулке 3, которая вращается в отверстии шкива 4. Вместе с втулкой 3 вращается и втулка 7, заклинивание которой в отверстии ведомого элемента 8 обеспечивает его вращение. В таком положении муфта включена, т.е. обеспечивает передачу вращения. Угловая 5 скорость вращения ведомого элемента 8 обусловливается значением передаточного отношения зубчатого зацепления втулки 3 и колееса 2, а это передаточное отношение м'ожет быть как равным единице, так и от10 личным от него. Такое выполнение зацепления обеспечивает помимо простой передачи момента еще и изменение значений угловой скорости и момента вращения.

Для включения муфты, т.е. для обеспе15 чения размыкания ведущего и ведомого элементов муфты, необходимо отключить тормоз 6. В этом случае шкив 4 получает возможность свободного вращения, поскольку силы сопротивления в кинематиче20 ской цепи рабочих органов обеспечивают остановку ведомого элемента 8. Шкив 4 в данный момент вращается вместе с втулкой 7, при этом передачи момента вращения от ведущего элемента на ведомый не происхо25 дит.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Муфта сцепления, содержащая ведущий и ведомый элементы, промежуточное 30 звено, связанное посредством зубчатого зацепления с ведущим и ведомым элементами, механизм управления и предохранительный элемент, отличающаяся тем, что, с целью повышения эксплу35 атационных свойств путем упрощения конструкции и обеспечения дистанционного управления, механизм управления и предохранительный элемент выполнен в виде тормозного шкива и управляемого тормоза, а 40 промежучное звено выполнено в виде двух жестко связанных между собой и расположенных с экцентриситетом одна относительно другой втулок, одна из которых размещена в соответствующем эксцентрич45 ном отверстии тормозного шкива с возможностью взаимодействия с ведущим элементом посредством внутреннего зубчатого зацепления, а вторая втулка размещена в соответствующем эксцентричном 50 отверстии ведомого элемента, при этом ведущий элемент размещен соосно тормозному шкиву и втулке ведомого элемента, а сам ведомый элемент размещен соосно втулке тормозного шкива.