SU1652150A1 - Кузов скоростного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспорту , преимущественно скоростному рельсовому транспорту. Цель изобретени  - повышение эффективности пу- т,ем снижени  аэродинамического воздействи . Кузов скоростного транспортного средства содержит элементы. которые могут перемещатьс  к заднему концу транспортного средства. Новым  вл етс  то, что кузов транспортного средства разделен на головную 1, верхнюю 2 и нижнюю 3 части. Часть 1 шарнирно или упруго соединена с час- ТЯ14И 2 и 3, с которыми, в свою очередь , св заны опорные узлы, каждый из которых включает в себ  т гу 7, упирающуюс  верхней частью в направл ющую планку 6, прикрепленную к верхней части кузова, а нижней частью в упругий элемент 8, который может измен ть свою длину в зависимости от величины внешнего воздействи  на т гу, а упругий элемент и нижн   часть штока наход тс  в корпусе 9, жестко прикрепленном к нижней части кузова. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. $ С

Description

Изобретение относитс  к транспорту, преимущественно скоростного рельсового .

Цель изобретени  - повышение эффективности путем снижени  аэродинамического воздействи .

На фиг. 1 изображен предлагаемый кузов, общий вид (пунктир - положение кузова при большой скорости движени ) ; на фиг. 2-1 расположение опорных узлов.

Кузов разделен на головную 1, верхнюю 2 и нижнюю 3 части. Часть 1 соединена с част ми 3 и 2 с помощью шарниров 4 и 5 соответственно или же упругих элементов, позвол ющих осуществл ть наклон части 1 при гори- зонтальном положении частей 3 и 2. Верхн   часть 2 удерживаетс  в горизонтальном положении благодар  опорным узлам. Через жестко прикрепленные направл ющие планки 6 нагрузка от верхней части кузова 2 передаетс  на т ги 7, а через них на упругие элементы 8 (пружины), наход щиес  в корпусе 9. Нижн   часть т г 7 также находитс  в корпусе 9, а сама т га 7 удерживаетс  направл ющими 10. Листы обшивок частей 2 и 1 по бокам транспортного средства перекрываютс  с тем, что при повороте части 1 и движении части 2 вниз и назад

о

О1

ю

сд

в боковых стенках отсутствуют просветы . При движении транспортного средства лобова  поверхность головной части 1 испытывает давление набегаю- щего воздушного потока. Под действием силы этого давлени  часть 1 поворачиваетс  в шарнире (упругом элементе) 4. При этом осуществл етс  поворот и относительно шарнира (упругого элемента) 5. Под действием поворачивающейс  головной части 1 и воздушного потока верхн   часть 2 кузова сдвигаетс  вниз и назад. Первоначальное положение верхней части 2 кузова ABCD, а после опускани  - A B c D . Дл  более равномерного опускани  переднего и заднего краев верхней части 2 кузова упругие элементы 8 задних опорных узлов должны иметь более м гкую характеристику по сравнению с передними опорными узлами, т.е. дл  преодолени  упругого сопротивлени  задних опорных узлов надо прикладывать меньшее усилие, чем дл  передних.

После опускани  верхней части 2 кузова площадь поперечного сечени  транспортного средства, перпендикул рна  набегающему воздушному потоку, уменьшаетс  и, следовательно, уменьшаетс  аэродинамическое сопротивление движению транспортного средства.

Чем больше скорость, тем больше сила набегающего воздушного потока и тем ниже (до определенного предела) опускаетс  верхн   часть 2 кузова и соответственно ниже аэродинамическое сопротивление движению, а следовательно , и ниже энергетические затраты .

Claims (2)

1. Кузов скоростного транспортного средства, содержащий головную верхнюю и нижнюю части, при этом головна  часть шарнирно соединена с нижней шарнирно с возможностью поворота в вертикальной плоскости и взаимодействи  с закрепленными на нижней части т гами измен емый длины, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности путем снижени  аэродинамического сопротивлени , головна  часть соединена с верхней шарнирно, причем на внутренней стороне последней в зоне соединени  жестко закреплены направл ющие планки дл  взаимодействи  с указанными т гами.

2. Кузов по п. 1, отличающийс  тем, что кажда  т га установлена в корпусе, который жестко закреплен в нижней части кузова, и подпружинена относительно корпуса.

а

ж

т

Ь

+

П

-М

и

I

Фиг1

Ю 9