SU1643262A1

SU1643262A1 - Буксовое подвешивание железнодорожного экипажа

Info

Publication number: SU1643262A1
Application number: SU894682195A
Authority: SU
Inventors: Василий Витальевич Березин; Артемий Иванович Кокорев; Сергей Владимирович Коновалов; Владимир Кирилович Кривко; Вячеслав Михайлович Затолокин
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Тепловозный Институт
Priority date: 1989-04-19
Filing date: 1989-04-19
Publication date: 1991-04-23

Abstract

Изобретение относитс к ходовой части железнодорожного экипажа, в частности к его буксовому подвешиванию. Цель изобретени - повышение надежности подвешивани . Буксовое подвешивание предназначено дл экипажа, рама 1 которого опираетс через пружины 2 на крыль буксы 3. Последн одним концом св зана через шарнир 4 с кронштейном 5, а другим через ролик - с кронштейном 7. Кронштейны 5 и 7 закреплены на раме 1. Ось вращени ролика парал- лельна оси пути, а геометрическа ось пересекаетс с центром шарнира 4. На кронштейне 7 дл повышени долговечности работы опорных поверхностей установлены опорные плиты, выполненные из высокопрочной стали. Между секци ми разрезного ролика установлены прокладки из антифрикционного материала. 1 з п. ф-лы, 3 ил.

Description

Фиг.1

Изобретение относитс к ходовой части железнодорожного экипажа, в частности к его буксовому подвешиванию.

Цель изобретени - повышение надежности подвешивани .

На фиг.1 изображено буксовое подвешивание железнодорожного экипажа, общий вид; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.З - сечение Б-Б на фиг.2.

Буксовое подвешивание предназначено дл экипажа, рама 1 которого опираетс через пружины 2 на крыль буксы 3. Одним концом букса 3 св зана шарниром 4 с кронштейном 5, а другим через ролик 6 - с кронштейном 7. Кронштейны 5 и 7 закреплены на раме 1.

Ось 8 вращени ролика 6 параллельна оси пути, а геометрическа ось пересекаетс с центром шарнира 4.

На кронштейне 7 дл повышени долговечности работы опорных поверхностей установлены опорные плиты 9, выполненные из высокопрочной стали. Между отдельными секци ми разрезного ролика размещены прокладки 10 из антифрикционного материала . Из такого же материала выполнена втулка 11.

Подвешивание работает следующим образом.

При движении экипажа в кривых или пр мых участках пути по вл ющиес от взаимодействи колесных пар с рельсами силы передаютс через крыль букс 3 на кроншВид А

теины 5 и 7 и далее на раму 1. При вертикальных колебани х рамы 1 взаимные перемещени крыла каждой буксы 3 относительно кронштейна 7 обеспечиваютс перекатыванием ролика 6 и поворотом противоположного крыла буксы 3 в шарнире 4 кронштейна 5.

При вертикальных перемещени х буксы секции ролика 6 перекатываютс по опорной плите 9 кронштейна 7 по дугам с радиусами , равными рассто нию от шарнира 4 до каждой секции ролика. Благодар указанному существенно снижаетс износ роликов и опорных поверхностей, повышаетс

Claims

долговечность работы этого узла и ходовые качества экипажа остаютс стабильными. Формула изобретени 1. Буксовое подвешивание железнодорожного экипажа, содержащее упругие элементы , установленные между рамой и крыль ми буксы, одно из которых шарнирно закреплено на раме, а другое размещено в ее-вертикальных направл ющих, отличающеес тем, что, с целью повышени

надежности, на конце другого крыла буксы смонтирован ролик, размещенный в вертикальных направл ющих рамы и состо щий из отдельных колец, свободно надетых на ось.
2. Подвешивание поп.1,отличаю- щ е е с тем, что между кольцами установлены прокладки из антифрикционного материала .

7

7&j

1

&ъ

6-6

Фиг.З