SU1624642A1

SU1624642A1 - Электропривод

Info

Publication number: SU1624642A1
Application number: SU894697093A
Authority: SU
Inventors: Владимир Алексеевич Шабаев; Юрий Александрович Грачев; Яков Борисович Тубис
Priority date: 1989-01-13
Filing date: 1989-01-13
Publication date: 1991-01-30

Abstract

Изобретение относитс к электротехнике . Цель изобретени - повышение надежности работы электропривода путем введени защиты при пропадании питающего сетевого напр жени . Поставленна цель достигаетс тем, что в электропривод введен дополнительный выпр митель 8, вход которого подключен к сетевому напр жению , а выход подключен через емкостный фильтр 9 к реле 10, имеющему два замыкающих контакта, причем один контакт подключен через токоограничивающий резистор 11 и разв зывающий диод 13 к положительной шине источника питани и к управл ющему электроду ключа 4, а другой контакт подключен к выходу схемы управлени 16 импульсным преобразователем. При выключении силового питающего напр жени , что приводит к срабатыванию реле, двигатель 7 переходит в режим динамического торможени (генераторный режим), а энерги , запасенна во вращающихс част х , рассеиваетс на резисторе 5. Двигатель тормозитс , что предотвращает возможные аварийные ситуации. 2 ил. сл С

Description

Фиг.1

Изобретение относитс к электротехнике , в частности к электроприводам посто нного или переменного тока,работающих в режиме генераторного торможени .

Цель изобретени - повышение надежности путем включени защиты при отключении сетевого напр жени .

На фиг.1 приведена структурна схема электропривода; на фиг.2 - элемент управлени импульсным преобразователем.

Электропривод содержит сетевой выпр митель 1 с емкостным фильтром на его выходе, измерительный выпр митель 2, релейный элемент 3, вход которого соединен с выходом измерительного выпр мител , а выход - с управл емым ключом 4, последовательно соединенным с резистором 5, шунтирующим по питанию импульсный преобразователь 6, нагрузкой которого вл етс электродвигатель 7. Входы измерительного выпр мител подключены к входам сетевого выпр мител , а выход измерительного выпр мител подключен к плюсовому выходному зажиму сетевого выпр мител . Кроме того, к сетевому напр жению подключен дополнительный выпр митель 8, выход которого через емкостный фильтр 9 подсоединен к обмотке реле 10, а через токоограничивающий резистор 11, замыкающий контакт 12 и разв зывающий диод 13 подсоединен к выходу репейного элемента, а через разв зывающий диод 14 - к плюсовому зажиму сетевого выпр мител , к управл ющему электроду ключа, а другой замыкающий контакт 15 подключен к входу элемента управлени импульсным преобразователем 16 (фиг.2).

Импульсный преобразователь имеет элемент управлени , который содержит за- датчик интенсивности (ЗИ), регул торчасто- ты вращени (PC), на который поступает сигнал задани и обратной св зи по частоте вращени , регул тор тока (РТ), на входы которого поступают сигналы с выхода регул тора частоты вращени и выхода датчика тока, и блок формировани трехфазного напр жени , (БФТН), на входы которого поступают сигналы с выхода регул тора тока, регул тора частоты вращени и сигнал обратной св зи по частоте вращени .

Электропривод работает следующим образом.

При выключении сетевого напр жени отключаетс реле 10 через врем , которое определ етс емкостью фильтра 9, что необходимо дл предотвращени срабатывани схемы при кратковременном(2-3 периода) пропадании сетевого напр жени . При выключении реле 10 его контакт 12 через

диод 13 разв зки и токоограничительный резистор 11 включает управл емый ключ 4, в результате чего конденсатор фильтра сетевого выпр мител 1 разр -жаетс . Если

двигатель 1 при этом вращаетс , то после того, как напр жение на конденсаторе фильтра становитс меньше, чем ЭДС двигател , двигатель переходит в генераторный режим, и ток начинает протекать через

0 двигатель 7, импульсный преобразователь 6, открытый ключ 4, резистор 5. В результате этого энерги , запасенна в конденсаторе фильтра и во вращающихс част х двигател 7, рассеиваетс в резисто5 ре 5, и двигатель тормозитс . Все выше сказанное справедливо при использовании импульсного преобразовател с двигателем посто нного тока или с вентильными двигател ми. Если в качестве двигател ис0 пользован асинхронный или синхронный реактивный двигатель, то дл того, чтобы он перешел в режим генерации, необходимо организовать торможение двигател , которое осуществл етс при помощи замыкани

5 элемента управлени импульсным преобразователем с помощью контактов 15 реле на землю. При наличии питающего напр жени в режиме торможени двигател ключ 4 управл етс релейным элементом 3 в обыч0 ном пор дке.

Таким образом, электропривод в случае внезапного пропадани питающего напр жени переводитс в режим динамического торможени , что предотвращает возмож5 ность аварийной ситуации.

При использовании изобретени повышаетс надежность работы электропривода посто нного тока, вентильного привода, приводов асинхронных двигателей, синх0 ронно-реактивных двигателей в случае пропадани питающего напр жени за счет введени реле контрол при наличии питающего напр жени и наложенного sanpefa в аварийном режиме.

5

Claims

Формула изобретени Электропривод, содержащий электродвигатель , сетевой выпр митель с емкостным фильтром, измерительный вы0 пр митель, входы которого подключены к выходам сетевого выпр мител , а выход соединен с входом релейного элемента и с плюсовым зажимом сетевого выпр мител , управл ющий ключ, выходы которого через

5 шунтирующий резистор подключены к выходам сетевого выпр мител и к входам им- пульсного преобразовател , выход которого подключен к электродвигателю, отличающийс тем, что, с целью повышени надежности путем включени

защиты при отключении сетевого напр жени , введен выпр митель, вход которого соединен с входом сетевого выпр мител , а к выходу через емкостный фильтр подключена обмотка реле, замыкающий контакт которого через последовательно соединенные токоограничительный резистор и разв зывающий диод подсоединены к плюсовому зажиму сетевого выпр мител и управл ющему входу управл емого ключа, другой

0

размыкающий контакт упом нутого реле подключен к входам вновь введенного элемента управлени импульсного преобразовател , другие входы которого подключены к электродвигателю, его выход соединен с управл ющим входом импульсного преобразовател , а выход релейного элемента соединен через второй разв зывающий диод с управл ющим входом управл ющего ключа .

Фиг. 2.