SU1677777A1 - Электрическа т гова система транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к т говым электроприводам . Целью изобретени   вл етс  расширение области применени . Система содержит дизель-генераторную установку , преобразователь частоты со звеном посто нного тока и асинхронный т говый двигатель 3. Предлагаетс  ввести коммутационный аппарате группами контактов, 6.1, 6.2, 6.3, обеспечивающими режим питани  инвертора от аккумул торной батареи и дл  запуска системы, а затем после запуска питани  преобразовател  от системы дл  управлени  двигателем 3. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. О -ч 1 ч Ч

Description

Изобретение относитс  к электрическим т говым системам транспортных средств с питанием от собственных источников энергоснабжени  и может быть использовано в электроприводе переменного тока тепловозов с преобразовател ми частоты .

Цель изобретени  - расширение области применени  электрооборудовани , а именно использование его также дл  пуска дизел .

На фиг. 1 и 2 приведены принципиальные схемы вариантов системы дл  тепловозов без и с тормозным резистором.

Дл  простоты на схемах опущены RC- цепочки, токоограничивающие элементы и другие второстепенные дл  понимани  сути изобретени  элементы.

Электрическа  т гова  система содержит дизель 1, сочлененный с синхронным генератором 2, т говый асинхронный двигатель 3, аккумул торную батарею 4, пусковой резистор 5, коммутационный аппарат с группами контактов 6.1, 6.2, 6.3 и преобразователь частоты, состо щий из выпр мител  7, моста 8 главных тиристоров инвертора, моста 9 обратных тиристоров инвертора, узла 10 принудительной коммутации главных тиристоров инвертора. Цепи соединени  между выпр мителем и инвертором образуют звено посто нного тока преобразовател  частоты, к которому подключены емкостный фильтр 11 и аккумул торна  батаре  4 с пусковым резистором 5 при помощи групп контактов 6.1. Друга  группа контактов 6.2 переключает выход преобразовател  частоты с т гового асинхронного двигател  3 на синхронный генератор 2. Треть  группа контактов 6.3 включена в цепи управлени  тиристоров выпр мител  7 и выполн ет функцию отключени  выпр мител  7 при пуске дизел . Возможны другие варианта включени  контакта 6.3, например , на входе блока 12 таким образом, что в зависимости от состо ни  контакта 6.3 измен етс  алгоритм блока 12 в соответствии с упом нутой функцией отключени  выпр мител  7 при пуске дизел . Блок 12 управлени  преобразователем своим входом соединен с выходами блоков регулировани  пуска 13 и регулировани  т ги 14.

Предлагаема  система работает следующим образом. В исходном состо нии дизель 1 не вращаетс , коммутационный аппарат отключен - его контакты 6.1 разомкнуты , контакты 6.2 замкнуты на двигатель 3, а контакты 6.3 замкнуты, как показано на фиг. 1. Дл  пуска дизел  1 включаетс  коммутационный аппарат - при этом замыкаютс  контакты 6,1. контакты 6.2 переключаютс  на генератор 2, контакты 6.3 размыкаютс . Включаетс  блок 13 регулировани  пуска, который вырабатывает сигнал Uy, управл ющий блоком 12 управлени  преобразователем частоты. Блок 12 вырабатывает сигналы FI включени  главных тиристоров моста 8, обратных тиристоров моста 9 и узла коммутации 10. Генератор 2 получает питание от аккумул торной батареи 4 через пусковой резистор 5 и инвертор. Частота питающего напр жени , следовательно , и скорость вращени  генератора определ етс  сигналом Uy. Таким образом, генератор 2, работа  в двигательном режиме , раскручивает дизель до требуемой скорости , на которой последний подхватываетс  и работает далее в авторежиме. Блок 13 отключаетс , снимаютс  сигналы Uy и FI,

система обесточиваетс , коммутационный аппарат отключаетс , его контакты возвращаютс  в исходное состо ние - система готова к работе в т говой цепи. Дл  этого включаетс  блок 14, который вырабатывает

сигнал Uy, управл ющий блоком 12, который в свою очередь вырабатывает сигналы FI включени  тиристоров преобразовател . Генератор 2 возбуждаетс , его напр жение преобразуетс  и подводитс  к т говому

асинхронному двигателю 3. Частота напр жени , питающего двигатель 3, определ етс  сигналом Uy, который согласуетс  с величиной напр жени  генератора, благодар  чему реализуетс  частотное регулирование т гового асинхронного двигател .

На фиг. 2 приведен вариант системы дл  тепловоза, оборудованного тормозным резистором . Отличие от схемы на фиг. 1 состоит в исполнении контактов 6.1, которые

выполнены переключающими. В общем случае тормозной резистор состоит из секций 15.1 и 15.2. Дл  отделени  тормозных резисторов от питающего инвертор напр жени  предусмотрены тормозные диоды 16 и 17. В

зависимости от сочетани  сопротивлений требуемого дл  пуска Rn и тормозного RT возможны следующие варианты наличи  резисторов:

1 случай - если , то , Ri5., R i5. 2случай-если ., Rl52 Rr-Rn, Ri5. 3 случай - если , то R5 Rn-Rr, Ri5., R15.

Работа схемы по фиг. 2 протекает аналогично схеме по фиг. 1.

Изобретение расшир ет область применени  электрооборудовани  т говой цепи - позвол ет использовать его также дл  пуска дизел .

Claims (1)

1. Формула изобретени  Электрическа  т гова  система транспортного средства, содержаща  последовательно соединенные дизель-генератор

   переменного тока, преобразователь частоты ей звеном посто нного тока и блоком управлени , т говый асинхронный двигатель , а также аккумул торную батарею и коммутационный аппарат, отличающа с   тем, что, с целью расширени  области применени , она снабжена пусковым резистором , который совместно с аккумул торной батареей подключен к выводам звена посто нного тока при помощи одной из групп переключающих контактов коммутационного аппарата, друга  группа переключающих контактов коммутационного аппарата включена между выходными выводами переменного тока преобразовател  частоты и выводами т гового асинхронного двигател  с одной стороны и выводами переменного тока генератора с другой стороны, треть  группа контактов коммутационного аппарата включена в цеп х упом нутого блока управлени  преобразователем.

   Фиг.1

   Я

   /4

   J

   фиг. 2