SU1614988A1 - Тормозной привод прицепного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет повысить надежность привода. Последний содержит воздухораспределительный клапан 3, обеспечивающий срабатывание тормозов прицепа при падении давлени  в полости служебного торможени  либо при повышении давлени  в полости аварийного торможени 

электропневматический клапан 7, регулирующий сообщение полости аварийного торможени  с атмосферой и ресивером 4, и электрическую цепь управлени  электропневматическим клапаном 7, включающую в себ  электронный блок 8 и два датчика 9 и 10 давлени . Один из датчиков установлен в соединительной головке 2, а другой - в тормозной камере 5. При замкнутой цепи 11 стоп-сигнала и снижении давлени  в соединительной магистрали 1 прицепа, не сопровождающемс  одновременным повышением давлени  в тормозных камерах 5 вследствие какой-либо неисправности, на выходе блока 8 вырабатываетс  сигнал, при котором электропневматический клапан 7 сообщает полость аварийного торможени  клапана 3 с ресивером 4. 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к тормозным приводам прицепных транспортных средств.

Цель изобретени  - повышение надежности .

На фиг. 1 изображена принципиальна  схема тормозного привода; на фиг. 2 - функциональна  схема электронного блока управлени .

Тормозной привод прицепного транс- портного средства содержит соедь1нитель- ную магистраль 1, св зывающую головку 2 с воздухораспределительным клапаном 3, ресивер 4, тормозные камеры 5, магистраль б, св зывающую ресивер 4 с аварийной по- лостью воздухораспределительного клапана . В магистрали 6 установлен нормально закрытый электромагнитный клапан 7. Кроме того, привод содержит электронный блок 8, на выходе которого поступают сигналы от датчиков 9 и 10 давлени , установленных в соединительной магистрали 1 и в тормозной камере 5 соответственно, а также от выключател  11 цепи стоп-сигнала. Выход электронного блока 8 электрически св зан с обмоткой соленоида электромагнитного клапана 7, к которой параллельно подключена цепь 12, замыкаема  выключателем, установленным на т гаче под тормозной педалью . Электронный блок содержит сумма- тор 13, на входы которого подаютс  сигналы от датчиков 9 и 10, а выход подключен к входу первого стробируемого компаратора 14, на стробируемый зход которого подаетс  сигнал из цепи стоп-сигнала, инвертируе- мый инвертором 15. Блок также содержит второй стробируемый компаратор 16, на вход которого подаетс  сигнал отдатчика 9 давлени . Выходы компараторов 14 и 16 св заны с выходом электронного ключа 17, к которому подключена цепь 12 подпедаль- ного выключател , и с входом усилител  18 мощности, подающего усиленный сигнал непосредственно в обмотку соленоида электромагнитного клапана 7.

Привод работает следующим образом.

При подключении магистрали 1 прицепного транспортного средства к пневмоприводу т гача сжатый воздух через соединительную головку 2, магистраль 1 и управл ющую полость воздухораспределительного клапана 3 поступает в ресивер 4 и к перепускной полости воздухораспределительного клапана 3, который в этом случае находитс  в исходной позиции, сообща  тормозные камеры 5 с атмосферой, т.е. прицепное транспортное средство расторможено и готово к движению. При этом цепь 12 разомкнута, цепь 11 (стоп-сигнала) разомкнута , датчик 9 давлени  регистрирует из;;

менение давлени  (в данном случае - его нарастание) в магистрали 1. Сигнал о наличии давлени  в этой магистрали от датчике 9 поступает на сумматор 13 электронного блока 8, Вследствие отсутстви  давлени  сжатого воздуха в тормозных камерах 5 от датчика 10 на вход сумматора 13 поступает сигнал низкого уровн . Одновременно сигнал от датчика 9 поступает на вход стробируемого компаратора 16, к стробируемому входу которого подключен выход инвертора 15, на входе которого при разомкнутой цепи 11 (стоп-сигнала) сигнал отсутствует. При таком сочетании управл ющих сигналов на выходе усилител  18 мощности отсутствует электрический сигнал. Электромагнитный клапан 7 находитс  в нормальной позиции, разобща  магистраль 6 и аварийную полость воздухораспределительного клапана 3.

При служебном торможении автопоезда с полностью исправным пневматическим приводом происходит падение давлени  сжатого воздуха в магистрали 1, воздухораспределительный клапан 3 переводитс  в позицию, в которой сжатый воздух из ресивера 4 подаетс  в тормозные камеры 5 прицепного транспортного средства, Происходит служебное торможение, при этом цепь 12 разомкнута, цепь 11 (стоп-си -- нала) замкнута, датчик 9 реагирует на падение давлени  в магистрали 1 и сигнал от него поступает на вход сумматора 13 и вход стробируемого компаратора 16, а датчик 10 реагирует на нарастание давлени  в тормозных камерах 5. Сигнал от датчика 10 также поступает на вход сумматора 13. При таком сочетании управл ющих сигналов на выходе усилител  18 мощности электрический сигнал так же, как и в первом случае, отсутствует и электромагнитный клапан 7 находитс  в нормальной позиции.

При совершении экстренного торможени  с исправным приводом происходит падение давлени  в магистрали 1 и, кроме того, тормозной педалью т гача замыкаетс  контактное устройство цепи 12. При этом открываетс  электронный ключ 17 и на его выходе формируетс  сигнал, поступающий на вход усилител  18 мощности. С усилител  18 сигнал подаетс  в обмотку соленоида электромагнитного клапана 7, который срабатывает и переводитс  в рабочую позицию , сообща  ресивер 4 через магистраль 6 с аварийной полостью воздухораспределительного клапана 3. Клапан 3 переводитс  в рабочую позицию, сообща  ресивер 4 с тормозными камерами 5.

При совершении служебного торможени  с отказом секции тормозного крана, котора  оказывает управл ющее воздействие

на тормозной привод прицепа, или в случае образовани  лед ной пробки вследствие замерзани  конденсата в соединительной магистрали 1 происходит следующий процесс . Давление сжатого воздуха в управл - ющей полости воздухораспределительного клапана не снижаетс  и остаетс  равным давлению с ресивере 4. Цепь 12 разомкнута , цепь 11 (стоп-сигнала) замкнута, давле- ние сжатого воздуха в магистрали 1 вследствие указанной аварийной ситуации не измен етс , позтому отдатчика 9 на вход стробируемого компаратора 16 поступает сигнал высокого уровн . Этот сигнал превышает по своей величине Uon2 и в совокупно- сти с сигналом, поступающим из цепи 11 на стробируёмый вход компаратора 16, формирует на входы упом нутого компаратора сигнал, поступающий на вход усилител  18 мощности, что обеспечивает перевод элект- ромагнитного клапана 7 в рабочую позицию , при которой ресивер 4 сообщаетс  с аварийной полостью воздухораспределительного клапана 3, который при этом переводитс  в рабочую позицию и подает сжатый воздух из ресивера 4 в тормозные камеры 5. Таким образом, произойдет торможение прицепного транспортного средства даже при отсутствии управл ющего сигнала в соединительной магистрали его однопроводного пневматического тормозного привода.

Величины Uoni и Uon2 служат дл  задани  уровней срабатывани  компараторов 14 и 16 и выбираютс  из услови  обеспече- ни  нормальной работы электронного блока (исключение ложных срабатываний).

Claims (1)

1. Формула изобретени  Тормозной привод прицепного транс- портного средства, содержащий соединительную магистраль, подключённую к воздухораспределительному клапану, ресивер , св занный трубопроводами с управл ющими полост ми воздухораспределительного клапана, тормозные камеры, св занные трубопроводом с перепускной полостью воздухораспределительного клапана , электромагнитный клапан, управл емый выключателем основной электрической цепи, установленный в трубопроводе, св зывающем ресивер с управл ющей полостью воздухораспределительного клапана, сообщающий в своем нормальном состо нии управл ющую полость воздухораспределительного клапана с атмосферой, в активном состо нии - с ресивером, о т л и- чак)щийс  тем, что, с целью повышени  надежности, привод снабжен дополнительной электрической цепью управлени  электромагнитным клапаном, сключающей в себ  электронной блок и два датчика давлени  сжатого воздуха, один из которых установлен в соединительной головке, а другой в тормозной камере, причем электронный блок электрически св зан с цепью включени  стоп-сигнала и включает в себ  сумматор, к входам которого подключены датчики давлени , а выход сумматора подключен к входу первого стробируемого компаратора, к стрсбируемому входу которого подключен инвертор, вход которого св зан с цепью стоп-сигнала, выход первого компаратора подключен к усилителю мощности, электрически св занному с обмоткой соленоида электромагнитного клапана, причем выход упом нутого инвертора св зан со стробиру- емым входом второго компаратора, обычный вход которого подключен к датчику, установленному в соединительной магистрали , а выход его подключен к усилителю мощности, кроме того, электронный блок включает в себ  электронны ключ, к входу которого через выключатель подключена основна  электрическа  цепь, а выход ключа подключен к усилителю мощн сти.