SU1344652A1 - Тормозной привод прицепного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области транспортного машиностроени . Цель изобретени  - новышение быстродействи  при вступлении в работу рабочей тормозной системы т гача. Привод содержит управл ющую и питаюшую соединительные магистрали 3 и 4, тормозные камеры 9, воздухораспределитель 10 и тормозной кран 15 с управлением от электромагнита 34 дл  сообщени  управл ющей полости воздухораспределител  10 через пневмопрово- ды 14 и 30 с ресивером 8 и разобщени  ее с магистралью 3 с помощью клапана 32, открывающего отверстие 23 в уравновешивающем порщне 17. При этом электромагнит 34 имеет управление от вспомогательной тормозной системы т гача с помощью электрической цепи 41. Повыщение быстродействи  обеспечиваетс  благодар  наличию перепускного клапана 25, подающего сжатый воздух в магистраль 3 из пневмопровода 14 и тем самым способствующего более быстрому нарастанию давлени  в магистрали 3. При этом дл  обеспечени  след щего действи  электромагнит 34 дополнительно имеет управление от электрической цепи 37 стоп-сигнала с помощью электронного блока 36, к которому подключены датчики давлени  38 и 39. 2 з.п. ф-лы, 2 ил. «о (Л «7 37 , I . -I-J-I со 4 4 С5 СЛ ГчЭ фиг

Description

Изобретение относитс  к колесным транспортным средствам, а именно к автопоездам , и касаетс  пневматического тормозного привода прицепного транспортного средства, имеющего электрическое управление .

Цель изобретени  - повышение быстродействи  при вступлении в работу рабочей тормозной системы т гача.

На фиг. 1 изображена принципиальна  схема тормозного привода прицепного транспортного средства; на фиг. 2 - принципиальна  схема электронного блока управлени  тормозным приводом.

Тормозной привод прицепного транспортного средства содержит соединительные головки 1 и 2 управл ющей и питающей соединительных магистралей 3 и 4. Магистраль 4 через кран оттормаживани  с ручным управлением 5, обратный клапан 6 и пневмопровод 7 сообщена с ресивером 8 сжатого воздуха. Дл  подачи сжатого воздуха в исполнительные тормозные камеры 9 имеетс  воздухораспределитель 10, содержащий клапан 11, сообщающий тормозные камеры через пневмопровод 12 с атмосферой или с пневмопроводом 7. Клапан имеет упчи сжатого воздуха из ресивера в пневмопровод 14, сообщающий управл ющую полость воздухораспределител  10 с тормозным краном 15. Внутри порщн  29 установлен нагруженный пружиной в сторону урав- новещивающего порщн  17 клапан 32 с двум  запорными элементами, один из которых расположен на выступающем из порщн  конце клапана и служит дл  закрыти  отверсти  в уравновещивающем порщ- 10 не 17. Другой запорный элемент расположен внутри порщн  29 и служит дл  разобщени  пневмопровода 30 с отверстием в порщне 31, сообщающимс  с ресивером.

В кране 15 имеетс  также клапан 33 с 15 управлением от электромагнита 34, сообщающий полость между по ском больщего диаметра порщн  29 и крыщкой корпуса с атмосферой или с ресивером 8 через отверстие 35 в корпусе крана и пневмопровод 30. Этот клапан имеет запорный элемент, нагруженный пружиной в сторону его седла, в котором расположено указанное отверстие 35.

Электромагнит клапана 33 подключен к выходу электронного блока 36, входы кото20

равление от порщн  13, перед которым рас- 25 рого соединены электрической цепью 37 датположена управл юща  полость, сообщенна  через пневмопровод 14 с тормозным краном 15.

Тормозной кран 15 содержит корпус 16, в котором установлен уравновешивающий порщень 17, нагруженный пружиной 18, контактирующей с тарелкой 19, опирающейс  на регулировочный винт 20. Полость 21 за уравновещивающим порщнем, в которой расположена пружина 18, сообщена с управл ющей соединительной магистралью 3, в которой установлен клапан 22 быстрого растор- маживани . В порщне 17 имеетс  центральное отверстие 23 дл  сообщени  управл ющей соединительной магистрали 3 через полость 21 и пневмопровод 14 с упр.ав л ющей полостью над поршнем 13 воздухораспределител  10. Кроме того, управл юща  соединительна  магистраль через пневмопровод 24 соединена с перепускным клапаном 25, содержащим диафрагму 26, нагруженную пружиной 27 в сторону седла 28, в котором расположено отверстие, сообщающеес  с пневмопроводом 24. Полость перед остальной поверхностью диафрагмы 26, обращенной в сторону седла 28, сообщена с пневмопроводом 14. В кране 15 напротив торца уравновещивающего порщн  17 с возможностью перемещени  в его сторону до упора в корпус 16 крана 15 установлен поршень 29 с двум  центрирующими по сками разного диаметра, меньщий из которых расположен между по ском большего диаметра и уравновещивающим порщнем 17. Полость между по сками через пневмопровод 30 сообщена с ресивером 8. В поршне имеетс  радиальное отверстие 31 дл  пода40

чика стоп-сигнала, используемой дл  питани  электронного блока в процессе торможени  с задающим датчиком 38 давлени  в управл ющей соединительной магистрали 3 или в тормозном приводе т гача и отслежи30 вающим датчиком 39 давлени  в управл ющей полости воздухораспределител  10 или в пневмопроводе 14, или в пневмопроводе 12. Между выходом из электронного блока 36 и электромагнитом 34 клапана 33 установлен диод 40, предотвращаю35 щий прохождение электрического тока к электронному блоку при включении моторного тормоза.

Датчик включени  моторного тормоза соединен с электромагнитом 34 с помощью электропровода 41 через контакты реле 42, управл юща  обмотка которого соединена с массой через выключатель 43, размыкающийс  при наличии небольшого избыточного давлени  в полости 21 пор дка 0,03 МПа. Датчики 38 и 39 соединены с электрон45 ным блоком 36 электрбпроводами 44 и 45. Принципиальна  схема электронного блока дана на фиг. 2, где показаны выход из блока 36, электропровод питани  37 от стоп-сигнала и соединени  44 и 45 с соответствующими задающим и отслеживаю50 щим датчиками 38 и 39 давлени . Датчики 38 и 39 давлени  и резисторы 47-50 составл ют измерительный мост, в диагональ которого включен операционный усилитель 51 и транзисторы 52, 53 и 54, предназначенные дл  усилени  сигнала от измеритель55 ного моста с последующим включением реле 55 и его контактов 56.

Тормозной привод прицепного транспортного средства работает следующим образом.

чи сжатого воздуха из ресивера в пневмопровод 14, сообщающий управл ющую полость воздухораспределител  10 с тормозным краном 15. Внутри порщн  29 установлен нагруженный пружиной в сторону урав- новещивающего порщн  17 клапан 32 с двум  запорными элементами, один из которых расположен на выступающем из порщн  конце клапана и служит дл  закрыти  отверсти  в уравновещивающем порщ- 0 не 17. Другой запорный элемент расположен внутри порщн  29 и служит дл  разобщени  пневмопровода 30 с отверстием в порщне 31, сообщающимс  с ресивером.

В кране 15 имеетс  также клапан 33 с 5 управлением от электромагнита 34, сообщающий полость между по ском больщего диаметра порщн  29 и крыщкой корпуса с атмосферой или с ресивером 8 через отверстие 35 в корпусе крана и пневмопровод 30. Этот клапан имеет запорный элемент, нагруженный пружиной в сторону его седла, в котором расположено указанное отверстие 35.

Электромагнит клапана 33 подключен к выходу электронного блока 36, входы кото0

5 рого соединены электрической цепью 37 дат5 рого соединены электрической цепью 37 дат0

чика стоп-сигнала, используемой дл  питани  электронного блока в процессе торможени  с задающим датчиком 38 давлени  в управл ющей соединительной магистрали 3 или в тормозном приводе т гача и отслежи0 вающим датчиком 39 давлени  в управл ющей полости воздухораспределител  10 или в пневмопроводе 14, или в пневмопроводе 12. Между выходом из электронного блока 36 и электромагнитом 34 клапана 33 установлен диод 40, предотвращаю5 щий прохождение электрического тока к электронному блоку при включении моторного тормоза.

Датчик включени  моторного тормоза соединен с электромагнитом 34 с помощью электропровода 41 через контакты реле 42, управл юща  обмотка которого соединена с массой через выключатель 43, размыкающийс  при наличии небольшого избыточного давлени  в полости 21 пор дка 0,03 МПа. Датчики 38 и 39 соединены с электрон5 ным блоком 36 электрбпроводами 44 и 45. Принципиальна  схема электронного блока дана на фиг. 2, где показаны выход из блока 36, электропровод питани  37 от стоп-сигнала и соединени  44 и 45 с соответствующими задающим и отслеживаю0 щим датчиками 38 и 39 давлени . Датчики 38 и 39 давлени  и резисторы 47-50 составл ют измерительный мост, в диагональ которого включен операционный усилитель 51 и транзисторы 52, 53 и 54, предназначенные дл  усилени  сигнала от измеритель5 ного моста с последующим включением реле 55 и его контактов 56.

Тормозной привод прицепного транспортного средства работает следующим образом.

Ресивер 8 прицепа заполн етс  сжатым воздухом от компрессора т гача через соединительную головку 2, питающую соединительную магистраль 4, обратный клапан б воздухораспределител  10 и трубопровод 7.

При торможении рабочей тормозной системой автопоезда от т гача через соединительную головку 1 поступает пневматический сигнал в управл ющую соединительную магистраль 3 от тормозного пневматического привода т гача и подключаетс  электрическое питание к электронному блоку 36 через электропровод 37. Прежде всего давление повьпиаетс  в начале магистрали 3, где установлен задающий датчик 38 давлени , электрический сигнал от которого поступает к электронному блоку 36 по проводу 44. Электрические сопротивлени  датчиков 38 и 39 давлени  и резисторы 47-50 образуют измерительный мост и при рассогласовании сопротивлений датчиков 38 и 39 в измерительной диагонали моста имеетс  разность потенциалов, определ юща  на выходе операционного усилител  51 по вление сигнала, который открывает транзисторы 52, 53 и 54, включает реле 55, замыка  контакты 56. Электрический ток 110 проводу 46 поступает через диод 40 к электромагниту 34 клапана 33. Сердечник электромагнита закрывает канал, сообщающийс  с атмосферой, и открывает отверстие 35, через которое сжатый воздух из ресивера 8 по магистрали 30 поступает в полость над порщнем 29. Порщень 29 перемещаетс  вниз вместе с клапаном 32. Нижний запорный элемент этого клапана упираетс  в торец порщн  17 и закрывает отверстие 23 в порщне 17. Одновременно запорный элемент клапана, расположенный внутри поршн  29, приподнимаетс  с седла порщн , обеспечива  проход сжатого воздуха из ресивера 8 через магистраль 30, отверстие 31 в порщне 29 и магистраль 14 в управл ющую полость воздухораспределител  над .его порщнем 13. Воздухораспределитель пропускает воздух из ресивера 8 по магистрал м 7 и 12 через клапан 11 в тормозные камеры 9 прицепа. В это же врем  сжатый воздух через управл ющую соединительную магистраль 3 поступает в полость 21 под порщнем 17, который, воздейству  на клапан 32, не дает ему закрытьс , благодар  чему давление в пневмопроводе 14 продолжает нарастать. Когда давление в пневмопроводе 14 достигает значени , при котором открываетс  клапан 25, диафрагма 26 приподнимаетс , пропуска  сжатый воздух из пневмопровода 14 в полость 21 и магистраль 3.

Таким образом, управл юща  магистраль заполн етс  с двух сторон: от ресивера т гача через головку 1 и от ресивера 8 прицепа , чем достигаетс  уменьшение времени срабатывани  привода. Когда давление в отслеживающем датчике 39 давлени  станет равным давлению в задающем датчике 38

5

давлени , исчезает рассогласование в измерительном мосту, образуемом сопротивлени ми этих датчиков и резисторами 47-50 электронного блока. Это вызывает и исчезновение положительного потенциала в измерительной диагонали моста и соответственно на выходе операционного усилител  51, что приводит к закрытию транзисторов 5.2, 53 и 54, отключению реле 55 и раймыка- нию его контактов 56. Электромагнит кла пана 33 обесточиваетс , вследствие чего отверстие 35 закрываетс , а полость над порщнем 29 сообщаетс  с атмосферой через отверстие в электромагните 34. При этом поршень 29 перемещаетс  вверх, прекраща  по5 ступление сжатого воздуха из ресивера 8 через клапан 32 в воздухораспределитель 10, в котором клапан 11 разобщает тормозные камеры 9 от ресивера 8. Нарастание давлени  в тормозных камерах заканчиваетс . При растормаживании снижаетс 

0 давление в управл ющей магистрали 3 и сжатый воздух из управл ющей полости воздухораспределител  10 выпускаетс  через пневмопровод 14, отверстие 23 в порщне 17, перепускной клапан 25 и клапан 22 быстрого растормаживани  в атмосферу. Из тормозных камер 8 сжатый воздух выходит в атмосферу через клапан 11 воздухораспределител  10. При растормаживании полость над порщнем 29 сообщена через клапан 33 с атмосферой. При работе электд ропневматического привода выключатель 43 разобщает электрическую часть рабочей тормозной системы от реле 42 управлени  моторным тормозом.

При включении моторного тормоза т гача давление в полости 21 отсутствует и

с поэтому выключатель 43 находитс  в замкнутом состо нии. Элктрический ток, поступающий по электропроводу 41 от датчика включени  моторного тормоза, при замкнутом выключателе 43 замыкает контакты реле 42 и включает электромагнит 34 кла0 пана 33. Сжатый воздух от ресивера 8 через отверстие 35 проходит в полость над поршнем 29, заставл   этот поршень опускатьс  вместе с клапаном 32 в сторону порщн  17, закрыва  имеющеес  в нем отверстие 23, и одновременно отходит от сед5 ла на порщне 29, пропуска  сжатый воздух из ресивера 8 через отверстие 31 в полость над разделительным порщнем 17 и в пневмопровод 14. Под действием поступающего сжатого воздуха поршень 17, сжима  пружину 18, опускаетс  до тех пор, пока клапан 32 не с дет оп ть на седло в порщне 29, разобща  пневмопровод 14 с ресивером. При этом в пневмопроводе 14 устанавливаетс  небольшое избыточное давление воздуха пор дка 0,06-0,15 МПа, под

5 действием которого порщень 13 воздухораспределител  10 перемещаетс  в сторону клапана 11 и, взаимодейству  с ним, разобщает тормозные камеры 9 с атмосферой , сообщает их с ресивером 8 через

пневмопровод 7. В результате в тормозных камерах 9 устанавливаетс  небольшое избыточное давление воздуха дл  подтор- маживани  прицепного транспортного средства при торможении т гача моторным торсообщени  тормозных камер с ресивером и тормозной кран с управлением от электромагнита дл  сообщени  управл ющей полости воздухораспределител  через пневмо- проводы с ресивером и разобщени  ее с упмозом . Причем поскольку перепускной кла-5 равл  ощей магистралью, при этом электро- пан 25 отрегулирован на большее дав-магнит электрически св зан с управлени- ление (пор дка 0,17 МПа), чем давление, ко-ем вспомогательной тормозной системы т - торое устанавливаетс  в пневмопроводе 14гача, отличающийс  тем, что, с целью попри включении моторного тормоза на т га-выщени  быстродействи  при вступлении в че, то перепускной клапан 25 в это врем to работу рабочей тормозной системы т гача, остаетс  закрытым и сжатый воздух из пнев-тормозной привод снабжен электронным бло- мопровода 14 через этот клапан не уходит.ком и датчиками давлени , подключенныВ случае одновременного включени  ра-ми к полост м управл ющего и исполнибочей тормозной системы и моторного тор-тельного узлов, и перепускным клапаном

моза необходимо, чтобы работала толькодл  подачи сжатого воздуха в управл юосновна , а именно, рабоча  тормозна  сие-15 щую магистраль из пневмопровода, сообтема . Дл  этого имеетс  выключатель 43.щающего управл ющую полость воздухорасПри включении рабочей тормозной сие-пределител  с тормозным краном, а электтемы сжатый воздух из управл ющей сое-ромагнит подключен к электрической цепи

динительной магистрали 3 поступает в по-стоп-сигнала посредством электронного блолость 21 и, воздейству  на выключатель 43,„. ка, сравнивающего сигналы от датчиков

размыкает электрическую цепь моторного тор-давлени , моза, а вместе с ней и контакты реле 42.

2. Привод по п. 1, отличающийс  тем,

Формула изобретени что датчики давлени  подключены к управл ющей полости воздухораспределител  и

1. Тормозной привод прицепного транс-25 управл ющей магистрали.

портного средства, содержащий управл ю-3. Привод по п. 1, отличающийс  тем,

щую и питающую магистрали, ресивер, тор-что датчики давлени  подключены к тормозмозные камеры, воздухораспределитель дл ной камере и тормозному приводу т гача.

сообщени  тормозных камер с ресивером и тормозной кран с управлением от электромагнита дл  сообщени  управл ющей полости воздухораспределител  через пневмо- проводы с ресивером и разобщени  ее с управл  ощей магистралью, при этом электро- магнит электрически св зан с управлени- ем вспомогательной тормозной системы т - гача, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  быстродействи  при вступлении в работу рабочей тормозной системы т гача, тормозной привод снабжен электронным бло- ком и датчиками давлени , подключенны

J7

,56

6

55

-.

фиг. 2

Составитель С. Макаров

Техред И. ВересКорректор И. Эрдейи

Тираж 589Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Claims (3)

1. Формула изобретения

   1. Тормозной привод прицепного транс- j портного средства, содержащий управляющую и питающую магистрали, ресивер, тормозные камеры, воздухораспределитель для сообщения тормозных камер с ресивером и тормозной кран с управлением от электромагнита для сообщения управляющей полости воздухораспределителя через пневмопроводы с ресивером и разобщения ее с уп5 равля4ощей магистралью, при этом электромагнит электрически связан с управлением вспомогательной тормозной системы тягача, отличающийся тем, что, с целью повышения быстродействия при вступлении в q работу рабочей тормозной системы тягача, тормозной привод снабжен электронным блоком и датчиками давления, подключенными к полостям управляющего и исполнительного узлов, и перепускным клапаном для подачи сжатого воздуха в управляю5 щую магистраль из пневмопровода, сообщающего управляющую полость воздухораспределителя с тормозным краном, а электромагнит подключен к электрической цепи стоп-сигнала посредством электронного блока, сравнивающего сигналы от датчиков давления.
2. 2. Привод по π. 1, отличающийся тем, что датчики давления подключены к управляющей полости воздухораспределителя и управляющей магистрали.
3. 3. Привод по π. 1, отличающийся тем, что датчики давления подключены к тормозной камере и тормозному приводу тягача.