SU1599570A1 - V-образный шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению, а именно к двигателестроению. Целью изобретени   вл етс  повышение степени динамической уравновешенности и обеспечение равномерного чередовани  вспышек при углах развала цилиндров, меньших 50°. Двигатель содержит коленчатый вал с кривошипами 1 - 6, которые соединены через шатуны 7 с поршн ми 8. Поршни 8 размещены в блоке цилиндров 9, имеющим два р да цилиндров 10 и 11 с углом развала между цилиндрами γ. Нечетные кривошипы 1, 3, 5 соединены с поршн ми одного р да цилиндров, а четные кривошипы 2, 4, 6 - с поршн ми второго р да цилиндров. Нечетные кривошипы последовательно развернуты относительно первого на угол в 120° в следующем пор дке: первый, третий, п тый. Четные кривошипы развернуты относительно нечетных на угол 120° - γ. Четные кривошипы последовательно развернуты на угол 120° в следующем пор дке: второй, шестой, четвертый. Силы давлени  газов, действующие на поршни 8, передаютс  через шатуны 7 на кривошипы 1 - 6 коленчатого вала, создава  на последнем крут щий момент, обеспечива  равномерное чередование вспышек с угловыми интервалами в 120° и повышение степени динамической уравновешенности при углах развала цилиндров γ, меньших 50°. 7 ил.

Description

3159

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к двигателестроен ю .

Цель изобретени  - повышение дина- мической уравновешенности при углах развала цилиндров меньших 50 .

На фиг.1 показана схема двигател ; на фиг.2 - схема расположени  криво- -шипов дл  угла развала цилиндров 1 90°; Фиг.З - то же, угла развала фиг.4 - то же, дл  угла разва- ji цилиндров фиг.5 - графики; в;еличин неуравновешенных моментов от . центробежных сил прототипа (график В) и описываемого двигател  (график С), в зависимости от величины угла раз-  ала цилиндров; фиг.6 - графики вели-, чин неуравновешенных моментов от сил инерции первого пор дка прототипа (график В) и описываемого двигател  (график С), в зависимости от величины гла развала цилиндров; фиг.7 - графики величины неуравновешенных мо- йентов от сил инерции второго пор д- Ка прототипа (график В) и описывае- мого двигател  (график С) в зависимости от величины угла развала циЛиндр ов.

Двигатель содержит коленчатый вал с кривошипами 1-6, которые соеди нены через шатуны 7 с поршн ми 8. Ьоршни 8 размещены в блоке цилиндров 9 имеюш;ем два р да цилиндров 10 и 11, ipacnсложенных под углом у.

Нечетные кривошипы 1,3,5 соединены с поршн ми одного р да цилиндров, а четные кривошипы 2,4,6 - с поршн ми второго р да цилиндров, нечетные кривошипы последовательно развернут относительно первого на угол в 120 в следующем пор дке первый, третий, 1 п тый, четные кривошипы развернуты относительно нечетных на угол 120 -j Четные кривошипы развернуты между собой на угол 120 в следующем пор дке - второй, шестой, четвертый. Максимальна  величина угла разЕ1ал

цилиндров /jограничиваетс  допустимой неуравновешенностью, а минимальна  - условием компановки.

Двигатель работает следующим образом .

При вращении коленчатого вала поршни перемещаютс  в цилиндрах, причем чередование вспьш1ек, величины и направлени  сил и моментов от сил инерции определ етс  указанным расположени ем кривошипов коленчатог вала и углом развала блока цилиндро

0

Силы давлени  газов, действующие на поршни, передаютс  через шатуны на кривошипы и создают на коленчатом валу крут ш 1й момент.

Указанна  конструкци  обеспечивает равномерный пор док чередова-. ни  вспьш ек с угловыми интервалами.- 120°; равенство нулю суммарных векторов сил инерции первого и второго пор дков и центробежных сил; неурав - новешенные моменты: от центробежных сил (в зависимости от j) Мс(0,35... 1,41( /3 А от сил инерции первого пор дка М , (0,35...1,41) А.-ШлЕ.ш от сил инерции второго пор дка М„ (0,35.. о 1,41) VS А ni,R w V где А - межцилиндровое рассто ние

в р ду цилиндров; т- - масса вращаюш1 хс  деталей, приведенна  к оси шатунной шейки;

m - масса поступатапьно движу- деталей, приведенна 

к оси поршневого пальца; R - радиус кривошипа; - отношение радиуса кривошипа

к длине шатуна; W - частота вращени  коленчатого

вала,

На фиг.5,6,7 видно, что при уменьшении угла развала цилиндров умень- ше 50° в двигателе происходит уменьшение величин неуравновешенных моментов .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   V-образнбш шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорани , содержащий два р да цилиндров с углом развала -v между ос ми двух цилиндров разных р дов, поршни, размещенные в цилиндрах , шатуны и коленчатый вал с шестью кривошипами, причем нечетные кривошипы коленчатого вала соединены шатунами с поршн ми первого р да цилиндров и последовательно развернуты относительно первого на угол 120 в следующем пор дке - первый, третий, п тый, а четные кривошипы соединены шатунами с поршн ми второго р да цилиндров и развернуты относительно нечетных кривошипов на угол 120 у, а между собой - на угол 120 , отличающийс  тем, что, с целью повышени  динамической уравновешенности при углах развала цилиндров меньших 50, четные кривошипы последовательно развернуты в следующем пор дке - второй, шестой, четвертый.

   120- 6ff

   Г20- 90

   120

   игЛ

   С N1,5

   ъ

   Ч

   1.0

   0.5

   О

   50

   30,6090

   Угол разВола лонод, гра

   Фиг. 6

   Х

   60

   90

   Уеол развала 5лоиаВ / град Фиг. S

   Ч

   N

   3

   «

   V.

   306090

   гол развала 5лоноВ /, apcfff Фиг.7