SU1594010A1 - Подвеска сидени транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к подвескам сидений водителей промышленных транспортных средств, и позвол ет улучшить виброзащитные свойства подвески и повысить компактность конструкции. Направл ющий аппарат подвески выполнен в виде антипараллелограмма, содержащего рычаги 5 и 6 с подвижными опорами, при этом раст жение сидени  подрессориваетс  пружиной 19 и пружиной 34 кручени , взаимодействующих с нажимной штангой 48, за счет которых достигаетс  нелинейность упругой характеристики подвески сидени . 1 з.п.ф-лы, 4 ил.

Description

'Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам сидений водителей, преимущественно промышленных транспортных средств.

Цель изобретения — улучшение виброзащитных свойств подвески и повышение компактности конструкции.

На фиг. 1 показана схема подвески сидения транспортного средства; на фиг. 2 — подвеска сидения, общий вид; на фиг. 3 — вид А на фиг. 2; на фиг. 4 — вид Б на фиг. 2.

Подвеска сидения содержит основание, выполненное в виде двух продольных профилей I, расположенных по бокам сидения и жестко' связанных поперечинами 2 и 3. Между основанием и каркасом 4 сидения расположено направляющее устройство в виде размещенных по бокам сидения рычагов 5 и 6, шарнирно связанных по типу антипараллелограмма. При этом внутренний рычаг каждой пары верхним концом шарнирно связан с каркасом 4 сидения, а нижним — подвижно посредством ролика 7 с направляющей 8, жестко связанной с продольным профилем 1. Передние концы рычагов 5 жестко связаны между собой поперечиной 9. Внешний рычаг б каждой пары нижним концом шарнирно установлен на оси 10, опирающейся на трубчатые вставки 11 продольных профилей 1, а верхним посредством пары роликов 12 подвижно связан с двойной направляющей 13, жестко прикрепленной к каркасу 4 сидения. Верхние концы рычагов 5 жестко связаны между собой посредством трубчатого элемента 14, к которому в средней его части жестко прикреплены нажимные пластины 15 й 16, контактирующие с поперечной пластиной 17, в прорезях которой установлены нижние концы пружин 18 и 19, верхние концы которых опираются на трубчатую поперечину 20, жёстко связанную с вильчатыми тягами 21 и 22, в прорезях которых установлена пластина 17. При этом трубчатая поперечина 20 шарнирно опирается на ось 23, установленную в щеках 24 и 25 каркаса 4 сидения. В верхней части тяги 22 прикреплен штифт 26, установленный в вырезе щеки 25, через поперечное отверстие которого продет один конец пружины 27 кручения, закрепленной на оси 23. Другой конец пружины 27 закреплён на тяге 28, выполненной заодно с рейкой 29, , находящейся в зацеплений с зубчатым колесом 30, установленным на валике 31 .регулировочной рукоятки'32. Указанный механизм смонтирован на боковине 33, жестко связанной с каркасе»» 4 сидения и огибающей последнее по периметру. Каждый из рычагов 6 своей нижней частью связан с одним концом пружин 34 кручения, другие концы которых опираются на ось 35, уста новленную в кронштейне 36. жестко связанном с продольными профилями 1-. В кронштейне 36 также установлена ось 37, на которой шарнирно закреплен корпус демпфера 38, шток 39 которого шарнирно установлен на оси 23, на которой шарнирно закреплена тяга 40 механизма регулирования угла наклона спинки, верхним концом жестко связанная с поперечной трубой 41, жестко прикрепленной к каркасу спинки сидения и опирающейся посредством стойки 42 на ось 23. К нижнему концу тяги 40 жестко прикреплена труба 43, в которой с возможностью перемещения вдоль оси установлен подпружиненный плунжер 44, опирающийся своей конической фаской через одну из прорезей 45 йа боковину 33. Выступающая из последней часть плунжера 44 связана с рукояткой 46.

На щеке 24 каркаса 4 сидения установлен ограничительный штифт 47 поворота вильчатых тяг 21 и 22, а между щеками 24 и 25 с возможностью перемещения и фиксации в продольном направлении в вырезах щек установлена нажимная штанга 48 пружин 34 кручения.

Основание сидения с возможностью перемещения в продольном направлении уста» новлено на роликах 49 рамки крепления подвески, состоящей из продольных штанг 50 с рядом отверстий и жестко прикрепленных к последним поперечин 51. К одному из продольных профилей 1 прикреплена рукоятка 52 с ограничительным штифтом 53, входящим в отверстие продольного профиля 1 и одно из отверстий продольной штанги 50. К поперечинам 51 жестко прикреплены болты 54 крепления рамки в транспортном средстве.

. Подвеска сидения работает следующим образом.

Упругое восприятие колебаний основания, на которое устанавливается подвеска, а также предварительная нагрузка обеспечиваются посредством пружин 18 и 19 растяжения и пружин 34 кручения. Дополнительное закручивание пружин 34 кручения, а, следовательно, увеличение жесткости подвески на предельных ходах сжатия обеспечиваются взаимодействием концов пружин 34 кручения с нажимной штангой 48, причем положение штанги в продольном направлении, а следовательно, жесткость подвески могут изменяться. Демпфирование колебаний осуществляется за счет работы демпфера 38. _ч

Настройку подвески на соответствующую массу водителя производят изменением положения поперечной пластины 17 вместе с нижними концами пружин 18 и 19 относительно нажимных пластин 15 и 16 посредством вращения рукоятки 32. Установку спин1594010 кисцдения в требуемое положение осуществляют нажимом и перестановкой плунжера 44 в одну из прорезей 45 боковины 33 каркаса сидения. Регулировку продольного положения сидения производят изменением относительного положения продоль- . ных профилей 1 основания сидения и продольных штанг 50.. Фиксацию сидения в требуемом положении осуществляют рукояткой 52 с штифтом 5.3.

Предлагаемая подвеска отличается улучшенными виброзащитными свойствами за счет получения нелинейной характеристики восстанавливающей силы с увеличением жесткости на предельных ходах сжатия подвески, компак1ностью конструкции за счет размещения направляющих роликов рычагов в боковых выемках каркаса сидения и смещения этих направляющих на всю свою дднну в проекции на основание сидения, относительно направляющих роликов, прикрепленных к основанию сидения, а также выполнения в передней части сидения выемки, что обеспечивает полное складывание направляющего устройства при максимальном ходе подвески и. не увеличивает габаритов подвески по высоте (последнее весьма важно для транспортных средств, в которых сидение водителя приходится размещать на капоте силовой установки, например для автопогрузчиков), повышенной надежностью работы за счет связи направляющих рычагов с каркасом сидения посредством симметрично установленных относительно их продольной оси спаренных роликов и разгрузки рычагов, таким образом, от дополнительных скручивающих усилий, а также за счет равномерного распределения реактивных усилий в шарнирах направляющего устройства из-за распределения восстанавливающего усилия подвески между пружинами кручения и растяжения.

Claims (2)

1. Подвеска сидения транспортного средства, содержащая демпфер, пружины растяжения и направляющее устройство, выполненное в виде двух пар рычагов, расположенных по бокам сидения и соединенных по типу антипараллелограмма, при этом один рычаг каждой пары верхним концом шарнирно связан с каркасом сидения, а нижним посредством подвижного, в продольном направлении ролика — с основанием сидения, а второй рычаг каждой пары нижним концом шарнирно установлен на осн основания сидения, а верхним связан с сидением посредством подвижного в продольном направлении ролика, причем верхние концы первых упомянутых рычагов жестко связаны с нажимным устройством, выполненным в виде профилированных продольных пластин, контактирующих с поперечной пластиной, в прорезях которой установлены нижние концы пружин растяжения, а верхние закреплены на каркасе сидения, прн этом поперечная пластина снабжена регулировочным устройством, отличающаяся тем, что, с целью улучшения виброзащнтных свойств подвески и повышения компактности конструкции, нажимное устройство снабжено нажимной штангой, установленной на карка9е сидения с возможностью перемещения, а подвеска оснащена пружинами кручения, установленными коаксиально осн шарнира крепления к основанию вторых рычагов, при этом упомянутые пружины опираются одними концами на вторые рычаги, а другими — на основание сидения и взаимодействуют с нажимной штангой.

2. Подвеска по π. I, отличающаяся тем, что подвижные опоры упомянутых рычагов представляют собой спаренные ролики, расположенные в направляющих, а концы первых рычагов соединены поперечиной.