SU1252203A1 - Подвеска сидень транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к сидень м транспортных средств, в частности к их подвескам, и предназначено дл  виброзащиты водителей .

Цель изобретени  - улучшение виброзащитных свойств и комфортабельности сидень  за счет обеспечени  изохронности и нелинейной характеристики егорподвески.

На чертеже изображена схема сидень  водител  с подвеской.

Подвеска сидень  содержит направл ющие рычаги 1 и 2, щарнирно прикрепленные к кронштейну 3 сидень  и к кронштейну 4 основани , упругий элемент, выполненный в виде пружины 5, установленной между кронштейном 6 и отвесно расположенным рычагом 7, на который опираетс  ролик 8, установленный на консольном конце направл ющего рычага 1, демпфер 9, эксцентриковое регулирующее устройство 10 дл  изменени  статического поджати  пружины 5 и эксцентриковое устройство 11 дл  регулировани  длины консольного конца направл ющего рычага 1. Профилированный рычаг 7 шарнирно подвешен к остову 12 сидень .

Подвеска сидень  работает следующим образом.

При перемещении сидень  вниз от статического положени , т. е. при повороте рычагов 1 и 2 против хода часовой стрелки (ход сжати  подвески), ролик 8 измен ет свое положение относительно упругого элемента 5 и шарнира рычага 7, одновременно деформиру  упругий элемент 5. Жесткость подвески при этом увеличиваетс  пропорционально квадрату отношени  плеча действи  упругого элемента 5 относительно шарнира креплени  рычага 7 к плечу силы давлени  ролика 8 на рычаг 7 относительно его шарнира, т. е. усилие на подвеске прогрессивно нарастает с увеличением хода сжати . Дополнительное нарастание усили  на сиденьи получаетс  за счет того, что в результате изменени  отношени  плеча действи  упругого элемента 5 к плечу силы давлени  ролика 8 на рычаг 7 относительно шарнира креплени  рычага 7 к каркасу 12 сидень , сила давлени  ролика 8 на рычаг 7 (а следовательно, и усилие на сиденьи ), необходима  дл  уравновешивани  силы предварительного сжати  упругого элемента 5, прогрессивно нарастает.

При перемещении сидень  вверх от статического положени , т. е. при повороте рычагов 1 и 2 по ходу часовой стрелки (отбой подвески), соотношение плеч силы давлени  роликов 8 на рычаг 7 и силы упругости элемента 5 также измен етс , за счет чего усилие на подвеске при увеличении хода отбора падает. Дополнительное падение усили  на ходе отбо  достигаетс  за

ВНИИПИ Заказ 4577/20 Тираж 647 Подписное Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

счет профилировани  нижней части рычага 7.

Таким образом, изменение соотнощени  плеч сил, действующих на рычаг 7 в процессе колебаний сидень , обуславливает нелинейность характеристики подвески.

Необходима  характеристика подвески с низкой жесткостью, близкой к оптимальной в рабочем диапазоне перемещений сидень  и плавным возрастанием жесткости на границах полного хода сидень , может быть получена подбором рассто ний между шарниром креплени  рычага 1 к кронщтей- ну 4 основани  и, соответственно, осью упругого элемента 5 и HjapHHpOM креплени  рычага 7 к остову 12 сидень , рассто ний между шарнирами креплени  рычагов 1 и 2 к кронштейнам 3 и 4, а также соответствующим профилированием рычага 7.

Подвеска сидень  предварительно настраиваетс  соответственно массе водител . Поскольку жесткость подвески  вл етс  функцией положени  ролика 8 относительно упругого элемента 5, то изменение жесткости подвески в соответствии с переменной массой водител  осуществл етс  изменением длины консольного конца рычага 1, несущего ролик 8, с помощью эксцентрикового устройства 11. При этом длина рычага измен етс  на определенную величину, обеспечивающую изменение жесткости подвески пропорционально изменению амортизируемой массы, т. е. частота собственных колебаний подвески остаетс  посто нной дл  водителей различной массы. Однако при новом положении ролика, обусловленном необходимостью изменени  жесткости подвески пропорционально изменению амортизируемой массы и новой массе водител , возникает рассогласование усилий, действующих на рычаг 7, т. е. сиденье начинает перемешатьс  до тех пор, пока сила упругости элемента 5 не скомпенсирует силу давлени  ролика 8. При этом последний дополнительно измен ет свое местоположение относительно упругого элемента 5 и шарнира рычага 7, что приводит к изменению жесткости подвески к изменению собственной частоты колебаний водител  на сиденьи. Дл  того, чтобы ролик при изменении массы водител  находилс  в нужной точке, кроме изменени  длины консольного конца рычага 1, несущего ролик, необходимо с по- мо1цью эксцентрикового устройства 10 изменить на соответствующую величину статическое поджатие упругого элемента 5, мен   его силу упругости и привод  ее в соответствие с новой массой водител  и новым положением ролика 8 относительно шарнира рычага 7. Така  предварительна  настройка обеспечивает изохронность подвески, т. е. посто нство частоты собственных колебаний си

день  при переменной массе водител .

Claims (1)

1. ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая· шарнирно прикрепленные к остову сиденья и кронштейну основания направляющие рычаги, установленный на консольном конце одного из них ролик и статически регулируемый упругий элемент, отличающаяся тем, что, с целью улучшения виброизолирующих свойств и комфортабельности сиденья за счет обеспечения изохронности и нелинейной характеристики его подвески, консольный конец направляющего рычага, снабженный роликом, выполнен регулируемым по его длине, а к остову сиденья одним концом шарнирно прикреплен отвесно расположенный рычаг с профилированной поверхностью, на который оперты с одной стороны упругий элемент, а с противоположной ролик консольного конца направляющего рычага.

   -V