SU854770A1 - Подвеска сидень транспортного средства - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может найти применение в подвесках сидений, устанавливаемых на транспортных средствах ,

Известны подвески сидений транспортных средств, содержащие верхние и нижние направл ющие звень , и шарнирно закрепленные посредством осей одними концами на каркасе сидень , а другими - на неподвижном основании с образованием шарнирно-ралчажного параллелограмма , упругий элемент, устройство дл  регулировани  его жесткости 1 .

Однако указанные подвески не обеспечивают эффективного гашени  колебаний .

Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой  вл етс  подвеска сидень  транспортного средства , содержаща  верхние и нижние направл ющие звень , шарнирно закрепленные посредством осей одними концами на каркасе сидень , а другими - на неподвижном основании, образу  шарнирно-рычажный параллелограмм , основной упругий элемент и устройство дл  регулировани  жесткости этого упругого элемента, содержащее винт с гайкой 2.

Однако и в этой подвеске направл ющие звень  не обеспечивают достйточной устойчивости каркаса сидень , что нар ду с наличием зазоров в шарнирах установки этих звеньев приводит к повышенной вибрации сидень  при движении транспортного

10 средства. Одновременно эти подвески имеют заранее заданную, не регулируемую , нагрузочную характеристику, что снижает возможности использовани  подвески и тем самым комфорта15 бельность сидень .

Цель изобретени  - повышение комфортабельности сидень  путем снижени  степени вибраций и расширени  диапазона регулировани  упругой ха20 рактеристики подвески.

Указанна  цель достигаетс  тем, что подвеска снабжена расположенным в плоскости симметрии направл ющих звеньев Г-обраэным рычагом, шарнирно

25 закрепленным на оси креплени  нижних направл ющих звеньев к неподвижному основанию и одним плечом - на оси креплени  этих звеньев к каркасу сидень  J а на одном конце основного 30 упругого элемента установлен ролик

|ал  контактировани  с отогнутым конрольным плечом упом нутого рычага. В свою очередь, устройство дл  регулировани  основного упругого эле«Мента снабжено перекладиной, имеющей сквозное отверстие, упом нутый винт устройства пропущен через это отверстие, его гайка выполнена со сферическим торцом, вход щим в отвестие перекладины, сопр женной противоположной со стороны размещени  гайки поверхностью с другим концом основного упругого элемента. Одновременно на отогнутом консольном плече Г-образного рычага, контактирующем с упом нутым роликом, установлена подвижна  профилированна  пластина . Кроме того, подвеска снабжена дс1полнительным упругим элементом выполненным в виде пружины, установленной на оси креплени  нижних напрл ющих звеньев на каркасе сидень  и имеющей в центральной части петлеобразный участок, опирающийс  на упом нутый рычаг, при этом на каркасе сидень  выполнены опорные зыступы дл  сопр жени  с отогнутыми концами этой пружины.

На фиг. 1 изображена предлагаема подвеска сидень , общий вид; Eia фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1; на фиг,4 вид в на фиг. 3; на фиг.

в 1риан:

выполнени  Г-образного рычага; на фиг. 6 - вид Г на фиг. 5.

Подвеска сидень  содержит по две пары верхних 1 и нижних 2 направл ющих звеньев, которые образуют шарнирно-рычажный параллелограмм. Эти звень  параллелограмма концами шарнирно посредством осей 3 и 4, а. также осей 5 и 6 закреплены соответственно на кронштейне 7 каркаса 8 сидень  и неподвижном основании 9 и , застопорены от смещени  шайбами 10. На оси 6 креплени  нижних напрс1вл ющих звеньев 2 к неподвижному основанию 9 шарнирно закреплен Г-образный рычаг 11, расположенный в плоскости симметрии направл ющих звеньев 1 и 2 . При этом одно плечо рычага закреплено на оси 4 креплени  тех же нижних направл ющих звеньев к кронштейну 7 каркаса 8 сидень .Между рычагом 11 и опорами неподвижного основани  9 на конических втулках 12, расположенных на оси б, установлен основной упругий элемент, состо щий из двух спиральных пружин 13, от концевых витков которых выведены пр мые концы 14 и 15. Отогнутое консольное плечо 16 Г-образного рычага 11 сопр жено с роликом 17, который установлен на оси 18, смонтированной на пр мых концах 14 одной из пружин 13, и застопорен от смещени  болтами 19. Пр мые концы 15 витков другой пружины 13 опираютс  на цилиндрические хвостовики перекладины

20, на одном из которых закреплен указатель 21 нат жени  пружин 13, вход щий в прорезь 22 неподвижного основани  9. На боковине основани  9 нанесена шкала 23 с делени ми дл  определени  регулировки подвески по массе водител .

Устройство дл  регулировани  же1СТКОСТИ основного упругого элемента состоит из винта 24 с руко ткой 25, перекладины 20 с цилиндрическими хвостовиками 26 и пр моугольной.гайки 27 со сферическим торцом. На винте 24 установлен упорный подшипник 28, Пр моугольна  гайка 27 со сферическим торцом сопр жена с перекладиной 20, имеющей сферическое отверстие 29. Перекладина 20 и пр моуголна  гайка 27 предохранены от проворота пластиной 30, котора  закреплена на неподвижном основании 9. На днище неподвижного основани  9 установлены на ос х 31 два гидроамортизатора 32 и упругие ограничители 33 хода, расположенные в зоне перемещени  Г-образного рычага . 1 .

Дл  изменени  заданной упругой характеристики подвески на границах полного хода сидень  на консольном плече Г-образного рычага 11 может быть установлена лластина 34, выполненна  с профилированной поверхностью и регулируема  по высоте с помощью болтов 35.

Дл  получени  упругой характеристики подвески с низкой жесткостью в рабочем диапазоне перемещений сидень  на оси 4 нижних звеньев 2 параллелограмма может устанавливатьс  дополнительный упругий элемент 36 в виде пружины, опирающийс  расположенной в ее центральной части Побразной петлей на Г-образный рычаг и взаимодействующий пр мыми отогнутыми концами с опорными выступами 37 кронштейна 7 каркаса 8 сиден ь .

При статической нагрузке на подвеску в результате действи  массы водител  на сиденье последнее находитс  в среднем положении по высоте за счет предварительного нат жени  основного ynpyrofo элемента, осуществл емого с помощью устройства регулировани  жесткости этого элемента .

При установке дополнительного упругого элемента 36 масса водител  уравновешиваетс  усили ми обоих упругих элементов. Регулировку подвески сидень  по массе водител  производ т руко ткой 25. При вращении руко тки 25 винт 24 вывинчиваетс  из гайки 27 или ввинчиваетс  в нее и соответственно перемещает перекладину 20 с хвостовиками 26 и измен ет положение пр мых концов 15 одной из пружин 13, обеспечива  требуемое нат жение этой пружины. Контроль правильности регулировки подвески

по массе водител  осуществл ют с помощью указател  21.

Контакт гайки 27 с перекладиной 20, осуществл емый по сфере, и наличие цилиндрических хвостовиков 26 на перекладине компенсирует цеточность изготовлени , производит зат жку соответствующей пружины 13 и одновременно обеспечивает симметричное подрессоривание сидень . Во избежание резких ударов каркаса 8 сидень  о неподвижное основание У в последнем по обе стороны от оси 6 качани  Г-образного Ейлчага 11 установлены упругие ограничители 33 хода , которые вместе с гидроамортизаторами 32 гас т ударные нагрузки, возникающие при движении транспортного средства.

Регулирование жесткости основног упругого элемента осуществл ют и Путем перемещени  ролика 17 с осью 18 вверх или вниз относительно концов 14 пружины 13, при этом болты 19 отворачивают, т.е. изменением положени  профилированной пластины 34 с одновременнЕзОМ изменением положени  ролика 17 можно достигнуть получени  требуемой характеристики подвески .

Предлагаема  подвеска обеспечивает симметричное подрессоривание сидень , облегчает процесс сборки и снижает -трудоемкость изготовлени  Установка всех элементов подвески значительно улучшает внешний вид сидень .

Claims (4)

1. Подвеска сидень  транспортного средства, содержаща  верхние и нижние направл ющиезвень , шарнирно закрепленные посредством осей одними концами на каркасе сидень , а другими - на неподвижном основании, образу  шарнирно-рычажный параллелограмм , основной упругий элемент, устройство дл  регулировани  жесткости этого упругого элемента, содержащее винт с гайкой, отличающа с   тем, что, с целью повьпиени  комфортабельности сидень  путем снижени  степени вибраций и расширени  диапазона регулировани  упругой характеристики подвески, она снабжена расположенным в плоскости симметрии направл ющих звеньев Г-образным рычагом , шарнирно закрепленным на оси креплени  нижних направл ющих звеньев к неподвижному основанию и одним плечом - на оси креплени  этих звень0 ев к каркасу сидень , при этом на одном конце основного упругого элемента установлен ролик дл  контактировани  с другим плечом упом нутого рычага.

5

2.Подвеска по п. 1, отличающа с  тем, что устройство дл  регулировани  основ.ного упругого элемента снабжено перекладиной, имеющей сквозное отверстие, упом нутый

0 винт устройства nponyuieH через это отверстие,его гайка выполнена со сферическим торцом вход щим в отверстие перекладины,сопр женной противоположной со стороны размещени  гайки поверхностью с другим концом основно5 го у-пругого элемента.

3.Подвеска по п. 1, отличающа с  тем, что на отогнутом консольном плече Г-образного рычага, контактирующем с упом нутым роликом,

0 установлена подвижна  профилированна  пластина.

4.Подвеска по Л. 1,отличаю щ а   с   тем, что она снабжена дополнительным упругим элементом,

5 выполненным в виде пружины, установленной на оси креплени  нижних направл ющих звеньев на каркасе сидень 

и имеющей в центральной части петлеобразный участок, опирающийс  на

0 упом нутый рычаг, при этом на карк се сидень  выполнены опорные выступы дл  сопр жени  с отогнутыми концами этой -пружины.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

5

1.Авторское свидетельство СССР № 422646, кл. В 60 N 1/00, 1971.

2.Патент США № 4047759, кл. 297-346, опублик. 1977.