SU965823A1 - Подвеска сидень транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспорт ным средствам, в частности к подвескам их сидений.

Известны подвески сидень  транспортных средств, содержащее несушснй подушку сидень  подпружиненный шток, установленный во втулке, св занной с основанием сидень , и упругий элемент, вэаимодейству мдий со штоком 1 .

Недостатками этих подвесок  вл ютс  их значительные габариты.по высоте и невозможность регулировани  прогиба упругого элемента.

Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  подвеска сидень  транспортного средства, содержаща  шток, на кот-ором установлен. каркас сидень , охватывающую шток втулку, соединенную с кронштейном основани  сидень , и .упругие элементы , св занные со штоком и кронштей ном посредством винтового механизма 2.

Недостатками этой подвески  вл ютс  сложность ее конструкции и недостаточна  эффективность виброизол ции сидень .

Цель изобретени  - упрощение конструкции и повьпйвние эффективности виброизол ции сидень .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что винтовой механизм подвески сшдень  выполнен в виде навернутой на шток обоймы, на которой с возможностью вращени  смонтирована шайба, причем упругие элементы выполнены в

10 виде изогнутых стержней, одни концы которых прикреплены к верхней части штока, а. другие - к указанной шайбе при этом стержни заключены в оболочку из вибродемпфирующего материала.

15

На фиг. 1 изображена подвеска сидень  транспортного средства, вид сбоку; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

20

Подвеска сидень  транспортного средства содержит вертикально расположенный шток 1, в верхней части которого закреплен каркас 2 сидень . Шток 1 свободно посажен во втулке 3,

Claims (2)

1. 25 жестко закрепленной на кронштейне 4 основани  сидень . На нижнем конце штока 1 закреплена шайба5, ограничивающа  перемещение штока 1 вверх относительно втулки 3 при ненагружен30 ;ном сиденьи. Наружна  цилиндрическа  поверхность втулки 3 имеет резьбу б, на ко торую навинчена обойма 7. На цилиндрической части этой обоймы свободно надеты жестко св занные между собой посредством болтов 8 шайбы 9 и 10 с неподвижно закрепленными между ними концами резинометаллических упругих элементов 11 и 12, Последние выполнены в виде изогнутых пластинчатых пружин, на поверхности которых нанер ны слои 13 резинового покрыти . Вторые концы упругих элементов Ц и 12 неподвижно закреплены между пластиной 14, жестко св занной со штоком 11 в верхней его части, и прижимом 15 ( Наиба 9 опираетс  на бортик обоймы 7, а сверху шайбы 10 расположена шайба 16, зафиксированна  от перемещений вдоль оси штока 1 посредствен стопорного кольца 17, При этом шайба 16 установлена с возхможностью вращени  обоймы 7 относительно шайб 9 и 10 вокруг оси штока, а обойма 7 С511абжена руко тками 18. На втулке 3 в верхней ее части неподвижно посажен кронштейн 19, выполненный в виде скобы, ст нутой болтом 20. На кронштейне 19 закреплено звено 21 шарнирно-рычажного механизма, а второе звено 22 этого механизма закреплено на прижиме 15. Оси качани  23-25 звеньев 21 и 22 расположены перпендшкул рно продольной оси штока 1. Когда водитель садитс  на сиденье шток 1 перемещаетс  вниз, деформиру  упругие элементы 11 и 12, верхние концы.которых перемещаютс  вместе со штоком, а нижние концы остаютс  неподвижными . Одновременно поворачиваютс  на ос х 23-25 и звень  21 и 22. Дл  регулировани  статического прогиба подвески водитель при помощи руко ток 18 вращает обойму 7 вокруг втулки З.в ту или иную сторону. При этом обойма 7 перемещаетс  по резьбе б вверх или вниз, соответственно уве личива  либо уменьша  величину предварительного поджати  упругих эле- ; ментов 11 и 12. За счет подвижной по садки шайб 9 и 10 в обойме 7 и жесткого креплени  гсонцов упругих элемен тов 11 и 12 между этими шайбами последние в процессе регулировки остаютс  неподвижными в плоскости, перпендикул рной продольной оси штока. Ввиду значительной жесткости уп ругих элементов 11 и 12 в плоскости , перпендикул рной оси штока, и подвижной посадке шайб 9 и 10 в обой ме 7, аращение последней на втулке 3 не вызывает перекоса нижних концов упругих элементов относительно верхних, т.е. указанные шайбы проворачиваютс  относительно обоймы 7. При вибрации транспортного средства возникают перемещени  каркаса 2 сидень  относительно кронштейна основани  4, обусловленные деформаци ми упругих элементов под действием возмущающих сил. Это уменьшает уровень вертикальных ускорений сидень  водител  по сравнению с рамой транспортного средства. Нежелательные колебани  каркаса сидень  вокруг оси штока исключаютс  за счет звеньев 21 и 22. Демпфирование колебаний сидень  осуществл етс  за счет в зкого межмолекул рного трени  в сло х 13, возникающего при деформаци х резинометаллических упругих элементов 11 и 12. Предлагаема  подвеска сидень  обладает простой конструкцией и повы шенной эффективностью виброизол ции сидень . Формула изобретени  1.Подвеска сидень  транспортного средства, содержаща  шток, на котором установлен каркас сщхень , охватывающую шток втулку, соединенную с кронштейном основани  сидень , и упругие элементы, св занные со штоком и кронштейном посредством винтового меканизма, отличающа с  тем, что, с целью упрощени  конструкции к повьЕыени  эффективности виброизол ции сидень ,винтовой механизм выполнен в виде навернутой на шток обоймы, на которой с возможностью вращени  смонтирована шайба, причем упругие элементы выполнены в виде изогнутых стержней, одни концы которых прикреплены к верхней части штока , а другие - к указанной шайбе. 2.Подвеска пр п. 1,-о т. л и чающа с  тем, что, с целью улучшени  демпфировани  колебаний сидень , стержни заключены в оболочку из вибpoдe mфиpyющeгo материала. Источники информации, прин тые во внш 1ание при экспертизе 1.Патент США № 2664941, кл. 248-400, 1952.
2. 2.Авторское свидетельство СССР .№ 472037, кл. В 60 Я 1/02, 1973 ( прототип),.