RU190153U1

RU190153U1 - Подвеска сиденья водителя транспортного средства

Info

Publication number: RU190153U1
Application number: RU2019110300U
Authority: RU
Inventors: Валерий Федорович Смирнов; Алексей Игоревич Петухов; Акоп Ваганович Антонян
Original assignee: Валерий Федорович Смирнов; Алексей Игоревич Петухов; Акоп Ваганович Антонян
Priority date: 2019-04-08
Filing date: 2019-04-08
Publication date: 2019-06-21

Abstract

Изобретение относится к оборудованию транспортных средств и предназначено для использования в подвеске сиденья водителя. Подвеска содержит основание 1 и закрепленный на нем параллелограмный механизм, на подвижном элементе 2 которого и на основании подвески закреплены с возможностью относительного движения пара эллиптических колес 3-4. Пакет листовых рессор 6 помещен между этими эллиптическими колесами и неподвижно закреплен на одном из колес 7 из этой пары и с возможностью перемещения листов относительно друг друга на втором колесе 8. Между эллиптическими колесами и соответствующими им элементом параллелограмного механизма и основанием подвески сиденья установлены регулирующие устройства 9-10.Предложенный механизм отличается тем, что по сравнению с аналогами имеет пару эллиптических колес, между которыми находится пакет листовых рессор, и регулирующие устройства. Эллиптические колеса с пакетом листовых рессор предназначены для создания нелинейной упругой характеристики подвески. Регулирующие устройства позволяют изменять параметры подвески. Технический результат - предложенная схема подвески сиденья водителя с нелинейной упругой регулируемой характеристикой, обеспечивает виброзащищенность на месте водителя, снижение резонансных частот.

Description

Изобретение относится к оборудованию транспортных средств и предназначено для применения в автомобилях и машинах транспортно-технологического предназначения, в частности в экскаваторах, погрузчиках, сельскохозяйственных машинах для использования в подвеске сидения водителя.

Известна (является аналогом) подвеска сидения транспортного средства (патент RU 2137626 B60N 2/50), состоящая из основания, параллелограмного механизма, соединяющего сиденье водителя с основанием, и набора пружин с дополнительным виброизолятором. Недостатком данного механизма подвески является малая нелинейность спиральных пружин, не приводящая к срыву резонансных колебаний сидения, а также наличия специального виброизолятора, выполненного в виде S-образного стержня.

Из известных технических решений наиболее близким по технической сущности к заявляемому механизму подвески сиденья водителя является подвеска, описанная в патенте RU 2250842 B60N 2/54 (прототип). Подвеска содержит подвижную опору сиденья, соединенную с неподвижной опорой параллелограмным механизмом и двумя упругими элементами, выполненными в виде листовых рессор, закрепленных под небольшим углом друг к другу.

Недостатком такой подвески является неоднозначность поведения упругого элемента в виде листовой рессоры в случае ее деформации при вертикальном перемещении сидения. Так как листовая рессора имеет существенную массу, то при колебаниях силы инерции, действующие на нее, могут деформировать ее в направлении противоположном, указанном в описании патента. Таким образом, упругая характеристика подвески сидения не будет являться однозначной, а в некоторые моменты при смыкании верхней и нижней листовых рессор может происходить остановка верхней подвижной опоры сидения. К тому же виброизоляционные свойства отдельной листовой рессоры очень незначительны.

Задачей изобретения является получение регулируемой стабильной нелинейной подвески сидения с удовлетворительными виброизоляционными свойствами.

Поставленная задача достигается тем, что на подвижном элементе параллелограмного механизма и на основании подвески сидения закреплены с возможностью относительного движения пара эллиптических колес. Пакет листовых рессор помещен между этими эллиптическими колесами и неподвижно закреплен на одном из колес из этой пары и с возможностью перемещения листов относительно друг друга на втором колесе. Между эллиптическими колесами и соответствующими им элементом параллелограмного механизма и основанием подвески сидения установлены регулирующие устройства.

Изобретение поясняется чертежом на фиг. 1

Подвеска сидения водителя транспортного средства состоит из основания 1, параллелограмного механизма 2, пары эллиптических колес 3 и 4, одно из которых 3 подвижно помещено на вал 5 параллелограмного механизма 2, а вторе 4 подвижно закреплено на основании 1. Между эллиптическими колесами 3 и 4 помещен пакет листовых рессор 6, закрепленных неподвижно болтовым соединением 7 с эллиптическим колесом 3 и устройством 8 с эллиптическим колесом 4, обеспечивающим движение пакета листовых рессор 6 относительно этого колеса. Регулирующее устройство 9 связывает параллелограмный механизм 2 с эллиптическим колесом 3, а регулирующее устройство 10 эллиптическое колесо 4 с основанием 1.

Подвеска сидения водителя транспортного средства работает следующим образом. При возникновении вертикальных колебаниях сидения водителя параллелограмный механизм 2 изменяет свою конфигурацию и тем самым, приводит во вращение верхнее эллиптическое колесо 3 и нижнее 4. При движении сидения вниз точка контакта колес 3 и 4 смещается вдоль эллиптической образующей их и переходит от участка с малой кривизной или с большим радиусом этой поверхности к участку с большой кривизной или с малым радиусом колеса 4 той же поверхности. Пакет листовых рессор 6 во время этого движения имеет вначале небольшую деформацию, когда радиус кривизны участка большой, и максимальную деформацию в конце движения, когда радиус кривизны колеса 4 малый. Таким образом, жесткость подвески сидения водителя является нелинейной, так как деформация пакета листовых рессор 6 является не постоянной в каждый момент движения сидения, а изменяется в соответствии с уменьшением или увеличением радиуса кривизны поверхности эллиптических колес 3 и 4. При этом листовые рессоры, образующие пакет 6 имеют относительное друг друга перемещение, так как радиус кривизны в точке контакта изменяется и тем самым изменяется длина примыкающей части рессоры. Силы трения, возникающие в зоне контакта от этих перемещений, приводят к рассеиванию энергии колебаний, и тем самым приводят к уменьшению колебаний сидения подвески водителя. Для выбора начальной жесткости подвески в ее нейтральном положении служит регулирующее устройство 10, после которого с помощью регулирующего устройства 9 устанавливается горизонтальность сидения водителя.

Claims

Подвеска сиденья водителя транспортного средства, состоящая из параллелограмного механизма и листовой рессоры, отличающаяся тем, что на подвижном элементе параллелограмного механизма и на основании подвески сиденья закреплены с возможностью относительного движения пара эллиптических колес, между которыми помещен пакет листовых рессор, неподвижно закрепленный на одном из колес из этой пары и с возможностью относительного перемещения листов на другом, в то время как между эллиптическими колесами и соответствующими им элементом параллелограмного механизма и основанием подвески сиденья установлены регулирующие устройства.