SU1581622A2 - Тент дл кузова транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к тентам дл  транспортных средств, используемых в сельском хоз йстве дл  перевозки минеральных удобрений. Цель изобретени  - повышение надежности при снижении трудоемкости обслуживани  тента. Упоры 6 шарнирно закреплены на днище кузова 1, причем ось каждого шарнира упоров 6 находитс  ниже линии действи  силы Р от гидроцилиндра 5 при взаимодействии с ограничителем 7 поворота, а механизм перемещени  упоров 6 выполнен в виде т ги 9, имеющей две степени свободы, котора  снабжена фиксатором 11 дл  взаимодействи  с замком 14, установленным на днище кузова 1. 6 ил.

Description

3158

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к тентам дл  транспортных средств, используемых в сельском хоз йстве дл  перевозки минеральных удобрений.

Цель изобретени  - повышение надежности при снижении трудоемкости обслуживани  устройства.

На фиг, 1 изображен тент дл  ку- зова транспортного средства в закрытом положении при зафиксированной т ге, общий вид; на фиг. 2 - то же, в открытом положении при зафиксированной т ге; На фиг. 3 - то же, в закрытом положении при расфиксиро- ванной т ге; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 3; на фиг. 6 - разрез В-В на фиг. 3.

Тент дл  кузова транспортного средства содержит кузов 1, на котором смонтирован каркас 2, обт нутый эластичным материалом 3. Каркас 2 кипе- магически св зан с механизмом поворота , включающим двуплечие рычаги 4, нижние концы которых св заны с корпусом и штоком гидроцилиндра 5. На днище кузова 1 в плоскости продольной оси гидроцилиндра 5 шарнирно закреплены упоры 6, причем оси их шарниров наход тс  ниже линии действи  силы Р от гидроцилиндра 5. Упоры 6 взаимодействуют посредством нижних концов двуплечих рычагов 4 с корпусом и штоком гидроцилиндра 5. Кроме того, упоры 6 взаимодействуют с ограничител ми 7 поворота и посредством шарнирных втулок 8 св заны между собой т гой 9. При этом т га 9 выполнена в виде Прутка, состо щего из трех частей, соединенных, например соединительными втулками 10 и штифтами. Средн   пр ма  часть т ги снабжена фиксато- ром 11 в виде поперечного упора, жестко св занного с т гой 9 и упорными шайбами 12, закрепленными на этой т ге, например, штифтами. Кажда  крайн   Г-образна  часть т ги снаб- жена руко ткой 13. Т га 9 проходит через замок 14 П-образной формы и взаимодействует с одной из его боковых сторон посредством фиксатора 11. При вт нутом штоке гидроцшшндра 5 между нижним концом двуплечего рычага 4 и упором 6, при контактировании последнего с ограничителем 7 поворота конструктивно предусмотрен зазор S.

Устройство работает следующим образом.

В исходном положении тент закрыт, а шток гидроцилиндра 5 полностью вт нут. При этом фиксатор 11 фиксирует кинематически св занный с ним упор 6, расположенный со стороны кузова 1, противоположной погрузке.

Предварительно, дл  изменени  стороны погрузки, оператор поворачивает одну из руко ток 13 т ги 9 относительно шарнирных втулок 8 на 90° в горизонтальное положение. При этом расфиксируетс  с замком 14 фиксатор 11. Затем оператор перемещает т гу 9 в поперечном направлении, котора , взаимодейству  упорными шайбами 12 с торцами шарнирных втулок 8 упоров 6, без значительных усилий, за счет наличи  зазора S, отводит один упор 6 от ограничител  7 поворота, со стороны, противоположной погрузке, и фиксирует упор 6 поворотом руко тки 13 в обратной последовательности.

После включени  гидроцилиндра 5 и выбирани  зазора между двуплечим рычагом 4 и упором 6, другой упор 6 отходит от другого двуплечего рычага 4, освобожда  зону дл  поворота нижнего конца двуплечего рычага 4, который , поворачива сь, открывает тент. При этом за счет размещени  осей шарниров креплени  упоров 6 ниже линии действи  силы Р и взаимодействи  упоров 6 с ограничител ми 7 поворота разгружаетс  т га 9 и повышаетс  надежность в работе.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Тент дл  кузова транспортного средства по авт. св. № 1255479, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности при снижении трудоемкости обслуживани  устройства каждый механизм поворота рамок оборудован т гой, установленной на днище кузова в направл ющих с возможностью поперечного относительно продольной оси кузова перемещени  и фиксации, и ограничител ми перемещени  упоров, закрепленными на днище кузова, а каждый из упоров выполнен Г-образным и по концам св зан шарнир- но с упом нутой т гой и днищем кузова причем ось каждого шарнира на днище расположена ниже линии действи  силы от гидроцилиндра на упор при взаимодействии последнего с ограничител ми перемещени .

   10 9

   11

   /4

   В S

   Фиг. 2

   h   / « Т „

   I6

   Фиг.З

   Фиг. 4

   /J 10 12

   8 9

   Фиг. 5