SU1255479A1 - Тент дл кузова транспортного средства - Google Patents

Abstract

Нзобретен е е)тн{)ситс  к транспортному ман1иноотроеник), а именпо к тентам д. 1  транспортных средств. Цель изобретени  iioBbinienHC надежности и удобства в эксплуатацпн. Тент содержит каркас, состо - н|ий 113 11-образных рамок 1-3, inapnupno прикрепленных к верхним част м торцовых бортов кузова 4 и обт нутых аластичным материалом 5. К рамкам 1 нрикренлены т ги () механизма поворота рамок. Последний включает В себ  гидроцнлиндр 9 и двунле- чие piiinarn 7 и 8 с П1арнирно нрпкрепленны- мп к борту кузова 4 п,печами. Гидроци.шндр 9 СВОИМ HITOKOM II KojxiycoM св зан с концами н, 1сч двуплечего рычага 8 и установлен между унорамн 10, снабженными механизмами 1 1 их перемещени  и закренленными па то)цовых бортах кузова 4. 2 ил. Е SS сл г . / Wi Ю ел СП 4 -vj со ери

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к тентам дл  транспортных средств, используемых в сельском хоз йстве дл  перевозки минеральных удобрений.

Цель изобретени  - повышение надежности и удобства в эксплуатации.

На фиг. 1 изображен тент транспортного средства в закрытом положении, обший вид; на фиг. 2 - то же, в открытом положении.

Тент дл  транспортного средства содер- жит каркас, состо щий из двух секций I и И, кажда  включает П-образные рамки 1-3, шарнирно закрепленные в верхней части торцовых бортов кузова 4. Каркас обт нут эластичным материалом 5. Сек- ции I и II соединены между собой шарнирно вдоль продольной оси кузова шарниром, в котором закреплены две нижние противо- лежашие рамки 1, средние рамки 3 шарнирно креп тс  к нижним противолежаш.им рамкам 1, а промежуточные рамки 2 шар- нирно прикреплены к нижним противолежащим I и средним 3 рамкам.

К каждой секции I и II шарнирно прикреплен механизм поворота рамок, состо щий из шарнирно соединенных т г 6 с дву- плечими рычагами 7 и 8 и гидроцилиндра 9. Т гами 6 механизм поворота закреплен на рамках 1, в месте соединени  рычагов 7 и 8 они присоединены шарнирно-симметрично относительно продольной оси к борту кузова 4. Нижние концы рычагов 8 св заны с корпусом и со штоком гидроцилиндра 9. На днище кузова 4 закреплены подвижные упоры 10 с механизмом 11 их перемешени , который может быть выполнен винтовым.

Тент дл  транспортного средства работает следующим образом.

Предварительно, в зависимости от места хранени  минеральных удобрений на складе и удобства погрузки их в загрузчик, упор 10 подводитс  к наружной стороне нижнего плеча двуплечего рычага 8 механизма поворота со стороны, противоположной погрузке , и в таком положении фиксируетс .

Перед началом погрузки включаетс  гидроцилиндр 9, который автоматически через двуплечий рычаг механизма поворота пово

рачивает относительно продольной оси кузова 4 секцию I или II, расположенную со стороны погрузки.

При этом движение от гидроцилиндра 9 передаетс  на двуплечие рычаги 7 и 8, которые , в свою очередь, воздействуют через т гу 6 на соответствующую нижнюю противолежащую рамку 1, поворачивают ее, а вместе с ней и св занные с ней остальные рамки 2 и 3. При этом угол поворота нижней противолежащей рамки 1 не превышает 180°. Все рамки 1-3 вместе с эластичным материалом 5 укладываютс  на борт кузова 4 на какой-то одной стороне. Когда с упором 10 контактирует корпус гидроцилиндра 9, а шток, поворачива  двуплечий рычаг механизма поворота относительно его оси вращени , перемещаетс  вместе с ним и т нет за собой корпус, то гидроцилиндр 9 занимает наклонное положение (фиг. 2).

После загрузки кузова 4 включаетс  гидроцилиндр 9 и тент автоматически в обратной последовательности устанавливаетс  в исходное положение.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Тент дл  кузова транспортного средства, содержащий обт нутый эластичным материалом каркас, включающий в себ  шарнирно закрепленные в верхних част х торцовых бортов П-образные рамки и механизм поворота рамок, включающий в себ  гидроцилиндры, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности и удобства в эксплуатации, рамки нижними част ми своих шарниров соединены между собой и прикреплены к торцовым бортам кузова по его продольной оси, а механизм поворота рамок дополнительно содержит шарнирно закрепленные на каждом торцовом борту симметрично относительно продольной оси кузова двуплечие рычаги, одними плечами соединенные шарнирными т гами с рамками, а другими - с корпусом и штоком гидроцилиндра, и закрепленные на днище кузова с возможностью поперечного перемещени  упоры дл  взаимодействи  с корпусами и штоками гидроцилиндров.

   5фиг .2