SU1574503A1

SU1574503A1 - Триангель рычажной передачи тормоза железнодорожного подвижного состава

Info

Publication number: SU1574503A1
Application number: SU884448519A
Authority: SU
Inventors: Михаил Григорьевич Погребинский; Владимир Леанидович Панов; Георгий Борисович Никитин; Игорь Николаевич Ступичев; Анатолий Михайлович Кузнецов; Вячеслав Анинович Юдин; Виктор Владимирович Соломатин; Павел Антонович Присяжнюк; Николай Александрович Бондарь; Анатолий Владимирович Швец; Леонид Григорьевич Волков; Владимир Иванович Астахов; Валерий Михайлович Бубнов; Леонид Никитович Косарев
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта; Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта; Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения
Priority date: 1988-06-27
Filing date: 1988-06-27
Publication date: 1990-06-30

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту. Цель изобретени - повышение эксплуатационной надежности. Триангель содержит балку 1 из швеллера, котора развита до торца триангел и вместе со струной 3, установленной во внутренней полости консольной части балки, образует замкнутую пр моугольную цапфу. В пр моугольной цапфе по месту установки башмака 2 и в самом башмаке выполнены сквозные отверсти под фиксирующий валик 6, причем сквозные отверсти частично перекрыты планкой 11, жестко установленной на башмаке 2. 7 ил.

Description

Фиъ,1

Изобретение относитс к области железнодорожного транспорта, в частности , к тормозному оборудованию тележек грузовых вагонов„

Цель изобретени - повышение эксплуатационной надежности,.

На фиг о 1 изображен триангель, общий вид, на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг, 3 - сечение А-А на фиг. 2; на фиг„ 4 - узел подвески башмака; на фиг. 5 - башмак, общий вид; на фиг. 6 - сечение Б-Б на фиг„ 5; на фиг. 7 - вид В на фиг.5. Триангель рычажной передачи дл тормоза железнодорожного подвижного состава содержит балку 1 из швеллера , на консольную часть которой надеты башмаки 2, струну 3 круглого сечени и плоскую распорку 4, снабженную отверстием дл шарнирного соединени с вертикальным рычагом тележки. Триангель представл ет собой рамную конструкцию, выполненную посредством распорки 4, жестко соедин ющей между собой балку 1 и струну 3. В сборе - швеллерна балка 1 с концевой частью струны 3 образуют замкнутую по периферии пр моугольную цапфу триангел дл размещени тормозного башмака 20 По месту установки башмака 2 пр моугольна цапфа имеет два сквозных стуерсти , которые выполнены по продольной оси симметрии на стенке 5 балки. В одно из этих отверстий вста л етс фиксирующий башмак валик 6. Наличие двух отверстий в пр моугольной цапфе позвол ет использовать триангель как на подвижном составе широкой (обычной), так и узкой колеи С наружной стороны от установки башмака 2 на полках 7 балки 1 выполнено сквозное отверстие дл размещени предохранительного шплинта 8.

Башмак имеет пр моугольное отвер- стие с измен ющимс по длине сечением На боковой поверхности этого пр мо- угольного отверсти выполнены упоры 9 дл цапфы триангел , а в его основании имеетс прилив 10, По поперечной оси симметрии башмака 2 в потолке и основании пр моугольного отверсти выполнено два сквозных отверсти , в одно из которых устанавливаетс валик 6, фиксирующий башмак на цапфе триан- гел . Указанные отверсти частично перекрыты планкой 11, жестко установленной на наружной поверхности башмака .

0

5

5 ., 0

5

0

На башмак 2 надета подвеска 12 триангел и установлена тормозна колодка 13, закрепленна чекой 14.

Таким образом, торцова часть триангел представл ет собой швеллерный профиль балки 1 и выполн ет функцию предохранительного наконечника. Указанное необходимо на случай потери валика подвески 12, закрепл ющего триангель на боковой раме тележки вагона , или обрыва этой подвески. При этом полкой швеллерна балка 1 ложитс на горизонтальную планку боковой рамы тележки, преп тству падению триангел на верхнее строение путио Кроме того, здесь на полках 7 балки 1 выполнено сквозное отверстие под шплинт 8, вл ющийс предохранителем установки башмака 2 на цапфе триангел .

В отличие от известного пр моугольна цапфа в предлагаемом триан- геле обладает большей прочностью, поскольку образована жесткой установкой концевой части струны 5 во внутренней полости швеллера 1, замыка сплошь по контуру это пространство. Подобное важно тем, что в пр моугольной цапфе по месту установки башмака 2 имеетс два сквозных отверсти под фиксирующий башмак валик 6, частично ослабл ющие сечение цапфы.

В результате изменени по длине сечени пр моугольного отверсти на внутренней боковой поверхности башмака 2 образованы упоры дл более равномерной передачи тормозного усили от цапфы трчангел на колодку 13„

Приливом 10 удаетс усилить основание пр моугольного отверсти в башмаке 2, ослабленное наличием по поперечной оси симметрии башмака двух сквозных отверстий.

Планка 11 ограничиваетс перемещением валика 6 по отверстию в наружном направлении башмака, что дает возможность использовать в качестве валика цилиндрический стержень без головки.

Установленна в башмак 2 подвеска 12 ограничивает перемещение валика 6 по отверстию с внутренней стороны башмака.

Частичное перекрытие планкой 11 сквозных отверстий на наружной поверхности башмака 2 позвол ет при необходимости выбирать валик 6 из отверсти , что упрощает демонтаж баш- мака с цапфы триангел .

Claims

1. Триангель рычажной передачи тормоза железнодорожного подвижного состава, содержащий балку из швеллера , консольные части которой пропущены через посадочные отверсти в башмаках, струну, кажда концова часть которой расположена в полости, образованной вертикальной стенкой балки, с полками, обращенными к рабочей поверхности башмака, и стенками посадочного отверсти башмака, и распорку, расположенную между средними част ми струны и балки, при этом в каждой концевой части струны и в вертикальной стенке сопр женной со струной по месту установки башмак части балки выполнены отверсти под горизонтально расположенный стержневой элемент, отличающийс тем, что, с целью повышени эксплуатационной надежности, консольные части балки выполнены выступающими за концевые части струны, которыми с балкой образованы пр моугольные цапфы под посадочные отверсти башма74503

с -

а j

ков, каждое из которых выполнено пр моугольным ступенчатым профилем, симметричным по продольной оси стержневого элемента, выполненного i виде валика, в торцовых стенках, ограничивающих посадочное отверстие выполнены две пары соосных через одну пару которых

10

15

20

25

башмака, отверстий, .-„

и отверсти в балке и струне пропущен упом нутый валик.

2. Триангель по п. 1, отличающийс тем, что меньша ступень профил посадочного отверсти смещена относительно большей ступени к рабочей стороне башмака, а переходами между ступен ми образованы торцовые упоры, контактирующие с полками балки, на внутренней поверхности торцовой стенки меньшей ступени выполнен прилив, на наружной поверхности стенки башмака, противоположной его рабочей стороне, закреп- . лена пластина, частично перекрывающа выполненные в этой стенке отверсти , а в полках консольной части балки выполнены отверсти под предохранительный шплинт.

А-А

Фиг.з

Фиг 2

8

Фиг .4

1574503

46

0,

222

/Л

/

Фиг. 6

Фиг. 7